A、P
B、C
C、D
D、S
答案：A
解析：题目解析 题目：部属车辆中，棚车的基本车种是（ ）。 A.P B.C C.D D.S 答案:A 解析：在部属车辆中，棚车通常以字母 "P" 表示。因此，正确答案是 A.P。
A、P
B、C
C、D
D、S
答案：A
解析：题目解析 题目：部属车辆中，棚车的基本车种是（ ）。 A.P B.C C.D D.S 答案:A 解析：在部属车辆中，棚车通常以字母 "P" 表示。因此，正确答案是 A.P。
A. 地方防疫部门
B. 防疫部门
C. 铁路防疫部门
D. 篷布管理部门
解析：题目解析 苦盖过放射性物质的篷布必须由铁路防疫部门检测达到要求后方可使用。 答案选C。 解析：在处理放射性物质时，需要对篷布进行特殊的防疫措施。由于篷布是与铁路运输相关的物品，所以必须由铁路防疫部门来进行检测，确保其符合要求，以保障运输的安全性和防疫要求。
A. 发站、到站
B. 责任局或段
C. 责任单位
D. 赔偿单位
解析：题目解析 答案：A 解析：货运事故调查过程中，托运人、收货人责任的调查材料，由"发站、到站"保管。这意味着在货运事故调查中，有关托运人和收货人的责任调查材料需要在货物发站和到站之间相互传递并保管。选项A中的"发站、到站"是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 运输超限、超重货物电报代号，K代表沿途由值乘车长负责监督运行。 A.正确 B.错误 答案:B 解析：根据题目的描述，运输超限、超重货物电报代号是K，表示沿途由值乘车长负责监督运行。因为题目选项是错误，实际上K代表的是负责车上货物装载与固定的车掌，而不是车长。所以答案为错误。
A. 发站
B. 中途站
C. 到站
D. 责任站
解析：题目解析 题目要求在损坏事故中，涉及重量的成件货物只对事故货件进行检斤，并填入“按照实际”栏和事故货物标签内。正确答案是C. 到站。选择到站的原因是，到站是货物最终到达的地点，损坏事故在货物到站后才会被确认，因此只有到站时才对事故货件进行检斤，并填写记录。
A. 50mm
B. 30mm
C. 20mm
D. 10mm
解析：在装卸冷藏车时，为了保持车内温度，需要采取措施使用不损坏车内设备的工具。同时，还需要注意不挤压循环挡板和车体压筋之间的空隙，上层货物距离循环挡板至少应留出一定的空隙，以避免影响通风。根据题目，正确答案为 A. 50mm，即上层货物距离循环挡板至少应留出 50mm 的空隙。
A. 所在站
B. 车站
C. 到站
D. 发站
解析：题目解析 在赔偿后又找到货物的，由货物（ ）按无标记货物处理，维持原来定责不变。 答案：A. 所在站 解析：这道题涉及到赔偿后又找到货物的处理。根据题目描述，如果已经对赔偿进行了处理，而后又找到了丢失的货物，那么货物应该按照"所在站"按无标记货物处理，维持原来的定责不变。这意味着对于这些找回的货物，不会再重新做定责处理，而是继续按照原来所在站点的处理方式。
A. 5．5 mm，6．O mm，7．0 mm
B. 5．5 mm，6．0 mm，6．5mm
C. 5．0mm，6．0 mm，6．5mm
D. 4．5 mm，6．0 mm，6．5mm
解析：常用盘条公称直径为( )。 A.5．5 mm，6．O mm，7．0 mm B.5．5 mm，6．0 mm，6．5mm C.5．0mm，6．0 mm，6．5mm D.4．5 mm，6．0 mm，6．5mm 答案:B 解析：题目中问的是常用盘条的公称直径是多少，正确答案是B选项，即5．5 mm，6．0 mm，6．5mm。这是因为在选项B中列出了3种常用盘条的公称直径，符合题目的问法。
A. 铁路局
B. 发站
C. 发送局
D. 铁道部
解析：超限、超重货物变更到站时，受理变更的车站应复测货物装车后尺寸，以电报向（）重新请示。 答案:A 解析：这道题考察的是在超限、超重货物变更到站时，变更的车站应该向哪个单位重新请示。正确答案是A选项，即铁路局。选择这个答案是因为铁路局作为主管单位，需要重新审核确认超限、超重货物的尺寸，以确保货物符合安全标准，不会影响铁路运输的安全和顺畅。
A. 预紧要求
B. 捆绑要求
C. 技术要求
D. 设计要求
解析：题目解析 题目：使用腰箍下压式加固货物时，每道腰箍的预紧力必须达到( )。 A.预紧要求 B.捆绑要求 C.技术要求 D.设计要求 答案：D 解析：题目中说到使用腰箍下压式加固货物，这是一种工程设计中的要求。预紧力是指在加固货物时预先施加的力，这个预紧力需要达到设计要求，也就是在设计中规定的要求。所以正确答案是 D.设计要求。
