A、尽头
B、前部
C、道岔方向
D、信号机处
答案：C
解析：在尽头线路装卸作业车时，只在道岔方向一端距离20m，安置装卸防护信号。 答案:C 解析：这道题考查的是尽头线路上装卸作业车的装卸防护信号设置位置。尽头线路是一种单行线路，没有反方向的行车，因此装卸作业车只需在道岔方向一端距离20m处设置防护信号，以保证安全。
A、尽头
B、前部
C、道岔方向
D、信号机处
答案：C
解析：在尽头线路装卸作业车时，只在道岔方向一端距离20m，安置装卸防护信号。 答案:C 解析：这道题考查的是尽头线路上装卸作业车的装卸防护信号设置位置。尽头线路是一种单行线路，没有反方向的行车，因此装卸作业车只需在道岔方向一端距离20m处设置防护信号，以保证安全。
A. 10
B. 11
C. 12
D. 13
解析： 题目要求在特定型号的敞车局部地板面承受货物重量时，中部货物重量不得大于多少吨，全车装载重量不得超过57吨。正确答案是D. 13吨。这是通过在选项中找到符合要求的数值进行排除其他选项的过程得出的。其他选项均不符合要求。
A. 发站
B. 发送局
C. 到达局
D. 到站
解析：集装箱装运的易碎货物，如属铁路责任发生损坏，但又查不明铁路内各单位间原因时，由发站、中转站、到站共同负责，事故列（）。 A.发站 B.发送局 C.到达局 D.到站 答案:D 答案解析：在这个问题中，易碎货物装运出现损坏时，无法明确铁路内各单位之间的责任，所以发站、中转站、到站共同负责处理这起事故。因此，答案D“到站”是正确的选择，因为到站是处理集装箱到达时的责任单位。
A. √
B. ×
解析：题目解析 题目：煤炭的防冻期为每年12月1日至次年3月31日结束，并根据气温情况，防冻期可提前或延长，保证运输过程中不发生冻车。 答案：B.错误 解析：这道题涉及煤炭的防冻期。根据题目描述，防冻期是每年的12月1日至次年的3月31日，但同时指出防冻期根据气温情况可以提前或延长。这是错误的，因为防冻期是为了避免煤炭在低温下结冰，而不是根据气温来调整防冻期的时间。因此，正确答案是错误（B）。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析[填写题目解析]： 答案：A 解析：这道题主要涉及铁路线路上的行走规定。根据题目描述，顺线路走时应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物的装载状态，且严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。选项A正确地描述了题目中给出的规定。
A. 正确
B. 错误
解析：中途站编制的记录自站的责任记录站存页留站存查，货主页随同运输票据或货物送到站处理。 答案:B 解析：这道题选择B选项（错误）是因为中途站编制的记录应该自站存页留站存查，而货主页不应该随同运输票据或货物送到站处理，货主页是由货主保留的相关凭证。
A. 责任签定书
B. 损失签定书
C. 事故签定书
D. 污染签定书
解析：货物被同车货物污染时，除分别编制记录外，到站应分别签定，并填制（），以便分析责任 答案:C 解析：当货物被同车货物污染时，到站后，应当分别签定并填制事故签定书。事故签定书记录了货物被污染的情况，有助于后续对责任进行分析和处理。
A. 车站责任
B. 定检单位责任
C. 机车车辆配属单位责任
D. 机务单位责任（司机未违反操作规程的除外）
解析：因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外）。 答案选D，机务单位责任。这是因为断钩导致列车分离事故，机务单位负责检修和维护车辆的钩缓装置，如果断口是新痕，意味着在最近的维护和检修后出现问题，因此应由机务单位负责。
A. 32
B. 42
C. 43
D. 49
解析：容许载重量是32吨。题目中给出了敞车局部地板面承受货物重量的情况，要求横垫木中心间距为5000mm，横垫木长度L大于等于1300小于2500mm。对于这种情况下的容许载重量，答案为32吨。
A. 热状态
B. 冷却状态
C. 注意事项
D. 品类
解析：题目要求在货物运单“货物名称”栏内填写货物名称，并注明品类顺号及什么状态。答案选择A，即热状态。这是因为托运易腐货物时，特别需要注意货物是否处于热状态，以免在运输过程中出现变质或其他安全问题。
A. 70
B. 80
C. 90
D. 100
解析：题目解析 题目要求选择长大货物车一般载量以上的选项，长度在19m以上。选项中，只有C.90符合这一要求，因为90t以上的载量能满足“一般载量”要求，而其他选项70、80、100都低于90，不符合条件。
