A、中间
B、中线
C、左侧
D、右侧
答案：B
解析：题目解析 揭苫篷布时，车上作业人员应站在车顶部纵向中线位置，面向距车帮最近处的车外方向。答案选择B（中线）是因为在揭苫篷布时，站在车辆顶部纵向中线位置可以最有效地控制苫布的揭开，确保安全并便于操作。
A、中间
B、中线
C、左侧
D、右侧
答案：B
解析：题目解析 揭苫篷布时，车上作业人员应站在车顶部纵向中线位置，面向距车帮最近处的车外方向。答案选择B（中线）是因为在揭苫篷布时，站在车辆顶部纵向中线位置可以最有效地控制苫布的揭开，确保安全并便于操作。
A. 正确
B. 错误
解析：对集结的货物，管内按环(线)别、站别，外局按局别、环（线）别、站别搬入相应货位。 答案:A 解析：这题主要是在问对于集结货物的搬运安排，答案选择A正确。根据题目的描述，管内搬运是按照环(线)别、站别来安排的，而对于外局的货物搬运，则是按照局别、环（线）别、站别来搬入相应货位的。
A. 一级
B. 二级
C. 三级
D. 四级
解析：题目解析 答案：A. 一级 解析：木制三角挡应选用无节、无裂纹、无虫眼的一级木材制成。选项A“一级”表示木材质量最好，无节、无裂纹、无虫眼，符合制作木制三角挡的要求。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目：使用军用危险货物自备专用车辆装卸载的，由发送、接收单位负责装卸载的安全检查工作。 答案：A.正确 解析：这道题是关于军用危险货物自备专用车辆装卸载的责任。根据题目，使用这种专用车辆进行装卸载时，装卸载的安全检查工作由发送、接收单位负责。所以答案是A，即“正确”。
A. 超限货物运行通知书
B. 超限货物运输批示电报
C. 超限货物运输记录
D. 超限超重货物运输确认电报
解析：铁路局调度所接到车站挂运申请或邻局预报后，应根据( )认真核对，制定管内具体运行条件，填写“超限超重车辆挂运通知单”（见附件12），纳入日（班）计划，并将管内具体运行条件以调度命令下达有关站段。 A.超限货物运行通知书 B.超限货物运输批示电报 C.超限货物运输记录 D.超限超重货物运输确认电报 答案:D 答案选项 D：超限超重货物运输确认电报 解析：铁路局调度所接到车站挂运申请或邻局预报后，需要核对相关信息并制定具体的运行条件。选项 D 中的“超限超重货物运输确认电报”符合题目描述的情况，因此答案是 D。
A. 正确
B. 错误
解析：固定单股钢丝绳端头时，使用钢丝绳夹的数量不得少于3个；两根钢丝绳搭接时，并列绳头应拉紧，用不少于4个钢丝绳夹正反扣装并紧固。钢丝绳夹间距离等于6－7倍钢丝绳直径，绳头余尾长度宜控制在100mm-300mm间。
A. 发站
B. 发站、到站
C. 沿途各铁路局
D. 发送铁路局
解析：题目解析 题目中提到敞车装运的货物，托运人自备篷布丢失及造成货物损失的，责任由（）分摊。 答案是C.沿途各铁路局。 解析：根据题目描述，敞车装运的货物，托运人自备篷布丢失及造成货物损失，责任应该由托运货物的沿途各铁路局共同分担。
A. 3800
B. 3600
C. 3650
D. 4000
解析： 题目要求选择超限货物上部超限时有轨面起高度超过多少毫米。答案选择B，即“3600”。这是因为题目中指定了高度超过多少毫米即为超限，而B选项的高度为3600毫米，符合超限条件。
A. 不突出车端板装载
B. 两端均衡突出装载
C. 突出车端板装载和两车跨装
D. 两车跨装
解析：题目解析 题目：装载方法主要包括（ ）等三种方式。 选项：A.不突出车端板装载 B.两端均衡突出装载 C.突出车端板装载和两车跨装 D.两车跨装 答案：AC 解析：这道题目涉及铁路装载方法的分类。根据题目的选项，装载方法主要包括： A. 不突出车端板装载 C. 突出车端板装载和两车跨装 选项B和D并未提及在装载方法主要包括的方式中，因此不是正确的答案。 因此，选项AC涵盖了所有正确的装载方法分类。
A. 正确
B. 错误
解析：对建筑消防设施每年至少进行一次全面检测，确保完好有效，检测记录应当完整准确，存档备查。
A. 按运杂费（包括垫付款）迟交总额的1‰核收
B. 按运杂费（包括垫付款）迟交总额的2‰核收
C. 按运杂费（包括垫付款）迟交总额的2.5‰核收
D. 按运杂费（包括垫付款）迟交总额的3‰核收
解析：题目解析 答案：A 解析：题目中提到了“运杂费迟交金”，即指运杂费在规定时间内没有按时交付的情况。根据题目给出的选项，选择A项，即按运杂费（包括垫付款）迟交总额的1‰核收。这意味着，每迟延一日，迟交费用为应付运杂费总额的千分之一。
