A、卸车
B、前方
C、后方
D、前方或后方
答案：B
解析：途中装卸的货物，其运价里程卸车一律按（）货运站计算。 A.卸车 B.前方 C.后方 D.前方或后方 答案:B 解析：途中装卸的货物在计算运价里程卸车时应按照“前方”的货运站计算。这意味着卸货的地点应该选择在货运站的前方，也就是货物的目的地所在地点进行计算。因此，选项B：“前方”是正确的答案。
A、卸车
B、前方
C、后方
D、前方或后方
答案：B
解析：途中装卸的货物，其运价里程卸车一律按（）货运站计算。 A.卸车 B.前方 C.后方 D.前方或后方 答案:B 解析：途中装卸的货物在计算运价里程卸车时应按照“前方”的货运站计算。这意味着卸货的地点应该选择在货运站的前方，也就是货物的目的地所在地点进行计算。因此，选项B：“前方”是正确的答案。
A. 预报
B. 确报
C. 列车编组顺序表
D. 车辆编组顺序表
解析：苫盖篷布的车辆编入列车时，应将货物运单或货运票据封套所记载的铁路篷布张数转记到（ ）内。编组站或区段站办理列车确报时，应将现车实际苫盖铁路篷布张数记入（ ）内。 答案：BC 解析：根据题目描述，苫盖篷布的张数需要在两个时刻记录：车辆编入列车时和列车确报时。对应答案BC的选择，BC分别表示这两个时刻需要记录的位置，是正确的。
A. 0.02
B. 0.05
C. 2吨
D. 5吨
解析： 题目中指出装备、物资装卸的重量原则上不得超过货车容许载重量，但对于无法减少重量的装备、物资或加载部分，可以超过货车标记载重量。而标记载重量是容许载重量的一小部分，因此选择0.02作为标记载重量，如果装备、物资或加载部分超过了这个数值，就不符合要求。所以答案为A.0.02。
A. 正确
B. 错误
解析：途中或到站仅受理托运人提出的货物运输变更需求
A. 正确
B. 错误
解析：包括临时停限装和起重能力。
A. 正确
B. 错误
解析：构成一般路风事件的,给予决策者或直接责任者警告处分。( )[121000000] A.正确 B.错误 答案:B 解析：根据题目中的描述，对于构成一般路风事件的情况，给予决策者或直接责任者警告处分是错误的。应该根据具体情况采取相应的纪律处分或教育措施，但警告处分并不适合在这种情况下使用。
A. 路肩
B. 装卸线
C. 轨面
D. 轨道
解析：题目解析 堆放场是主要用来装卸并短期存放煤炭、砂石、木材等散堆装货物、长大笨重货物的场所。按其与装卸线水平位置分为平货位和低货位两种。答案选项B中的“装卸线”是与堆放场水平位置相关联的，符合题目描述。
A. 1个
B. 2个
C. 3个
D. 4个
解析：编制军用危险货物铁路运输计划，加装或者分卸的军用危险货物必须符合车站营业办理限制规定和军用危险货物配装要求，途中加装站或者分卸站总数不得超过（），在站内或者专用线可以进行装卸作业，在专用线办理加装或者分卸作业的。 A.1个 B.2个 C.3个 D.4个 答案:B 这道题目考查的是军用危险货物的加装和分卸站点的数量限制。根据题目描述，加装或分卸站点的总数不得超过2个（B选项）。其中，可以在站内或者专用线进行装卸作业，但在专用线办理加装或者分卸作业的。所以答案是B选项。
A. 继续有效
B. 重新办理
C. 提前中止
D. 自动废止
解析：保价运输的货物变更到站后，保价运输依然继续有效。因此，答案选项为 A。
A. 20mm
B. 30mm
C. 40mm
D. 50mm
解析：普通平车使用六支点专用货物转向架装运25m长钢轨，两平车地板面高度差超过（A）20mm时，必须垫平，可不安装车钩缓冲停止器。 解析：选项A是因为在装载长钢轨时，两平车地板面高度差超过20mm会导致钢轨在装载过程中不平衡，可能引起事故。因此，为确保安全，需要将地板面高度差垫平。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 自备篷布共用时，铁路局须与产权单位、使用单位签订共用协议，明确使用、维修、质量管理、安全责任等事项。 答案：B 解析：根据题目描述，自备篷布共用时，铁路局须与产权单位、使用单位签订共用协议，明确使用、维修、质量管理、安全责任等事项。这里强调的是铁路局需要与产权单位、使用单位签订共用协议，但并没有明确指出由铁路局承担这些责任，只强调了签订共用协议的事项，所以答案是错误。
