A、规格
B、厚度
C、加固情况
D、强度计算结果
答案：D
解析：题目解析 题目要求在使用扁钢制作腰箍时，扁钢截面尺寸应该根据腰箍的强度计算结果确定。正确答案是 D. 强度计算结果。选项 D 中的“强度计算结果”表示扁钢的截面尺寸应该根据腰箍的强度需求来计算，以确保腰箍的稳固性和可靠性。
A、规格
B、厚度
C、加固情况
D、强度计算结果
答案：D
解析：题目解析 题目要求在使用扁钢制作腰箍时，扁钢截面尺寸应该根据腰箍的强度计算结果确定。正确答案是 D. 强度计算结果。选项 D 中的“强度计算结果”表示扁钢的截面尺寸应该根据腰箍的强度需求来计算，以确保腰箍的稳固性和可靠性。
解析：题目解析 答案：B 解析：根据题目，发站编制的货运记录由发站负责处理。如果发站无法联系收货人，不能将货运记录随同运输票据送到站处理。发站应当采取适当的措施与站进行联系或妥善保存相关记录。因此，答案是错误的（B）。
A. 铁道部运输局
B. 质量检测部门
C. 铁路局主管部门
D. 安检部门
解析：生产厂家或产权单位应提出装载加固装置的有关技术资料、技术条件和使用说明书，经( )组织审核公布后，装载加固装置方可投入运用。答案：A. 铁道部运输局。 解析：生产厂家或产权单位在开发装载加固装置后，需要向相关部门提交有关技术资料、技术条件和使用说明书。在铁路行业中，铁道部运输局负责监督和管理运输工作，包括货物装载加固规范。因此，经由铁道部运输局组织审核公布后，装载加固装置方可投入运用，以确保其符合安全标准和规范。
A. 50mm
B. 30mm
C. 20mm
D. 10mm
解析：跨及两平车的汽车应在其前轮外侧或内侧（）处钉固侧挡。 答案:A 解析：这道题考察的是汽车在跨越两个平车时如何固定侧挡。正确答案是A选项，即50mm处。选择这个答案是因为跨越两个平车的汽车需要保持稳定，并且避免侧挡突出太多，以防碰撞其他车辆或构造物。50mm的固定距离是经过合理考虑的安全标准。
A. 10%
B. 15%
C. 20%
D. 25%
解析：叉车进出集装箱，应使用坡度不大于20%的渡板。 解析：题目中规定“叉车进出集装箱”，因此渡板的坡度不应太大，以确保叉车能够稳定进出。答案选项C表示坡度不大于20%。
A. 正确
B. 错误
解析：上部超限：由轨面起高度（以下简称高度）超过3200mm有任何部位超限者。 A.正确 B.错误 答案:B 题目解析：这道题目要求判断一个货物是否属于上部超限。上部超限指的是货物的高度超过3200mm，且有任何部位超限。正确答案是B，即错误。因为题目中说"由轨面起高度超过3200mm有任何部位超限者"，即只要高度超过3200mm，并且有任何部位超限，就属于上部超限。因此，答案为错误。
A. 一级超限
B. 二级超限
C. 三级超限
D. 超级超限
解析：题目解析 根据货物超限程度，超限货物分为一级超限和二级超限。因此，选项ABD是正确的。选项C三级超限和选项D超级超限不符合题意。
解析：车钩及缓冲装置由钩头、钩尾、钩身、缓冲器四个部分组成。 答案：B (错误) 解析：车钩及缓冲装置通常由钩头、钩尾、钩身、缓冲器等部分组成。所以这个说法是正确的。
A. 40
B. 50
C. 25
D. 15
解析：0＜重车重心高度H≤2800mm,运行限速（ ）,通过侧向道岔限速（ ） A.40 B.50 C.25 D.15 答案:AD 答案解析：这道题目考察的是重车重心高度H对运行限速和通过侧向道岔的限速的影响。根据题目中给出的条件0＜重车重心高度H≤2800mm，可以得出以下结论： 重车重心高度H在0到2800mm之间，运行限速为15km/h，因此答案选择为D。 重车重心高度H在0到2800mm之间，通过侧向道岔的限速为40km/h，因此答案选择为A。
A. 3
B. 5
C. 7
D. 9
解析：托运易腐货物和“短寿命”放射性货物时，需要记明货物的容许运输期限，且容许运输期限至少要比货物运到期限多3天。因此，选择答案A（3天）是符合要求的。
A. 400
B. 350
C. 200
D. 250
解析：对未达到容许载重量的货车，可以加装货物，但不得加装在货物两侧，与跨装货物端部间距不得小于400mm。 答案选A. 400。 解析：题目规定了未达到容许载重量的货车可以加装货物，但有限制条件：不能加装在货物两侧，并且与跨装货物端部的间距不得小于400mm。选项A中的“400”正是这个限制条件的数值，因此是正确的答案。
