解析：保价费率分为五个基本级，两个特定级：一级为1‰，二级为2‰，三级为3‰，四级为4‰，五级为5‰，特六级为10‰，特七级为15‰。答案：B 解析：这道题中的说法是错误的。根据题目中提供的保价费率列表，特六级的费率为10‰，特七级的费率为15‰。但是题目中没有提及“特定级”的定义，所以无法判断特定级是否包含特六级和特七级。如果特定级包含特六级和特七级，则答案应为A，否则答案应为B。

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托运人应在托运超限超重货物说明书、计划装载加固方案和所提供的资料上盖章或签字，并对内容的( )负完全责任。

A. 真实性

B. 完整性

C. 技术性

D. 填记

解析：题目解析答案：A 解析：根据题目的要求，托运人应在托运超限超重货物说明书、计划装载加固方案和所提供的资料上盖章或签字，并对内容的( )负完全责任。选项A中的“真实性”最符合语境，意思是托运人应对这些文件的真实性负责，确保提供的信息和资料是真实准确的。

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使用绳索捆绑货物仅绕过货物侧面和端面,可以不饶过货物顶面的捆绑。( )[321010404]

A. 正确

B. 错误

解析：题目：使用绳索捆绑货物仅绕过货物侧面和端面，可以不绕过货物顶面的捆绑。正确或错误？答案：B. 错误解析：这道题考察的是绳索捆绑货物的方法。正确的做法是要将绳索绕过货物的侧面、端面和顶面，以确保货物牢固地固定在一起，防止在运输过程中发生移动或损坏。因此，答案是错误。

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对一般责任事故有争议，经（）次往返查复不能取得一致意见时，由提出争议的一方立即将调查材料寄给到站，由到站定责处理。

A. 一

B. 二

C. 三

D. 四

解析：对一般责任事故有争议，经（）次往返查复不能取得一致意见时，由提出争议的一方立即将调查材料寄给到站，由到站定责处理。答案: A.一解析: 这道题考察的是在发生责任事故后，当经过一次往返查复后，争议仍未解决时，需要进行第二次查复。如果第二次查复仍不能取得一致意见，则由提出争议的一方将调查材料寄给到站，由到站最终进行定责处理。因此，正确答案是一次往返查复，即选项A。

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构成重大路风事件的,给予决策者或直接责任者( )处分。[132000000]

A. 　警告至记过

B. 　警告至记大过

C. 　经济处罚和开除

D. 　撤职至开除

解析：构成重大路风事件的,给予决策者或直接责任者( )处分。答案: D. 撤职至开除题目解析：这道题考查的是对重大路风事件中涉及的处分措施的了解。在重大路风事件中，对决策者或直接责任者的处分应该是比较严厉的，因此选项D中的“撤职至开除”是符合常规的处理方式。

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一批赔款额或铁路局间分摊后的款额（）时，互不清算，由处理单位列销。

A. 不足500元

B. 超过500元

C. 不足1000元

D. 500元以上

解析：题目解析题目要求一批赔款额或铁路局间分摊后的款额何时互不清算，由处理单位列销。正确答案是A. 不足500元。解析：题目中指明，当赔款额或铁路局间分摊后的款额不足500元时，互不清算，由处理单位列销。选项A中的"不足500元"符合题意。

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车站应对（）均须逐件统计。

A. 发生赔款的责任事故

B. 未发生赔款的责任事故

C. 未构成事故的责任赔款

D. 未构成责任赔款和未构成事故的

E. 以上答案均正确

解析：车站应对（）均须逐件统计。 A.发生赔款的责任事故 B.未发生赔款的责任事故 C.未构成事故的责任赔款 D.未构成责任赔款和未构成事故的 E.以上答案均正确答案:ABC 解析：该题要求选择车站应对哪些情况逐件统计。根据给出的选项，A、B和C都是车站应对的情况，因此选项ABC都是正确的。选项E（以上答案均正确）是错误的，因为选项D并未包含在应对的情况中。

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货物装车后横向偏离量不得超过

A. 规定距离

B. 50mm

C. 100mm

D. 200mm

解析：货物装车后横向偏离量不得超过 C. 100mm 答案解析：这道题目是在考察货物装车的安全规范。横向偏离量是指货物在车辆横向方向上的偏移量。超过规定的偏离量可能导致货物不稳定，影响车辆的操控性和安全性。选项C规定横向偏离量不得超过100mm，是一种合理的限制，其他选项距离较大，不符合安全规范。

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使用敝车装载钢板，长度（）m的钢板允许中部搭头，两端紧靠车端墙。

A. 5～7

B. 7～9

C. 6～8