A、6mm
B、7mm
C、7.7mm
D、8mm
答案：B
解析：题目解析 题目要求装载木材时对起脊部分做整体捆绑，使用特定直径的钢丝绳或专用捆绑加固器材。正确答案是 B.7mm。这是因为装载木材的起脊部分需要使用直径不小于7mm的钢丝绳或破断拉力不小于21kN的专用捆绑加固器材，以确保起脊部分牢固地捆绑，防止在运输过程中发生意外。
A、6mm
B、7mm
C、7.7mm
D、8mm
答案：B
解析：题目解析 题目要求装载木材时对起脊部分做整体捆绑，使用特定直径的钢丝绳或专用捆绑加固器材。正确答案是 B.7mm。这是因为装载木材的起脊部分需要使用直径不小于7mm的钢丝绳或破断拉力不小于21kN的专用捆绑加固器材，以确保起脊部分牢固地捆绑，防止在运输过程中发生意外。
A. 行业权利
B. 道德责任
C. 法律责任
D. 承诺
解析：职业道德不仅是从业人员在职业活动中的行为标准和要求，而且是本行业对社会所承担的( )和义务。答案是 B. 道德责任。选项 B 正确体现了职业道德对从业人员在行业活动中的责任和义务，这包括在职业活动中遵循特定的道德标准和规范，以及对社会和公众负责。
A. 1日
B. 2日
C. 3日
D. 4日
解析：整车分卸货物每增加一个分卸站，货物运到期限另加( A.1日 )。 答案A：每增加一个分卸站，货物的运到期限将延长1日。这意味着货物在每个分卸站的停留时间会增加1日。
解析：题目解析 题目：草支垫、稻草绳把、稻草垫不能替代横垫（隔）木使用。 选项：A.正确 B.错误 答案：B 解析：这道题主要考察货运员在货物运输中使用支撑物的知识。草支垫、稻草绳把、稻草垫不能替代横垫（隔）木使用是正确的，因为这些材料可能不足够坚固或稳定，无法提供必要的支撑或隔离功能。正确答案为B选项，即“错误”。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目：发站由托运人组织装车，到站由收货人组织卸车的货物，在向收货人点交货物或办理交接手续后，即为交付完毕。 选项：A.正确 B.错误 答案：B 解析：题目描述货物的交付过程，根据题目内容，发站由托运人组织装车，到站由收货人组织卸车。选项A表述为“正确”，这是错误的。交付货物的标准通常是在收货人收到货物并办理相关交接手续后，即为交付完毕。因此，正确答案是B，即“错误”。
A. 运到期限满期的次日
B. 运到期限满期的第30日
C. 运到期限满期的第31日
D. 运到期限满期的次月
解析：题目要求确定货物全部灭失未编有货运记录，承运人同托运人或收货人相互间要求赔偿的提出有效期间的起算时间，答案为C. 运到期限满期的第31日。根据《中华人民共和国合同法》相关规定，如果货物全部灭失且未编有货运记录，托运人或收货人可以向承运人提出赔偿要求，其提出要求的起算时间为运到期限满期的第31日。运到期限满期指货物按照合同约定运抵目的地的期限。
A. 现货
B. 货票
C. 记录
D. 运单
解析：遇附有发站或中途站编制的记录，卸车时应按照记录记载的情况，认证核对（）。 A.现货 B.货票 C.记录 D.运单 答案:A 解析：卸车时应按照附有发站或中途站编制的“现货”记录记载的情况进行认证核对。这里的“现货”是指实际运输中的货物状态和信息，因此选项A：“现货”是正确的答案。货票、运单等都可能包含“现货”信息，但在这种情况下，选项A最为准确和全面。
A. √
B. ×
解析：整车分卸货物每一分卸站增加分卸运单一份。 答案：B.错误 解析：这道题的正确答案是B，即“错误”。整车分卸货物的运输过程中，并不是每一分卸站都需要增加分卸运单。通常整车货物在运输过程中，只有在需要在不同的站点进行分卸时，才会增加相应的分卸运单。
A. 1000mm
B. 1435mm
C. 1345mm
D. 1524mm
解析：我国大部分的铁路营业线均采用轨距为（ ）。 A.1000mm B.1435mm C.1345mm D.1524mm 答案:B 解析：这道题目考察中国铁路的轨距。轨距是指铁路两条轨道间的距离，常用于衡量铁路的规格。在中国，大部分铁路营业线采用的轨距是1435mm，也就是标准轨距。因此，正确答案是B。
A. 2辆
B. 3辆
C. 4辆
D. 一半
解析：题目解析 题目中要求机械冷藏车组同一到站卸车的两车分装时，第一装车站的装车数或第二卸车站的卸车数不得少于全列车的一半。选项 D. 一半 符合题目要求，因为一半的装车数或卸车数满足了题目的条件。
A. 40
B. 50
C. 25
D. 15
解析：题目解析[填写题目解析]： 答案：BD 解析：根据题目中给出的条件：0＜重车重心高度H≤2400mm。根据这个条件，对应的运行限速如下： 重车重心高度H在0到2400mm之间，限速为D.15km/h。 侧向道岔限速为B.50km/h。
