A、压项
B、拦挡
C、裹装
D、铺垫
答案：A
解析：长度不足2.5m的木材不能全部成捆时，需用长材或成捆材（）。 答案: A (压项) 解析：这道题考查的是处理长度不足2.5m的木材时的方法。当木材不能全部成捆时，可以使用长材或成捆材将其压制或压紧。因此，答案是压项 (A)。选项 B (拦挡)、C (裹装)、D (铺垫) 都不是合适的方法，不符合要求。
A、压项
B、拦挡
C、裹装
D、铺垫
答案：A
解析：长度不足2.5m的木材不能全部成捆时，需用长材或成捆材（）。 答案: A (压项) 解析：这道题考查的是处理长度不足2.5m的木材时的方法。当木材不能全部成捆时，可以使用长材或成捆材将其压制或压紧。因此，答案是压项 (A)。选项 B (拦挡)、C (裹装)、D (铺垫) 都不是合适的方法，不符合要求。
A. M
B. K
C. N
D. G
解析：超限货物电报代号（）表示途中货检站按规定检查无碍后继续运送。 答案:A 解析：题目中要求我们根据电报代号的含义来选择正确答案。选项A对应的代号是“M”，表示“途中货检站按规定检查无碍后继续运送”。其他选项B、C、D分别对应代号“K”、“N”和“G”，但它们的含义与题目描述不符。因此，答案为A。
A. 1 mm
B. 2mm
C. 3mm
D. 4 mm
解析：钢管支柱壁厚一般不小于( )。 答案选项中，表示壁厚的数值分别为1mm、2mm、3mm和4mm。题目要求“钢管支柱壁厚一般不小于( )”，意思是要找出最小的壁厚要求。选项D中的4mm是最小的数值，因此选择D作为答案。
A. 发现货车损坏不能使用的，填制“不良货车通知单”（运统25)，递送车站签收在现车系统标记“不良货车”标识。
B. 发现系统显示车号与实际现车不一致的，通知行车部门处理。
C. 发现空车带有电子票据的，由车站按票车不符流程处理。
D. 发现实际货物名称与运单需求联或物品清单记载不一致的，不得装车。
解析：题目解析 题目涉及《铁路货运票据电子化作业办法》规定的装车前三检的内容。选项ABC分别表示规定的三个检查步骤： A. 发现货车损坏不能使用的，填制“不良货车通知单”（运统25)，递送车站签收在现车系统标记“不良货车”标识。 B. 发现系统显示车号与实际现车不一致的，通知行车部门处理。 C. 发现空车带有电子票据的，由车站按票车不符流程处理。 这三个步骤都是整车装车前必须检查的内容，因此选项ABC都是正确的。
A. 通用货车和专用货车
B. 客车和货车
C. 客车、货车和特殊货车
D. 客车、货车和特种用途车
解析：铁路车辆按用途分为不同类型，选项A通用货车和专用货车并没有包括旅客运送的车辆，选项B客车和货车也没有涵盖所有类型，选项C客车、货车和特殊货车同样没有包含所有类型。正确答案D客车、货车和特种用途车涵盖了所有铁路车辆的用途分类，包括旅客车和货物车，以及一些特殊用途的车辆。
A. 58
B. 57
C. 56
D. 55
解析：题目解析 正确答案为B。题目要求在使用一辆60t、61t平车装载超长均重货物，并且两端均衡突出车端长度L大于等于1500小于2000mm时，容许载重量是多少。在这种情况下，容许载重量是57t，因为尽管两端均衡，但超长均重货物的长度在1500mm到2000mm之间，因此能够承载的重量稍微减少到57t。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目：途中或到站仅受理托运人提出的货物运输变更需求。 A.正确 B.错误 答案:A 解析：这道题目的意思是在货物运输过程中，是否接受托运人提出的运输变更需求。答案是A，即正确。在货物运输过程中，由于种种原因，托运人可能会需要变更货物的运输目的地、运输方式等信息，一般情况下，途中或到站铁路会受理托运人提出的这类变更需求，但具体规定可能会根据不同的情况和政策而有所不同。
A. 确定
B. 结论
C. 认定
D. 判定
解析：题目解析 答案：B（结论） 解析：根据题目中提到的“编制记录要如实记载货物损失及有关方面的当时现状，不得在记录中作损失责任的”，可以确定货运记录中不应该包含对损失责任的结论或认定。所以正确答案是B，即“结论”。
A. 3500mm
B. 4000mm
C. 4600mm
D. 5000mm
解析：木材起脊装载时，装车后中心高度不得大于（C）4600mm。 解析：选择答案C是因为在木材装载时，中心高度过高会导致货物不稳定，增加车辆翻车的风险，而4600mm是一个限制的高度范围，保证了装载的安全性。
A. 中间
B. 中线
C. 左侧
D. 右侧
解析：揭苦篷布时，车上作业人员应站在车顶部纵向（）位置，面向距车帮最近处的车外方向。 答案选B.中线。 解析：揭苦篷布时，车上作业人员应该站在车顶部的中线位置，这样可以确保他们在揭开篷布时，车外方向离他们的距离是相等的，避免在一侧失去平衡或不稳定。
