A、正确
B、错误
答案：A
解析：当货物的检定断面位于装载车两转向架中心销外方货物的任何部位时，称为外偏差。 答案：A（正确） 解析：外偏差是指货物的检定断面位于装载车两个转向架中心销（即转向架的轴心）的外侧，与之相对的是内偏差，即货物的检定断面位于转向架中心销的内侧。因此，题目表述正确，答案为A。
A、正确
B、错误
答案：A
解析：当货物的检定断面位于装载车两转向架中心销外方货物的任何部位时，称为外偏差。 答案：A（正确） 解析：外偏差是指货物的检定断面位于装载车两个转向架中心销（即转向架的轴心）的外侧，与之相对的是内偏差，即货物的检定断面位于转向架中心销的内侧。因此，题目表述正确，答案为A。
解析：分批领取货物时，应在运单收货人存查联上逐批记载领取货物的品名、件数、重量、时间等信息，全批点交完毕后，加盖“货物交讫”戳记。 答案:A 解析：这是一个判断题。在分批领取货物时，确实应该在运单收货人存查联上逐批记载领取货物的相关信息，包括品名、件数、重量、时间等。全批点交完毕后，应该加盖“货物交讫”戳记，表示该运单的货物已经全部交付完毕。因此选项A是正确的。
A. 黄色
B. 蓝色
C. 黑色
D. 白色
解析：装运酸、碱类的罐车罐体为全（），罐体两侧纵向中部应涂装有一条宽300mm黑色水平环形色带。 答案：A 解析：题目中要求装运酸、碱类的罐车罐体为全黄色，并且罐体两侧纵向中部应涂装有一条宽300mm黑色水平环形色带。选项中，只有A是黄色，所以答案是A。
A. 到发线
B. 调车线
C. 牵出线
D. 岔线
解析：题目解析 题目要求找出不属于站线的线路，选项中的D.岔线是不属于站线的线路。到发线、调车线、牵出线都是站线的组成部分，而岔线是连接主线和站线的线路，并不属于站线。
A. 发站和中途站
B. 中途站和到站
C. 沿途各局
D. 发、到站
解析：题目解析 题目要求在篷布被割或破口发生被盗、丢失的情况下，破案前由发站和到站共同负责。正确答案为D选项，即发、到站。 解析：这道题考察的是篷布被盗或丢失的责任分配。根据题目中的条件，破案前发站和到站共同负责，意味着这两个站点在该情况下有共同的责任。
A. 必须使用4股及以上10锌铁线捆绑牢固
B. 使用共用平车时，将集装箱底部角件与车辆捆绑牢固
C. 使用专用平车时，将相邻两箱底部角件捆绑在一起，仅装运一箱时，将集装箱底部角件与车辆底架捆绑牢固
D. 必须使用4股及以上8号镀锌铁线捆绑牢固
解析：题目解析 答案：A（正确） 解析：这道题目描述了人员重伤事故是否构成重大、大事故。根据题目信息，未构成重大、大事故的人员重伤事故被称为一般事故。因此，答案为A（正确）。
解析：报价货物因本身的自然属性发生短少，承运人承担赔偿责任。 答案:B 解析：选B，即“错误”。报价货物因自然属性短少，通常情况下，承运人并不承担赔偿责任。货物短少往往是因为货物本身的特性或者自然因素造成的，并不是承运人的责任范畴。通常，在这种情况下，赔偿责任会由货主或者保险公司承担。
A. 稻草绳把
B. 隔木
C. 垫木
D. 草支垫
解析：题目要求在货物分层装载时，选择合适的铺垫物。选项B.隔木是一个适合的选择，因为隔木可以在不同层次之间提供支撑和间隔，确保货物稳固地装载。
A. 3个自然日
B. ５个自然日
C. 3个工作日
D. ５个工作日
解析：事故发生后，应于5个自然日内向本企业收入管理部门提出“运输收入事故报告表”并附责任人书面材料。 答案选择B. ５个自然日，因为事故发生后，应在5个自然日内提交相关报告和材料。
A. 苫垫物品
B. 加固装置
C. 加固材料
D. 辅助用具
解析：题目解析 该题是考察铁路货车所使用的篷布的用途。根据题目中的描述，篷布按产权分为铁路篷布和自备篷布，而选项中的A、B、C、D分别代表苫垫物品、加固装置、加固材料和辅助用具。根据常识，篷布是一种覆盖物，通常用来保护和覆盖货物，以防止受到外界环境的影响。所以，最符合题目要求的选项是D. 辅助用具，表示篷布在铁路货车上起到辅助保护和覆盖货物的作用。因此，正确答案是D. 辅助用具。
