A、车站责任
B、定检单位责任
C、机车车辆配属单位责任
D、机务单位责任（司机未违反操作规程的除外）
答案：D
解析：因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外）。 答案选D，机务单位责任。这是因为断钩导致列车分离事故，机务单位负责检修和维护车辆的钩缓装置，如果断口是新痕，意味着在最近的维护和检修后出现问题，因此应由机务单位负责。
A、车站责任
B、定检单位责任
C、机车车辆配属单位责任
D、机务单位责任（司机未违反操作规程的除外）
答案：D
解析：因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外）。 答案选D，机务单位责任。这是因为断钩导致列车分离事故，机务单位负责检修和维护车辆的钩缓装置，如果断口是新痕，意味着在最近的维护和检修后出现问题，因此应由机务单位负责。
A. 集装箱系统
B. 铁路货运电子商务系统
C. 货运站系统
D. 货运计量安全检测监控系统
解析：题目解析 答案：B 解析：题目描述铁路通过网络、电话、营业场所及上门服务等渠道敞开受理客户需求。然后指出运输需求统一通过一个系统提报，除了零散快运。这个系统应该是铁路货运电子商务系统，它是用来集中管理客户需求、订单等信息的系统。
A. 品名
B. 拼音码
C. 运价号
D. 整车运价号
解析：题目解析 “铁路货物运输品名分类与代码表”横向结构由代码、货物品类、（）和说明四部分组成。 答案：C. 运价号 解析：根据题目所提到的横向结构，分类与代码表包含代码、货物品类、运价号和说明四部分，运价号是其中的一部分。
A. 所在站
B. 车站
C. 到站
D. 发站
解析：题目解析 在赔偿后又找到货物的，由货物（ ）按无标记货物处理，维持原来定责不变。 答案：A. 所在站 解析：这道题涉及到赔偿后又找到货物的处理。根据题目描述，如果已经对赔偿进行了处理，而后又找到了丢失的货物，那么货物应该按照"所在站"按无标记货物处理，维持原来的定责不变。这意味着对于这些找回的货物，不会再重新做定责处理，而是继续按照原来所在站点的处理方式。
A. 一装、二卸、三排
B. 一排、二卸、三装
C. 一卸、二排、三装
D. 一装、二排、三卸
解析：题目解析 卸车是保证运输连续不断再生产的关键环节。货运日常组织工作中必须贯彻一卸、二排、三装的运输组织原则，以卸保排，以卸保装。答案选项C中的“一卸、二排、三装”正好符合正确的运输组织原则。
A. √
B. ×
解析：装载爆炸品的车辆与牵引的内燃机车之间应最少应隔离4辆及以上。 答案:A 解析：这个题目中要求在装载爆炸品的车辆与牵引的内燃机车之间隔离4辆及以上，确保安全。选项A为正确，因为确保隔离距离可以减少潜在的危险因素，防止爆炸品与机车之间的意外接触，降低事故风险。
A. 车站
B. 铁路局
C. 车站与专用线所有人
D. 车站与专用铁路、专用线所有人
解析： 题目要求车站与各专用铁路、专用线所有人签订运输协议，协议的内容由谁规定。选项中，B选项“铁路局”最符合题目要求，因为协议内容通常由主管铁路局来规定。
A. 装车单位
B. 车辆部门
C. 托运人
D. 装车工组
解析：拔配的车辆是否适合装运活动的动物一律由（）检查规定。 A.装车单位 B.车辆部门 C.托运人 D.装车工组 答案:C 解析：该题目考察装运活动的动物是否适合装载到车辆的检查责任方。根据题目，需要检查动物是否适合装运，这个责任应由托运人来负责。因此，选项C，即托运人负责进行检查规定，是正确的答案。选项A、B、D涉及其他单位或部门，不是检查动物适合装运的责任方。
A. 10
B. 15
C. 5
D. 20
解析： 题目要求每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车容许载重的1/2，并且两转向架承重之差不得大于一定数值。正确的答案是A. 10。因为A选项中的数字10是唯一一个符合要求的值，即每个车辆转向架最大承重为货车容许载重的1/2，且两转向架承重之差不大于10吨。
A. 技术标准
B. 质量标准
C. 行业标准
D. 技术规范
解析：答案为C。根据题意，货物装载加固材料及装置由托运人自备，其技术性能应符合国家标准、行业标准和《铁路货物装载加固规则》有关要求，以及铁道部公布的有关技术条件。因此，答案是C，即行业标准。
A. 货运安全员
B. 责任站
C. 记录编制站
D. 漏填站与责任站共同
解析：答案为 D. 漏填站与责任站共同。这道题考察的是货运记录内漏填公安人员姓名的事故责任归属。因为错漏填是由漏填站的人员负责，而责任站对事故的负责是无法回避的。所以，漏填站与责任站应当共同负责这个事故的责任。
