解析：题目解析题目：当超限列车运行在复线、多线或并行的单线区间的直线地段时，两运行列车之间的最小距离大于300mm者不限速。选项：A. 正确 B. 错误答案：B 解析：该题目描述了超限列车在特定条件下的运行情况。根据题目描述，当超限列车在复线、多线或并行的单线区间的直线地段运行时，两运行列车之间的最小距离大于300mm，那么不限速。这意味着超限列车可以在这种情况下不受速度限制地运行。选项A说"正确"，这是错误的，因为题目中明确指出两列车之间的最小距离大于300mm才不限速，而不是说所有情况都不限速。

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尽头式车站的股道编号，当站舍位于线路一侧时，从（）开始顺序编号。

A. 站舍

B. 正线

C. 到发线

D. 列车进站方向左侧

解析：解析:尽头式车站的股道编号,当站舍位于线路一侧时,从站舍开始顺序编号,所以选A。同第一道题,站舍作为车站的起点,股道编号从该方向开始。

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整车分卸货物，每增加一个分卸站，货物运到期限另加( )。

A. 1日

B. 2日

C. 3日

D. 4日

解析：整车分卸货物，每增加一个分卸站，货物运到期限另加( )。 A.1日 B.2日 C.3日 D.4日答案:A 答案选项 A：1日解析：题目要求每增加一个分卸站，货物运到期限要另加多少天。选项 A 的 1 日表示货物运到期限另加1天，因此答案是 A。

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隔木长度一般不应小于( )，但不大于车辆宽度。

A. 货物高度

B. 货物宽度

C. 货物长度

D. 货物装载宽度

解析：隔木长度一般不应小于货物装载宽度，但不大于车辆宽度。因为隔木的作用是用来分隔货物，防止货物在运输过程中相互碰撞或移动，所以其长度应该能够覆盖货物的装载宽度，同时不能超过车辆的宽度，以确保隔木能够有效地发挥作用。因此，选项 D（货物装载宽度）是正确的答案。

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集装箱运输的货物，箱体完整、施封良好，货物发生损坏时，到站认为承运人有责任的，应在当日按批（车）编制普通记录。

A. 正确

B. 错误

解析：集装箱运输的货物，箱体完整、施封良好，货物发生损坏时，到站认为承运人有责任的，应在当日按批（车）编制普通记录。答案:B 解析：这道题目的关键在于“货物发生损坏时，到站认为承运人有责任的”这一条件。如果货物在运输过程中发生损坏，责任应当由承运人承担。所以，应该选择“错误”，因为在这种情况下，不是普通记录，而是应该进行责任追究和赔偿。

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货物总重心在地板上的投影，位于车底板中心线一侧，且偏离（），由危及行车安全后果的情形称为偏线

A. 铁路线路

B. 横中心线

C. 超过限速

D. 超过界限

解析：货物总重心在地板上的投影，位于车底板中心线一侧，且偏离（），由危及行车安全后果的情形称为偏线 A.铁路线路 B.横中心线 C.超过限速 D.超过界限答案:C 答案：C 解析：这道题目是在讨论货物在车辆上的偏线情况。根据题干所述，当货物的总重心在地板上的投影位于车底板中心线一侧且偏离超过限速时，就称为偏线。这种情况可能导致车辆行驶时失去平衡，危及行车安全。

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危险货物和易燃货物的仓储费率按普通货物费率加（）计算。

A. 50%

B. 100%

C. 150%

D. 30%

解析：根据题目描述，危险货物和易燃货物的仓储费率是按照普通货物费率加上100%来计算的。所以，答案选项是B. 100%。

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装卸作业前，须在作业车两端各距( ) 外来车方向左侧钢轨上设置防护信号。

A. 20m

B. 25m

C. 30m

D. 40m

解析：装卸作业前，须在作业车两端各距( ) 外来车方向左侧钢轨上设置防护信号。 A.20m B.25m C.30m D.40m 答案选项 A：装卸作业前需要在作业车两端各距离外来车方向左侧钢轨20米处设置防护信号。这样做是为了确保在装卸作业时，远离铁路线路，防止其他列车或机车的意外靠近，确保作业安全。

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气体装车时应平卧横放、装卸搬运时，气体阀不要对准人身（）

解析：题目解析气体装车时应平卧横放、装卸搬运时，气体阀不要对准人身。（答案：A）解析：正确。气体在运输过程中，应平卧横放，而不是竖立放置，以确保安全运输。同时，在装卸搬运过程中，应避免将气体阀对准人身，以防止意外伤害。

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装8辆以上的机械冷藏车，每组装（卸）车时间不得超过（）

A. 6h

B. 8h

C. 10h

D. 12h

解析：题目解析这道题考查的是装8辆以上的机械冷藏车所需的装（卸）车时间。每组装（卸）车时间不能超过12小时。所以，答案选项D是正确的。

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