A、正确
B、错误
答案：A
解析：根据题目中的公式，容许应力等于极限强度除以安全系数，这是工程设计中常用的计算方法。安全系数是为了考虑到材料的不均匀性、外部环境因素等因素而设置的一个倍数，用来保证结构的安全性。因此，题目中的说法是正确的。
A、正确
B、错误
答案：A
解析：根据题目中的公式，容许应力等于极限强度除以安全系数，这是工程设计中常用的计算方法。安全系数是为了考虑到材料的不均匀性、外部环境因素等因素而设置的一个倍数，用来保证结构的安全性。因此，题目中的说法是正确的。
A. 1分
B. 2分
C. 5分
D. 10分
解析：根据题目要求，保养质量每米长度平均分在5分及以下且无单项质量扣10分者为合格，因此选择C选项。
解析：允许速度大于120km/h的区段，钢梁明桥面上不应有钢轨接头，这是因为高速行驶时，钢轨接头会对车辆产生颠簸和噪音，影响行车安全和舒适性。因此，在设计钢梁桥面时，需要避免在允许速度大于120km/h的区段设置钢轨接头。
A. 50m
B. 60m
C. 70m
D. 80m
解析：当隧道长度在60m及以上时，隧道内两侧应交错设置避车洞。因此正确答案为B。
解析：支座与梁底及垫石间必须密贴无缝隙，这是为了确保桥梁结构的稳固和安全。如果存在缝隙，会导致支座与梁底之间的承载能力减弱，增加结构的振动和破坏风险。
A. 弯钩的长度
B. 钢筋直径
C. 弯起角度
D. 钢筋材质
解析：钢筋弯曲伸长值与弯钩的长度有关，与钢筋直径、弯起角度、钢筋材质无关。
解析：在隧道内铺设无砟道床时，需要与有砟道床之间铺设道床弹性逐渐变化的过渡段，以确保道床的平整和稳定。这个过渡段的长度不宜小于20m，以保证车辆行驶的舒适性和安全性。
A. 滑阻力
B. 摩阻力
C. 冲击力
D. 重力
解析：固定支座需要承受全部纵向水平力，这些力主要来自桥梁结构的活动端。摩阻力是支座承受的一种力，是指支座与桥梁结构之间的摩擦力。因此，固定支座需承受的力至少不得小于活动端的摩阻力。
A. 正确
B. 错误
解析：电弧喷铝或涂装环氧富锌底漆时，钢表面清理应达到S3.0级，确保涂层附着力和防腐性能。
A. 裂纹、不均匀外臌、钢板外露
B. 剪切变形超限
C. 位置串动
D. 以上都是
解析：平板橡胶支座在使用过程中可能出现裂纹、不均匀外凸、钢板外露等情况，需要重点检查。同时，要检查剪切变形是否超限，位置是否串动，以及限位装置是否可靠。
A. 30～50
B. 40～60
C. 50～70
D. 80～120
解析：根据题目描述，伸缩纵梁采用分段扣紧轨底的方式，扣紧长度范围为每联长，螺栓扭矩为80～120N•m。选项D符合题目要求。
