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()制动机是以压缩空气为动力，用电气来操纵控制的制动机。

A、自动空气

B、电空

C、轨道电磁

D、人力

答案：B

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错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机发现及时停车，定车务单位责任。

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使用客列尾的跨局旅客列车，尾部加挂客车不得超过( )辆；管内旅客列车尾部加挂客车不得超过( )辆（按使用客列尾装置组织行车）。

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运行条件变化导致非正常接发列车的办理程序依次为确认通知、报告登记；作业准备；接发列车；恢复正常。

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车站编挂装载超限货物的车辆时，需经()准许并发布命令。

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单线半自动闭塞已开放出站信号，需取消发车进路时，集中联锁的发车站应先()，确认列车未起动后，方可关闭出站信号，取消发车。

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人工准备进路时，列车区间运行时分小于准备进路时间的车站（西宁东至西宁货、（）、西宁普速场至小桥、（）、（）、（）、饮马峡至饮马峡西站间）准许在进路准备妥当后再承认闭塞，因准备进路来不及时，准许列车在站外停车。

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无双向闭塞设备的双线车站，遇()时，应改用电话闭塞法行车。

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驼峰调车场头部，为缩短其长度，峰下线路多采用（）。

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因设备管理不善造成的事故，定设备管理单位责任。

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如因作业需要，车站可以利用重型轨道车协助车站进行调车作业。

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单选题

)

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测试测试测试测试测试

()制动机是以压缩空气为动力，用电气来操纵控制的制动机。

A、自动空气

B、电空

C、轨道电磁

D、人力

答案：B

相关题目

错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机发现及时停车，定车务单位责任。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

使用客列尾的跨局旅客列车，尾部加挂客车不得超过( )辆；管内旅客列车尾部加挂客车不得超过( )辆（按使用客列尾装置组织行车）。

A. A 1

B. B 2

C. C 3

D. D 4

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运行条件变化导致非正常接发列车的办理程序依次为确认通知、报告登记；作业准备；接发列车；恢复正常。

A. 正确

B. 错误

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车站编挂装载超限货物的车辆时，需经()准许并发布命令。

A. 车站调度员

B. 车站值班员

C. 司机

D. 列车调度员

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单线半自动闭塞已开放出站信号，需取消发车进路时，集中联锁的发车站应先()，确认列车未起动后，方可关闭出站信号，取消发车。

A. 关闭出站信号

B. 通知邻站

C. 通知发车人员

D. 通知司机

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A. A 西宁货至西宁普速场

B. B 小桥至西宁北

C. C 格尔木东至格尔木

D. D 日喀则至日喀则西

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无双向闭塞设备的双线车站，遇()时，应改用电话闭塞法行车。

A. 越出站界调车

B. 调度电话不通

C. 反方向发车

D. 进站信号机故障

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驼峰调车场头部，为缩短其长度，峰下线路多采用（）。

A. 交分道岔

B. 普通单开道岔

C. 对称道岔

D. 不对称道岔

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因设备管理不善造成的事故，定设备管理单位责任。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

如因作业需要，车站可以利用重型轨道车协助车站进行调车作业。

A. 正确

B. 错误

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