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在编组站站场，电气化铁道接触线距钢轨顶面高度不小于（）。

A、6500mm

B、5700mm

C、6200mm

D、5330mm

答案：C

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自动闭塞区间，需使用总辅助按钮时，应请求()发布命令。

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使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。

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列车发生( )、( )的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。未构成一般B 类以上事故的，为一般C 类事故。

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车站阶段计划中的到发线运用计划，由车站调度员和车站值班员共同确定后，由()亲自掌握。

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发车前，检查确认进路道岔位置正确，（）的调车作业已经停止后，方可开放出站信号机。

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进路上道岔失去表示接车时，应使用引导总锁闭办理引导接车。

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单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。

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装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无跨装特殊装置的，可以编入列车。

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双线半自动闭塞，列车到达进入接车站的接车轨道电路时，接车站接车表示灯显示()。

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轨道电路的调整状态是指()。

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(

单选题

)

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测试测试测试测试测试

在编组站站场，电气化铁道接触线距钢轨顶面高度不小于（）。

A、6500mm

B、5700mm

C、6200mm

D、5330mm

答案：C

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自动闭塞区间，需使用总辅助按钮时，应请求()发布命令。

A. 站长

B. 列车调度员

C. 电务段长

D. 调度所值班主任

点击查看答案

使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。

A. 正确

B. 错误

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列车发生( )、( )的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。未构成一般B 类以上事故的，为一般C 类事故。

A. A.冲突。

B. B.脱轨。

C. C.挤道岔。

D. D.调车相撞。

点击查看答案

车站阶段计划中的到发线运用计划，由车站调度员和车站值班员共同确定后，由()亲自掌握。

A. 站长

B. 值班班长

C. 车站调度员

D. 车站值班员

点击查看答案

发车前，检查确认进路道岔位置正确，（）的调车作业已经停止后，方可开放出站信号机。

A. 正在进行

B. 与列车进路平行

C. 与列车进路相反

D. 影响接发列车进路

点击查看答案

进路上道岔失去表示接车时，应使用引导总锁闭办理引导接车。

A. 正确

B. 错误

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单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无跨装特殊装置的，可以编入列车。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

双线半自动闭塞，列车到达进入接车站的接车轨道电路时，接车站接车表示灯显示()。

A. 红灯

B. 黄灯

C. 绿灯

D. 灭灯

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轨道电路的调整状态是指()。

A. 轨道电路区段有车占用

B. 钢轨折断

C. 轨道电路区段空闲

D. 轨道继电器落下

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