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集中联锁的车站，由于防护进路的信号机设在侵入限界的轨道绝缘节处，而禁止同时开通的进路属于敌对进路。

A、正确

B、错误

答案：A

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每日事故的统计时间，由上一日18 时至当日18 时止。但填报事故发生时间时，应以实际时间为准，即以18时改变日期。

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接触网带电部分至机车车辆或装载货物的距离，不小于（　　） mm。

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以作业人员操纵减速器来控制车辆溜放速度的驼峰，属于()驼峰。

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遇特殊情况需取消旅客列车发车进路时，应先通知（），如发车人员显示发车信号，而列车尚未启动时，还应通知司机，并得到司机应答后，收回行车凭证，再取消发车进路。

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非调度集中区段出站信号机故障发车的行车凭证为（）。

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向封锁区间发出救援列车时，()，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。

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发车信号，昼间展开的绿色信号旗上弧线向列车方面做圆形转动。

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股道有效长指的是股道上可以停放机车车辆的那部分长度。

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同一转向架上的各轴，相互之间保持固定的平行位置，其最前位和最后位车轴中心线间的距离，称为()。

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四显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示()，准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。

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判断题

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集中联锁的车站，由于防护进路的信号机设在侵入限界的轨道绝缘节处，而禁止同时开通的进路属于敌对进路。

A、正确

B、错误

答案：A

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每日事故的统计时间，由上一日18 时至当日18 时止。但填报事故发生时间时，应以实际时间为准，即以18时改变日期。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

接触网带电部分至机车车辆或装载货物的距离，不小于（　　） mm。

A. A:300

B. B:350

C. C:500

D. D:600

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以作业人员操纵减速器来控制车辆溜放速度的驼峰，属于()驼峰。

A. 非机械化

B. 机械化

C. 半自动化

D. 自动化

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遇特殊情况需取消旅客列车发车进路时，应先通知（），如发车人员显示发车信号，而列车尚未启动时，还应通知司机，并得到司机应答后，收回行车凭证，再取消发车进路。

A. 值班站长

B. 列车司机

C. 发车人员

D. 车务值乘人员

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非调度集中区段出站信号机故障发车的行车凭证为（）。

A. 路票

B. 绿色许可证

C. 调度命令

D. 自闭区段为绿色许可证,半自闭区段为路票

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向封锁区间发出救援列车时，()，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。

A. 办理闭塞手续

B. 用电话联系

C. 不办理行车闭塞手续

D. 不用电话联系

点击查看答案

发车信号，昼间展开的绿色信号旗上弧线向列车方面做圆形转动。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

股道有效长指的是股道上可以停放机车车辆的那部分长度。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

同一转向架上的各轴，相互之间保持固定的平行位置，其最前位和最后位车轴中心线间的距离，称为()。

A. 全轴距

B. 车辆全长

C. 车辆定距

D. 转向架固定轴距

点击查看答案

四显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示()，准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。

A. 一个绿色灯光

B. 一个黄色灯光

C. 一个月白色灯光

D. 一个绿色灯光和一个黄色灯光

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