《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》规定,对机车检修人员工、卡、量具和计量仪表的正确使用进行抽考,考试总平均成绩应不低于()。

解析：百分表是一种精密量具，用于测量零件的尺寸偏差、形状和位置误差等。它的指针每转一圈代表1毫米，而表盘上的每一小格通常代表0.01毫米的位移。不过，百分表本身也会有一定的制造和读数误差，这个误差被称为示值误差。

题目中提到的是百分表的示值误差，即在正常使用条件下，百分表指示值与实际值之间的最大允许偏差。根据国家标准，对于一般的百分表，其示值误差通常规定为±0.015mm。

因此，选项B（0.015mm）是正确的。

A. 0.01mm：这个数值比实际的示值误差更小，不符合标准规定的误差范围。
B. 0.015mm：符合国家标准规定的百分表示值误差。
C. 0.02mm：这个数值比标准规定的误差大，因此不是正确答案。
D. 0.025mm：同样，这个数值也过大，不符合标准要求。

所以正确答案是B。

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解析：这是一道关于中国内燃机车发展历史的选择题。我们需要根据历史事实来确定中国第一代内燃机车开始生产制造的年份。

现在，我们逐个分析选项：

A. 1954年：这个时间点并不对应于中国内燃机车开始生产制造的标志性年份。在当时的背景下，中国工业正处于起步阶段，内燃机车的生产技术可能尚未成熟。

B. 1956年：这一年在中国工业史上有着重要意义，特别是与汽车制造有关（如第一辆国产汽车下线），但并非内燃机车开始生产的年份。

C. 1958年：这个时间点与中国第一代内燃机车的生产历史相吻合。在20世纪50年代末至60年代初，中国开始自主研发和生产内燃机车，以满足铁路运输的需求。因此，1958年作为开始生产制造的年份是合理的。

D. 1960年：这个时间点已经晚于中国第一代内燃机车开始生产的年份，因此可以排除。

综上所述，中国第一代内燃机车是从1958年开始生产制造的。这一选项不仅符合历史事实，也与中国内燃机车工业的发展轨迹相吻合。

因此，答案是C. 1958年。

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解析：解析：

这道题目考察的是对标准铰刀规格和尺寸的理解。

首先，我们需要明确“同规格”的含义。在机械制造和工具使用中，“同规格”通常指的是具有相同或相似技术参数的产品或工具。然而，在标准铰刀的情境中，即使标注为“同规格”，其直径尺寸也可能因为制造精度、使用磨损或设计上的细微差别而有所不同。

接下来，我们分析选项：

A. 正确：如果选择这个选项，则意味着所有同规格的标准铰刀其直径尺寸都完全一致，没有任何差异。但在实际生产中，由于多种因素的影响，这种绝对的完全一致是很难达到的。

B. 错误：选择这个选项意味着认识到，尽管标准铰刀可能标注为同规格，但其直径尺寸仍可能存在一定的差异。这更符合生产实际和工具使用的常识。

因此，答案选择B是正确的。因为在实际生产中，即使是同规格的标准铰刀，其直径尺寸也可能因为多种因素而略有不同。这种差异可能源于制造过程中的精度控制、使用过程中的磨损，或者设计上的微小调整等。所以，不能简单地认为所有同规格的标准铰刀其直径尺寸都完全一致。

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解析：这道题考察的是对东风7C型内燃机车具体部件安装细节的了解。我们来逐一分析各个选项：

A. M12螺栓：M12螺栓的直径较小，通常用于较小或较轻的部件连接。在机车这种重型设备中，尤其是轴箱拉杆这样需要承受较大应力的部件，M12螺栓可能无法提供足够的紧固力和稳定性。

B. M16螺栓：虽然M16螺栓比M12更大，但考虑到轴箱拉杆在机车运行中所受的复杂力和振动，M16螺栓可能仍然不足以提供足够的紧固强度。

C. M18螺栓：在机车轴箱拉杆的紧固中，M18螺栓是一个较为常见的选择。其直径和强度能够较好地满足轴箱拉杆对紧固力的需求，确保在机车运行过程中，拉杆能够稳定工作，不会因松动或断裂而导致故障。

D. M22螺栓：虽然M22螺栓具有更大的直径和更高的强度，但在某些情况下，过大的螺栓可能会导致安装困难或不必要的材料浪费。在东风7C型内燃机车的轴箱拉杆紧固中，M22螺栓可能不是最优选择。

综上所述，考虑到轴箱拉杆在机车运行中的重要作用及其对紧固力的需求，选择M18螺栓作为紧固件是最合适的。因此，正确答案是C。

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解析：东风11型机车是一款由中国制造的客运内燃机车，其柴油机采用的是V形气缸布置方式，因此正确答案是C选项，即“V形”。

解析各个选项如下：

A. 单列立式 - 这种布局指的是所有气缸都垂直于地面排列成一列，常见于小型发动机或某些大型固定式发动机。东风11型机车的柴油机并非这种结构。

B. 对置活塞式 - 这种布局通常是指两个或多个活塞在曲轴的相对侧面对置运行，通常用于二冲程发动机中，而东风11型机车使用的是四冲程柴油机，并非此形式。

C. V形 - V形布局意味着气缸分成两排，彼此之间形成一个角度（通常是V字形），这样可以使得发动机更加紧凑且重心更低。这是高速大功率柴油机常见的设计，东风11型机车的柴油机正是采用了这种设计。

D. 星形 - 星形布局指的是所有气缸围绕着发动机中心以辐射状排列，通常用于航空发动机或一些特定应用场合，而不是铁路机车用柴油机。

因此，根据东风11型机车的设计特点，正确答案是C，V形。

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解析：这道题考察的是对内燃机车轴箱定位方式的理解。

A. 无导框定位：这是一种早期的定位方式，通常在一些旧型车辆上使用，它通过弹性元件来实现轮对与构架之间的连接，但题目中的车型并未采用这种方式。
B. 有导框定位：这种定位方式是在转向架构架上设置导框，轮对通过轴箱安装在导框中，这种方式在一些老旧的机车上还能见到，但不是东风4D、东风11型机车所使用的定位方式。
C. 拉杆式定位：这是现代机车较常用的一种定位方式，它通过拉杆将轴箱与转向架构架连接起来，具有结构简单、便于维护、定位刚度好等特点。东风4D和东风11型内燃机车正是采用了这种定位方式。
D. 同轴式定位：这不是一个常见的轴箱定位术语，在此题目的上下文中可以认为这是一个干扰项。

正确答案是C，即拉杆式定位，因为东风4D和东风11型内燃机车的设计采用了拉杆式轴箱定位系统。

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解析：这道题目考察的是关于机车重要配件生产厂家的选择及其合规性。我们来逐一分析选项：

A. 国营大厂：虽然国营大厂在质量和生产标准上通常有一定保障，但题目中强调的是机车重要配件的特定生产来源，而不仅仅是国营性质。此外，并非所有国营大厂都生产机车配件，更不一定被指定为生产机车重要配件的厂家。因此，这个选项不够具体，不符合题目要求。

B. 总公司、局(集团公司)定点厂家：这个选项明确指出，机车重要配件必须由总公司或局（集团公司）指定的定点厂家生产。这既保证了配件的质量，也符合铁路系统的管理规范。验收员签章更是对配件质量和来源合规性的进一步确认。因此，这个选项完全符合题目要求。

C. 总公司属生产厂家：虽然总公司属生产厂家在质量和生产流程上可能有一定的保障，但题目强调的是“定点”厂家，即经过特定程序指定并认可的厂家。这个选项没有明确指出是“定点”厂家，因此不够准确。

D. 机车工厂：机车工厂虽然与机车配件的生产密切相关，但并非所有机车工厂都生产所有类型的机车配件，更不一定被指定为生产重要配件的厂家。此外，这个选项同样没有强调“定点”这一关键要素。

综上所述，选项B“总公司、局(集团公司)定点厂家”最符合题目要求，因为它既明确了生产厂家的选择标准（即总公司或局指定的定点厂家），也符合铁路系统对机车重要配件生产管理的规定。

因此，答案是B。

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解析：解析：这道题目考察的是对国产调机（用于铁路编组站内调动车辆的机车）和小运转内燃机车维修周期的理解。

A选项 “不超过半年”：这个选项的时间范围太宽泛，对于辅修来说可能时间间隔过长，不能保证机车状态的良好维持。
B选项 “6~8个月”：这个时间间隔比A选项更长，显然不符合定期维护的要求，因为间隔时间太长可能会导致小问题积累成大故障。
C选项 “6~4个月”：这个选项表述有误，时间范围不合理（从6个月到4个月），因此可以排除。
D选项 “不少于2个月”：这是合理的周期，既不会过于频繁增加不必要的工作量，也能够及时发现并解决问题，保持机车的良好运行状态。

正确答案为D选项，即“不少于2个月”，这样的维修周期是比较合理且符合实际操作规范的，以确保机车能够得到及时的检查和维护。

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