16V280柴油机曲轴箱压力(差示压力计动作停机压力)值是()。

解析：这道题考察的是内燃机气缸盖垫片厚度的计算，特别是与压缩比的关系。

首先，我们需要理解压缩比的概念。压缩比是指内燃机气缸总容积与燃烧室容积的比值。在柴油机中，这个比值对于燃烧效率和性能至关重要。而气缸盖垫片的厚度会直接影响到燃烧室的容积，从而影响到压缩比。

接下来，我们分析题目给出的信息：

V280型柴油机的压缩比为12.5。
需要计算的是气缸盖的理论垫片厚度。

由于题目没有直接给出气缸总容积和燃烧室容积的具体数值，但给出了压缩比和需要求解的垫片厚度之间的关系。这里我们可以假设一个简化的计算模型：

假设气缸盖垫片厚度的变化是调整燃烧室容积的唯一因素。
压缩比 = 气缸总容积 / 燃烧室容积。

由于气缸总容积在更换不同厚度的垫片时保持不变，因此，垫片厚度的增加会导致燃烧室容积的减小，从而提高压缩比。反之，垫片厚度的减小会降低压缩比。

现在，我们逐一分析选项：
A. 5.5mm：如果垫片厚度为5.5mm，压缩比可能会低于12.5，因为较薄的垫片意味着较大的燃烧室容积。
B. 6.6mm：同样，这个厚度也可能导致压缩比低于12.5。
C. 7.7mm：这个厚度可能是一个合适的值，使得在气缸总容积一定的情况下，燃烧室容积被调整到使得压缩比达到12.5。
D. 8.8mm：如果垫片厚度为8.8mm，压缩比可能会高于12.5，因为较厚的垫片意味着较小的燃烧室容积。

综上所述，为了使得V280型柴油机的压缩比达到12.5，气缸盖的理论垫片厚度应为7.7mm。因此，正确答案是C。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f42a-e371-8240-c009-1e6646357f12.html

点击查看答案

解析：解析这道题需要了解压缩比的概念以及它与气缸盖余隙的关系。压缩比是指在活塞位于下止点（最大体积）时气缸的容积与活塞位于上止点（最小体积，即燃烧室容积）时气缸的容积之比。气缸盖的理论余隙高度指的是活塞处于上止点位置时，活塞顶部与气缸盖底部之间的距离。

题目中提到的是V280型柴油机，这是一个特定型号的柴油发动机。当给定压缩比为12.5时，这意味着设计者已经计算出为了达到这样的压缩比，气缸内部在不同活塞位置时需要的具体容积比例。通过调整气缸盖的余隙高度，可以控制燃烧室的大小，从而影响压缩比。

选项A、B、D都给出了不同的余隙高度范围，但是根据题目提供的信息，只有C选项5.1~5.3mm是正确的。这是因为制造商或设计标准已经规定了在这个压缩比下合适的余隙高度应该在这个范围内，以确保发动机运行效率和性能。

因此，正确答案是C，即5.1~5.3mm。选择这个答案是因为它符合V280型柴油机在压缩比为12.5时所要求的理论余隙高度的设计规范。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f42a-e371-8240-c009-1e6646357f13.html

点击查看答案

解析：这道题考察的是对V280型柴油机气缸盖紧固方式的具体了解。我们来逐一分析选项：

A. 2条：这个选项提出的螺栓数量较少，通常不足以提供足够的力量来均匀紧固大型柴油机的气缸盖，因此可以排除。

B. 4条：V280型柴油机作为内燃机车的重要部件，其气缸盖的紧固方式经过精心设计以确保密封性和稳定性。根据该机型的设计规范，每个气缸盖通常使用4条气缸盖螺栓来紧固在机体上。这个选项与标准设计相符。

C. 6条：虽然增加螺栓数量可以增强紧固效果，但V280型柴油机并未采用这种设计。因此，这个选项不正确。

D. 8条：同样，8条螺栓的数量对于V280型柴油机的气缸盖紧固来说过多，不是该机型的设计标准。

综上所述，V280型柴油机每个气缸盖采用4条气缸盖螺栓紧固在机体上，这是为了确保气缸盖的密封性和与机体的稳定连接。因此，正确答案是B选项。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f42a-e371-8240-c009-1e6646357f14.html

点击查看答案

解析：解析这道题目时，首先我们需要了解V280型柴油机的基本构造。V280型柴油机是一种大功率的柴油发动机，广泛应用于铁路机车等重型机械中。题目询问的是关于气缸套上的水套数量。

选项A表示没有水套；B表示有1个水套；C表示有2个水套；D表示有3个水套。

在大多数内燃机设计中，为了冷却气缸内部并维持适宜的工作温度，通常会在气缸外部设置水套（冷却夹层），使冷却液能够循环通过以带走热量。然而，并不是所有气缸设计都必须在每个气缸套上单独配置水套。

根据题目提供的正确答案是A，这意味着V280型柴油机的设计可能是采用了集中冷却系统或者其他形式的冷却结构，而不是在每个气缸套上单独设置水套。这样做的目的是可能为了简化设计、减轻重量或者提高效率。

因此，选择A作为正确答案是因为V280型柴油机的每个气缸套上确实没有单独的水套。具体的设计细节可能需要查阅该型号柴油机的技术手册或相关资料来获得更准确的信息。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f42a-e371-8628-c009-1e6646357f00.html

点击查看答案

解析：在解析这道关于V280型柴油机喷油泵下体安装的问题时，我们首先要理解题目中的关键组件和它们之间的相互作用。问题关注的是喷油泵下体中的滚轮与凸轮之间的相对位置关系。

现在，我们逐一分析选项：

A. 垂直：在喷油泵的工作机制中，滚轮和凸轮之间并非垂直关系。滚轮的设计是为了紧密贴合凸轮的轮廓，以便将凸轮的旋转运动转化为滚轮的线性或近似线性运动，从而控制燃油的喷射。因此，垂直关系不符合滚轮和凸轮的工作原理。

B. 成30°角：这个选项同样没有根据。滚轮与凸轮之间的角度并非固定为30°，而是根据凸轮的设计轮廓和滚轮的工作需求来确定的。在此类机械设计中，角度的选择是基于高效、准确的燃油喷射需求，而非随意的30°角。

C. 平行：在理想情况下，滚轮的母线（即滚轮边缘的延长线）与凸轮的母线（凸轮轮廓的切线或近似切线）应该是平行的。这样设计可以确保滚轮在凸轮上滚动时，两者之间的接触是平稳且连续的，从而实现精确的燃油喷射控制。这种平行关系有利于减少摩擦、提高效率和延长使用寿命。

D. 重合：滚轮和凸轮的母线不可能完全重合，因为这将导致滚轮无法在凸轮上滚动。重合的母线将使得滚轮无法沿凸轮的轮廓运动，从而无法实现其设计功能。

综上所述，滚轮的母线与凸轮的母线在安装时应保持平行关系，以确保喷油泵的正常工作和精确控制。因此，正确答案是C选项。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f42a-e371-8628-c009-1e6646357f01.html

点击查看答案

解析：这道题目考察的是对V280型柴油机喷油泵下体安装方向的理解。喷油泵下体是柴油机供油系统中的一个重要部件，其安装方向直接影响到喷油泵的工作性能和可靠性。

解析如下：

A. 下方：将导向销孔朝下安装不符合常规机械设计原则，因为这样可能会导致润滑不良或者其他机械问题。
B. 上方：将导向销孔朝上同样不符合常规设计，因为在实际操作中这样的方向可能会影响装配或维护。
C. 输出端：输出端通常指的是动力输出的方向，而喷油泵下体的定位更多地与控制系统相关联。
D. 控制端：控制端是指柴油机控制系统所在的一侧，将导向销孔朝向控制端是为了便于与喷油泵驱动机构或者控制系统配合，这是符合设计要求的正确安装方式。

因此，正确答案为D. 控制端。这样的安装方向有助于确保喷油泵与柴油机的控制系统和其他相关组件能够正确对接，保证发动机正常运行。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f42a-e371-8628-c009-1e6646357f02.html

点击查看答案

解析：在解析V280型柴油机喷油泵下体安装时导向销孔的朝向问题时，我们首先要明确V280型柴油机的结构特点以及喷油泵在柴油机中的位置和作用。喷油泵是柴油机燃油系统中的重要部件，负责将燃油以一定的压力和时机喷入气缸。

现在，我们逐一分析选项：

A. 下方：这个选项通常不是导向销孔的常规朝向，因为喷油泵需要稳定且精确地定位在柴油机上，而下方的朝向可能不利于其稳定性和安装。

B. 上方：同样，上方也不是导向销孔的常规朝向。在柴油机的布局中，喷油泵的安装位置通常不会使其导向销孔朝向上方。

C. 输出端：这个选项是正确的。在V280型柴油机中，喷油泵下体的导向销孔9~16缸的朝向通常是朝向输出端（即朝向气缸的方向）。这样的设计有助于喷油泵在安装时能够精确地对准气缸，并确保燃油能够准确地喷入气缸中。此外，这种朝向也有助于喷油泵的稳定性和可靠性。

D. 控制端：控制端通常指的是与喷油泵控制机构相连的一端，而不是导向销孔的朝向。因此，这个选项不符合题目要求。

综上所述，V280型柴油机喷油泵下体在安装时，下体的导向销孔9~16缸的朝向是朝向输出端，以确保喷油泵能够精确、稳定地工作。因此，正确答案是C。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f42a-e371-8628-c009-1e6646357f03.html

点击查看答案

解析：这道题考查的是机械加工中的一个精度要求——垂直度公差。在装配内燃机车的柴油发动机时，气缸盖紧固螺栓（或称螺柱）的垂直度直接影响到气缸盖与气缸体之间的密封性和整体的机械性能。垂直度公差是指允许的最大偏差量，确保螺栓在安装过程中能够垂直于气缸顶面，从而保证气缸盖能够均匀压紧。

解析各选项：

A. 0.2mm：这个公差值较小，对于制造和装配的要求非常高，可能在实际生产中难以达到或成本过高。
B. 0.4mm：相比0.2mm，这是一个稍微宽松的标准，但仍可能过于严格。
C. 0.6mm：这是题目给出的正确答案，意味着在这个范围内，螺栓的垂直度被认为是可接受的。
D. 0.8mm：这个公差值相对较大，可能会导致气缸盖安装后不够紧密，影响发动机性能。

选择C选项的原因是，0.6mm的垂直度公差是一个合理且可行的精度要求，它既能保证气缸盖正确安装，又能兼顾生产成本和制造工艺的可行性。在实际工程应用中，需要平衡精度与成本的关系，0.6mm的公差值可以满足大多数情况下内燃机车柴油机的装配需求。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f42a-e371-8628-c009-1e6646357f04.html

点击查看答案

解析：这道题考察的是对V280型柴油机气缸盖紧固螺栓特定技术参数的掌握。我们来逐一分析各个选项：

A. (200±2)mm：这个长度对于柴油机气缸盖紧固螺栓来说，相对较短，不符合V280型柴油机的设计标准。

B. (300±2)mm：虽然比A选项长，但仍然不是V280型柴油机气缸盖紧固螺栓的正确长度。

C. (400±2)mm：这是正确答案。V280型柴油机气缸盖紧固螺栓的设计高度就是为了确保与机体气缸顶面保持特定的距离，以满足密封性和结构强度的要求。这个长度是根据柴油机的整体设计和工作条件来确定的。

D. (500±2)mm：这个长度过长，不符合V280型柴油机的实际设计要求。

综上所述，正确答案是C选项，即V280型柴油机气缸盖紧固螺栓高出机体气缸顶面的长度为(400±2)mm。这个参数对于确保柴油机的正常运行和气缸盖的密封性至关重要。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f42a-e371-8628-c009-1e6646357f05.html

点击查看答案

解析：这道题目考查的是对V280型柴油机维修和装配过程中具体技术参数的理解和掌握，特别是气缸盖紧固螺栓的正确扭紧力矩。

选项解析如下：
A. 500N•m - 这个扭紧力矩太小，不足以确保气缸盖与机体之间的密封性和稳定性。
B. 700N•m - 这个数值也偏小，不能提供足够的压力来保持气缸盖的良好密封。
C. 980N•m - 这是正确的答案，符合V280型柴油机的技术规范要求，能够保证气缸盖与机体之间有适当的接触压力，以确保良好的密封性能。
D. 1200N•m - 这个数值过大，可能导致气缸盖或螺栓过度受力而损坏，甚至破坏气缸盖与机体之间的密封面。

选择C选项的原因是因为980N•m的扭紧力矩是一个平衡点，在确保气缸盖紧密贴合的同时，避免了因过紧而导致的机械损伤。在实际操作中，遵循制造商提供的扭矩值是非常重要的，以确保发动机的安全运行和延长其使用寿命。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f42a-e371-8628-c009-1e6646357f06.html

点击查看答案