A、 1~15mm
B、 5~22mm
C、 8~25mm
D、 10~30mm
答案：B
解析：这道题目考察的是对13号下作用式车钩在闭锁状态下，钩锁往上活动量的了解。我们来逐一分析各个选项：
A. 1~15mm：这个范围的下限和上限都偏低，不符合13号下作用式车钩在闭锁状态下钩锁的正常活动量。
B. 5~22mm：这个范围符合13号下作用式车钩在设计和使用中的规定，即在闭锁状态下，钩锁有一定的活动量以确保车钩的灵活性和可靠性。
C. 8~25mm：虽然下限接近但上限偏高，超出了车钩在闭锁状态下钩锁的正常活动量范围。
D. 10~30mm：这个范围的上限明显过高，不符合车钩的实际工作情况。
因此，选择B选项“5~22mm”是正确的，因为它准确地反映了13号下作用式车钩在闭锁状态下钩锁的正常活动量范围。这个范围确保了车钩在闭锁和开锁过程中的灵活性和稳定性，同时也符合车钩的设计规范和使用要求。
A、 1~15mm
B、 5~22mm
C、 8~25mm
D、 10~30mm
答案：B
解析：这道题目考察的是对13号下作用式车钩在闭锁状态下，钩锁往上活动量的了解。我们来逐一分析各个选项：
A. 1~15mm：这个范围的下限和上限都偏低，不符合13号下作用式车钩在闭锁状态下钩锁的正常活动量。
B. 5~22mm：这个范围符合13号下作用式车钩在设计和使用中的规定，即在闭锁状态下，钩锁有一定的活动量以确保车钩的灵活性和可靠性。
C. 8~25mm：虽然下限接近但上限偏高，超出了车钩在闭锁状态下钩锁的正常活动量范围。
D. 10~30mm：这个范围的上限明显过高，不符合车钩的实际工作情况。
因此，选择B选项“5~22mm”是正确的，因为它准确地反映了13号下作用式车钩在闭锁状态下钩锁的正常活动量范围。这个范围确保了车钩在闭锁和开锁过程中的灵活性和稳定性，同时也符合车钩的设计规范和使用要求。
A. 0.02~0.072mm
B. 0.025~0.077mm
C. 0.03~0.082mm
D. 0.035~0.087mm
解析：首先，我们来分析这个问题，它考察的是东风11型机车柴油机气缸盖中滚轮与滚轮衬套之间的径向间隙的标准值。这个间隙对于确保柴油机的正常运行、减少磨损和防止过热等方面都至关重要。
现在，我们逐一审视各个选项：
A. 0.02~0.072mm：这个选项提供的间隙范围相对较小，可能不足以应对柴油机在运行过程中产生的热膨胀和机械磨损。
B. 0.025~0.077mm：这个选项提供了一个适中的间隙范围，既考虑了机械部件的公差要求，也考虑了热膨胀和磨损的影响，是合理的选择。
C. 0.03~0.082mm：虽然这个范围也涵盖了可能的热膨胀和磨损，但下限值0.03mm相对较高，可能不适用于所有工况下的精确调整。
D. 0.035~0.087mm：此选项的间隙范围上限较高，可能导致在极端工况下滚轮与滚轮衬套之间的接触不稳定，影响柴油机的性能。
结合东风11型机车柴油机的设计规格和制造标准，以及实际运行中的经验数据，我们可以确定滚轮与滚轮衬套之间的径向间隙需要精确控制在一个合理的范围内，以确保柴油机的长期稳定运行。因此，选择B选项“0.025~0.077mm”作为正确答案，是因为它最符合这一要求。
所以，正确答案是B。
A. 6%
B. 7%
C. 8%
D. 9%
解析：在解析这道关于V240ZJB型柴油机爆发压力的题目时，我们首先要理解题目中的关键信息：题目询问的是在额定功率下，各缸爆发压力之间的最大允许相差百分比。
接下来，我们逐一分析选项：
A. 6%：这个选项表示各缸爆发压力的最大允许相差为6%。然而，在多数内燃机，特别是高性能柴油机的设计中，为了确保发动机运行的平稳性和效率，各缸爆发压力的差异通常会控制在一个更小的范围内。
B. 7%：同样，7%的相差也是一个相对较小的数值，但在某些特定设计或高精度要求的发动机中，可能仍然不足以满足所有性能标准。
C. 8%：此选项表示各缸爆发压力可以相差最多8%。在V240ZJB型柴油机的设计中，考虑到制造公差、燃料喷射的均匀性、气缸的密封性以及其他多种因素，8%的相差通常被认为是可接受的，既能保证发动机的基本性能，又能留有一定的余量以应对实际运行中的变化。
D. 9%：9%的相差相对较大，可能会导致发动机运行的不稳定，影响功率输出和燃油经济性，甚至可能加速发动机的磨损。
综上所述，结合V240ZJB型柴油机的设计特性和性能要求，以及各缸爆发压力对发动机整体性能的影响，我们可以确定8%是各缸爆发压力之间允许的最大相差百分比。因此，正确答案是C选项。
A. 正确
B. 错误
解析：这道题考察的是对锉配工艺的理解。锉配是一种机械加工方法，用于使两个或多个零件表面相互配合，通常用于没有相对运动的结合面。
解析：
选项A（正确）：如果选择这个选项，意味着认为锉配是通过单独锉削每个零件来达到配合的目的。但实际上，这样的做法可能无法确保两零件之间的精确配合。
选项B（错误）：正确答案。锉配的基本方法并不是简单地分别锉削两个零件至图纸要求，而是将其中一个零件作为基准件，按其实际尺寸进行加工，另一个零件则根据与该基准件的实际配合情况逐步锉削，直至两者能够紧密配合为止。
所以，正确答案是B，因为锉配的过程中需要考虑到两个零件之间的相互作用，而不是独立地按照图纸要求加工每个零件。
A. 公差
B. 基孔制
C. 配合
D. 冗余
解析：这道题考察的是机械制造中关于孔与轴配合的基本概念。题目中的关键点在于“基本尺寸相同、相互接合的孔和轴的公差之间的关系”。
A. 公差（Tolerance）：公差是指允许零件实际尺寸相对于其基本尺寸的变动量，但它并不是描述孔和轴之间关系的专业术语。
B. 基孔制（Base Hole System）：这是指在配合制度中以孔为基准件，改变轴的尺寸来得到各种不同性质的配合，但不是所有孔和轴关系的总称。
C. 配合（Fitting or Fit）：配合指的是孔和轴组合在一起时它们之间公差带的关系，决定了两者结合后的松紧程度，可以是间隙配合、过渡配合或过盈配合。因此，这是描述孔和轴之间公差关系的正确术语。
D. 冗余（Redundancy）：这个词通常用来表示额外的、不必要的重复部分，在机械制造领域通常不用于描述孔和轴的配合关系。
综上所述，正确答案是C. 配合。
A. 0.23MPa
B. 0.258MPa
C. 0.263MPa
D. 0.314MPa
解析：这道题是关于V240ZJB型柴油机在标定功率时，其配套45GP802-1A型涡轮增压器的增压压力（绝对值）的知识。我们来逐一分析选项：
A. 0.23MPa：这个数值低于正确答案，不符合V240ZJB型柴油机在标定功率时涡轮增压器的标准增压压力。
B. 0.258MPa：这个选项与V240ZJB型柴油机在特定工作条件下的增压压力相符。通常，在柴油机的技术规格或维护手册中会明确给出与标定功率相对应的涡轮增压器增压压力，以确保发动机的性能和效率。
C. 0.263MPa：尽管这个数值接近正确答案，但它略高于实际的增压压力，因此不是正确答案。
D. 0.314MPa：这个数值明显高于实际增压压力，因此不符合要求。
综上所述，根据柴油机的技术规格和增压器的设计参数，我们可以确定在V240ZJB型柴油机标定功率时，45GP802-1A型涡轮增压器的增压压力（绝对值）应为0.258MPa。因此，正确答案是B。这个答案来源于柴油机的设计数据或维护手册中的标准参数。
A. 检修工艺
B. 机统—28
C. 机统—6
D. 机统—28和机统—6
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
A. 从动轮转速
B. 主动轮转速
C. 从动轮直径
D. 主动轮直径
解析：这道题目考察的是带传动的基本原理，特别是关于从动轮转速与哪些因素之间的关系。我们可以逐一分析选项来确定正确答案。
A. 从动轮转速：这个选项显然是不合逻辑的，因为题目问的是从动轮的转速与什么成正比，而选项A直接给出了从动轮转速本身，无法构成比例关系。
B. 主动轮转速：在带传动中，从动轮的转速是由主动轮的转速通过传动带传递而来的。在传动比一定（即两轮的直径比一定）的情况下，从动轮的转速与主动轮的转速成正比。这是带传动的基本原理，因此这个选项是正确的。
C. 从动轮直径：从动轮的直径虽然会影响传动比，但它本身并不决定从动轮的转速。在主动轮转速一定的情况下，从动轮直径越大，其转速会越低（假设传动带长度不变或传动比变化），但这并不构成正比关系。
D. 主动轮直径：主动轮的直径同样会影响传动比，但它本身并不决定从动轮的转速。实际上，在带传动中，是主动轮的转速通过传动带传递给从动轮，而不是主动轮的直径。
综上所述，从动轮的转速与主动轮的转速成正比，这是带传动的基本原理。因此，正确答案是B。
A. 0.1mm
B. 0.15mm
C. 0.2mm
D. 0.25mm
解析：这道题考查的是对内燃机车柴油机内部结构和维修标准的理解。题目中提到的是关于东风11型机车柴油机气缸盖上的推杆部分的技术参数。
解析：
推杆是连接摇臂和凸轮轴的重要部件，用于将凸轮轴的动力传递给气门机构，从而控制气门的开启与关闭。
推杆体与推杆之间的径向间隙如果过大，会导致工作时产生过大的振动和噪音，甚至影响到气门的正常开闭，进而影响发动机的工作效率。
如果间隙过小，则可能导致零件之间摩擦力增大，造成磨损加剧或卡死。
选项分析：
A. 0.1mm：此间隙可能太小，不足以保证正常的工作条件下的润滑，可能会导致推杆和孔壁之间的磨损。
B. 0.15mm：此间隙也相对较小，仍然可能存在润滑不足的问题。
C. 0.2mm：这是一个合理的间隙值，能够保证适当的润滑，减少磨损，并且不会因为间隙过大而引起不必要的振动和噪音。
D. 0.25mm：此间隙相对较大，可能会导致工作时振动增加，影响机械效率。
因此，正确答案选择C（0.2mm），这是在保证润滑的同时，又能避免过大振动的一个合适的极限值。
