当进、排气门处于同时开启时,这一现象称()。

解析：这道题目的答案是B（错误），解析如下：

A. 正确：这个选项是不正确的。检修计划的兑现率实际上反映的是检修工作是否按照预定计划顺利进行的程度，主要体现的是检修工作的计划性和执行效率。

B. 错误：这是正确答案。说检修计划的兑现率反映的是“文明化”程度并不准确。“文明化”通常指的是工作环境整洁、操作规范、员工行为得体等方面，而检修计划的兑现率更多反映的是计划管理的有效性以及实际操作与计划的一致性，即能否按时按质完成检修任务。

所以，选择B是因为检修计划的兑现率更多地反映了工作效率和管理水平，而不是“文明化”的程度。

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解析：在解析这道题时，我们首先要理解题目考察的是东风4D型机车柴油机气缸套检修时内径测量的常规部位数量。这需要对内燃机车柴油机气缸套的检修流程和标准有一定的了解。

接下来，我们分析各个选项：

A. 2：这个选项表明只选取两个测量部位。然而，在气缸套的检修中，为了更全面地了解气缸套的内径磨损情况，通常会选取多于两个的测量点，以确保测量的准确性和代表性。

B. 3：这个选项与内燃机车柴油机气缸套检修时的常规做法相符。在气缸套内径的测量中，通常会选取上、中、下三个部位进行测量，这样可以较好地反映气缸套在长度方向上的磨损情况，是较为常见的测量方式。

C. 4：虽然选取四个测量部位可以进一步细化测量结果，但在实际检修中，三个测量部位已经能够较好地反映气缸套的磨损情况，且过多的测量点会增加工作量，因此这个选项不是最常见的选择。

D. 5：与C选项类似，选取五个测量部位虽然理论上能提供更详细的测量结果，但在实际检修中并不常见，因为过多的测量点会增加不必要的工作量，且对于气缸套磨损情况的评估来说，三个测量点已经足够。

综上所述，考虑到内燃机车柴油机气缸套检修的常规做法和实际需求，最合适的测量部位数量是三个。因此，正确答案是B选项。

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解析：解析：

这道题目考察的是对V240ZJB型柴油机喷油泵在标定工况下供油频率的了解。

A. 400次/min：这个选项的供油频率低于实际值，不是V240ZJB型柴油机在标定工况下的供油频率。

B. 500次/min：这是V240ZJB型柴油机在标定工况下的标准供油频率。柴油机喷油泵的供油频率是根据柴油机的转速和喷油泵的设计来确定的，V240ZJB型柴油机在标定工况下的供油频率设定为500次/min。

C. 450次/min：虽然这个频率接近，但它不是V240ZJB型柴油机在标定工况下的标准供油频率。

D. 1000次/min：这个频率远高于V240ZJB型柴油机在标定工况下的实际供油频率，不符合实际情况。

综上所述，根据V240ZJB型柴油机的技术规格和喷油泵的设计参数，其在标定工况下的供油频率为500次/min，因此正确答案是B。

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解析：这道题考察的是对标准圆锥销锥度的理解。圆锥销是一种用于固定零件或作为定位元件的工具，在机械装配中常见。其锥度是指圆锥的底圆直径与圆锥高度之比。

选项解析如下：

A. 1:10：这个锥度过于陡峭，不适合用于标准圆锥销，因为这样会导致定位精度差且难以拆卸。
B. 1:20：这个锥度仍然比较陡，也不符合通常使用的标准圆锥销的规格。
C. 1:30：虽然这个锥度更为平缓，但在工业标准中，它并不是标准圆锥销所采用的标准值。
D. 1:50：这是标准圆锥销常用的锥度。这样的锥度既保证了销子在使用过程中的稳固性，又便于拆装，因此被广泛采用。

正确答案是D（1:50），因为按照国际通用标准，标准圆锥销的锥度设计为1:50，这样的设计可以确保良好的自锁性能和方便的拆卸特性。

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解析：本题主要考察铸铁中元素对石墨化过程的影响。

A选项：碳和硅都是铸铁中促进石墨化的元素。碳是石墨的基本组成元素，增加碳的含量有助于石墨的形成。硅在铸铁中也能促进石墨化，因为它能降低共晶转变温度，使石墨更易于析出。因此，A选项正确。

B选项：锰在铸铁中主要起脱氧和脱硫的作用，它并不直接促进石墨化。相反，锰含量过高时可能会阻碍石墨化，形成渗碳体。所以B选项错误。

C选项：磷和硫都是铸铁中的有害元素。磷能显著降低铸铁的流动性，增加铸件产生裂纹的倾向，同时还会降低铸铁的强度和韧性。硫则会使铸铁产生热脆性，也不利于石墨化。因此，C选项错误。

D选项：镁在铸铁中通常作为球化剂使用，用于生产球墨铸铁。虽然镁的加入能改变石墨的形态，但它并不是直接促进石墨化的元素。此外，镁的加入量需要严格控制，过量会导致铸件产生缩孔、裂纹等缺陷。因此，D选项错误。

综上所述，正确答案是A。

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解析：解析：

这道题目考察的是内燃机车中示功阀的安装位置知识。

A选项：“正确” - 这个选项暗示示功阀是安装在气缸套上的。然而，在内燃机车中，示功阀并不是直接安装在气缸套上，而是通常安装在气缸盖或气缸盖罩上，以便在不解体柴油机的情况下，能测量和记录气缸内的工作过程（如压力变化等）。

B选项：“错误” - 这个选项否认了示功阀安装在气缸套上的说法，与内燃机车中示功阀的实际安装位置相符。示功阀的主要作用是连接气缸内部和外部的压力测量设备，以便进行性能检测和故障诊断，但它并不直接安装在气缸套上。

因此，正确答案是B，即“错误”。这是因为示功阀在内燃机车中并不是安装在气缸套上的，而是安装在气缸盖或气缸盖罩上。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f42a-e40f-6ff0-c009-1e6646357f01.html

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https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f42a-e40f-6050-c009-1e6646357f09.html

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解析：本题考察的是对16V240ZJB型柴油机超速停车装置动作转速范围的理解。

首先，我们需要明确题目中的关键信息：当柴油机的转速达到某个范围时，超速停车装置会动作，使柴油机停机以保护设备。

接下来，我们分析各个选项：

A. 1120：这个选项仅给出了一个具体的转速值，但超速停车装置通常不会在一个精确的点上动作，而是在一个转速范围内。因此，这个选项过于绝对，不符合实际情况。

B. 1150：同样，这个选项也只给出了一个具体的转速值，没有考虑到超速停车装置可能存在的动作范围。

C. 1120~1150：这个选项给出了一个转速范围，符合超速停车装置在实际应用中可能存在的动作范围。在柴油机转速达到这个范围内的某个值时，超速停车装置会触发，以保护设备免受超速带来的损害。

D. 1180：这个转速值明显高于C选项给出的范围，如果仅在达到这个转速时超速停车装置才动作，那么柴油机在达到更高转速之前可能已经受到严重损害。

综上所述，选项C“1120~1150”最符合超速停车装置在实际应用中的工作原理和目的。因此，正确答案是C。

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解析：这是一道关于内燃机结构及其部件功能理解的问题。我们需要分析内燃机中气缸套、气缸盖和活塞如何协同工作，以及它们共同构成了什么部分。

首先，我们逐一审视题目中的各个选项：

A. 冷却室：冷却室通常不是由气缸套、气缸盖和活塞直接构成的。内燃机的冷却系统主要负责降低发动机的温度，但冷却室并非特指由这些部件构成的空间。

B. 曲轴箱：曲轴箱是内燃机中安装曲轴的部位，它位于气缸体的下部，与气缸套、气缸盖和活塞的位置及功能不符。

C. 稳压箱：稳压箱通常与内燃机的进气系统相关，用于稳定进气压力，而不是由气缸套、气缸盖和活塞构成的部分。

D. 燃烧室：在内燃机中，气缸套、气缸盖和活塞紧密配合，共同围成了一个封闭的空间，即燃烧室。这是燃油与空气混合后，在火花塞或喷油嘴的点火作用下进行燃烧的地方。这个选项与题目中描述的部件及其功能高度吻合。

综上所述，气缸套、气缸盖和活塞一起构成了柴油机的燃烧室，这是内燃机中进行燃料燃烧并产生动力的关键部分。

因此，答案是D. 燃烧室。

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解析：在材料弯曲变形的过程中，材料的不同部分会有不同的变化。具体来说：

外层（相对于弯曲中心的远侧）会受到拉伸应力，因此有变长的趋势。
内层（相对于弯曲中心的近侧）会受到压缩应力，因此有变短的趋势。
中性层是材料中既不受拉伸也不受压缩的一层，理论上长度不会改变。这一层与材料弯曲半径相切，并且位于材料厚度的中间位置，但是具体位置取决于材料的属性和弯曲程度。

根据以上分析，正确答案是 D. 中性层不变。这是因为中性层在弯曲过程中既没有受到拉伸也没有受到压缩，所以它的长度保持不变。其他选项描述的情况并不符合材料弯曲的基本原理。

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