东风4D型机车柴油机喷油器检修要求其支座板厚度不小于()。

解析：这道题考察的是机械装配中保证装配精度的方法之一——调整法的理解。

解析如下：

A. 精度：虽然零件的精度对于装配精度非常重要，但是这里提到的调整法主要是指在装配过程中对某个零件进行微调以达到整体的装配精度，并不是直接改变零件本身的精度等级。
B. 形状：形状是指零件的几何形态，调整法通常不会涉及改变零件的基本形状，而是在现有形状的基础上进行微调。
C. 配合公差：配合公差是指零件之间结合时允许的尺寸差异，调整法不是通过改变零件的制造公差来实现装配精度的。
D. 尺寸或位置：这是正确答案。调整法指的是在装配过程中，通过对某些零件的尺寸或者位置进行微小的调整，来满足整个装配件的精度要求。例如，可以通过移动部件的位置或增减垫片等方式来进行调整。

因此，选择D选项是因为调整法主要是通过改变零件的位置或尺寸来确保整个装配体达到所需的精度标准。

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解析：这是一道关于内燃机工作原理的判断题。我们来逐一分析选项和题目描述，以确定正确答案。

首先，理解题目中的关键信息：“活塞运动四个冲程，曲轴旋转360°完成一个工作循环的柴油机称为四冲程柴油机”。这里涉及到内燃机（特别是柴油机）的基本工作原理。

接下来，我们分析两个选项：

A. 正确：如果选择这个选项，就意味着你认同“活塞运动四个冲程，曲轴旋转360°完成一个工作循环”这一描述准确地定义了四冲程柴油机。然而，这一描述存在误导性。

B. 错误：这个选项表明上述描述并不准确。实际上，在四冲程柴油机中，一个完整的工作循环包括四个冲程：吸气、压缩、做功和排气。在这四个冲程中，曲轴会旋转两圈，即720°，而不是一圈（360°）。这是因为每个冲程都伴随着曲轴的一定角度旋转，四个冲程加起来正好是720°。

综上所述，题目中的描述“曲轴旋转360°完成一个工作循环”是错误的。在四冲程柴油机中，一个工作循环确实包含四个冲程，但曲轴需要旋转720°才能完成这个循环。

因此，正确答案是B（错误）。

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解析：解析：
机车侧挡的设计目的是为了限制车体与转向架之间的横向位移，保证机车运行的稳定性，防止由于横向位移过大而导致的脱轨或翻车等安全事故。

A. 牵引电动机 - 牵引电动机主要负责将电能转化为机械能来驱动机车，它并不直接关系到横向稳定性和翻车风险。
B. 旁承 - 旁承是连接车体与转向架构架的重要部件之一，它能够承受车体重量，并且控制车体与转向架之间的相对运动。如果旁承出现问题，可能会影响车辆的稳定性，增加翻车的风险。因此，侧挡是为了在旁承失效的情况下提供额外的安全保障。
C. 轴箱 - 轴箱主要是保护轴端轴承并传递轮对与转向架之间的力，它与横向稳定性关联不大。
D. 轴箱拉杆 - 轴箱拉杆的作用是传递纵向力（如牵引力和制动力），对于横向稳定性的影响也较小。

综上所述，正确答案为B. 旁承。因为机车侧挡的主要功能是为了防止旁承失效后导致的车体横向位移过大，从而避免翻车事故的发生。

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解析：这道题考查的是对不同制动系统工作原理的理解。

A. 闸瓦制动：这种制动方式是通过闸瓦与车轮踏面之间的摩擦来实现减速或停车的。这是传统的制动方式，在很多老旧的列车上依然可以看到。

B. 盘形制动：这种制动方式是通过闸片（也叫刹车片）压紧装在车轴或者车轮上的制动盘来产生制动力，这种方式可以提供更好的制动效果，并且减少对车轮踏面的磨损。

C. 电阻制动：这是一种电气制动方式，通过将电动机转变为发电机状态，把列车动能转化为电能，再通过电阻器消耗掉这部分电能，从而达到减速的目的。这种方式主要用在电动车辆上。

D. 球形制动：这个选项是一个干扰项，并不是实际存在的制动方式。

正确答案是B，因为题目描述中明确指出“以闸片压紧装在轴上或轮上的制动盘”，这正是盘形制动的工作原理。

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解析：这道题目考察的是关于列车制动系统中的一种物理现象。

解析如下：

A. 制动：这是描述整个过程的结果，而不是具体在制动力过大情况下的特定现象。
B. 滑行：当制动力超过了轮轨间的黏着力（摩擦力），车轮会停止旋转，但列车由于惯性继续向前移动，导致车轮与钢轨之间产生相对滑动，这就是滑行现象。
C. 滚动：这是正常情况下车轮在钢轨上的运动方式，即车轮旋转推动列车前进，并不是制动力过大的结果。
D. 蛇行：这是一种车辆动态稳定性问题，指的是车辆在高速行驶时可能会出现的不稳定摆动现象，与制动力是否超过黏着力无关。

正确答案是B，因为当制动力过大时，车轮会被刹停而无法继续滚动，但车身由于惯性作用会继续向前移动，导致车轮在钢轨上滑行。这种滑行会导致制动距离增加，同时可能损伤车轮和钢轨。为了避免这种情况，现代列车通常配备了防滑控制系统。

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解析：这是一道关于机械制图中极限尺寸与基本尺寸关系的判断题。

首先，我们需要明确几个概念：

基本尺寸：设计给定的尺寸，是零件制造和检验的依据。
极限尺寸：允许零件尺寸变化的两个界限值，即最大极限尺寸和最小极限尺寸。这两个尺寸界定了零件尺寸的合格范围。

接下来，我们分析题目中的选项：
A. 正确 - 如果选择这个选项，就意味着极限尺寸（无论是最大还是最小）都应该大于基本尺寸。然而，在实际的机械制图中，最小极限尺寸（即零件允许的最小尺寸）是可以小于或等于基本尺寸的，而最大极限尺寸则必须大于或等于基本尺寸。因此，这个选项的描述是不全面的，且存在误导性。

B. 错误 - 这个选项否认了A选项的说法，即极限尺寸并不一定都大于基本尺寸。这与我们之前的分析相符，即最小极限尺寸可以小于或等于基本尺寸。

综上所述，选择B选项“错误”是正确的，因为它准确地指出了A选项中的错误观点。在机械制图中，极限尺寸与基本尺寸的关系是复杂的，不是简单地“大于”或“小于”关系，而是取决于具体的设计要求和制造标准。

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解析：这道题考察的是对不同制动系统工作原理的理解。

A. 闸瓦制动：这是最传统的制动方式之一，通过闸瓦（刹车片）与车轮轮缘或轮面之间的摩擦来产生制动力，从而减速或停止车辆。此选项正确。

B. 盘形制动：这种制动方式是现代列车上较常用的一种，它不是直接作用于车轮上的，而是安装在车轴或车轮上的制动盘通过制动夹钳来实现制动效果。因此不符合题目描述。

C. 电阻制动：这是一种电气制动方式，主要应用于电力机车和电动车组中，通过将电机转变为发电机，将动能转化为电能，并通过电阻器发热消耗掉，不是机械接触式的制动方式，因此也不符合题目描述。

D. 球形制动：这个选项看起来像是干扰项，实际上没有“球形制动”这种制动方式。可能是出题者为了混淆视听而设置的错误选项。

综上所述，正确答案是A，因为只有闸瓦制动是通过闸瓦直接压紧车轮轮箍来实现制动功能的。

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解析：解析这道题时，我们需要理解电阻与导线长度之间的关系。电阻（R）可以通过电阻率（ρ，材料属性）、导线长度（L）和横截面积（A）来计算，公式为 R = ρ(L/A)。

当我们将一根导线拉长时，它的长度（L）增加，而通常情况下，如果在拉伸过程中导线的体积保持不变，则其横截面积（A）会减小。根据上述公式，长度增加会导致电阻增加，而横截面积减小同样会导致电阻增加。因此，无论从哪个方面来看，导线拉长后其电阻都会增大。

选项分析如下：

A. 不变：这是错误的，因为导线的物理性质发生了变化，电阻不可能保持不变。
B. 变小：这也是错误的，因为增加长度或减小横截面积都会导致电阻增大。
C. 变大：这是正确的答案，因为长度增加使得电阻增加。
D. 不确定：这是错误的，因为我们能够确定在给定条件下电阻的变化趋势。

所以正确答案是C。

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解析：这道题考察的是对内燃机车维修中“辅修”概念的理解。我们来逐一分析各个选项：

A. 全面：全面检查通常意味着对机车进行详尽、彻底的检查，这种检查范围广泛，深度大，通常不用于日常的辅修中。辅修更注重的是快速、高效地识别和解决常见问题，而不是进行全面的深度检查。因此，A选项不正确。

B. 例行：例行检查是日常维修中常见的一种检查方式，它侧重于对机车进行常规、定期的检查，以发现并及时处理潜在的问题。辅修正是这样一种定期、例行的检查方式，旨在通过检查、故障诊断，并按状态进行必要的修理，以确保机车的正常运行。因此，B选项是正确答案。

C. 临时：临时检查通常指非计划性的、突发的检查，它可能由某种特殊情况触发，如机车运行中突然出现异常等。辅修并不是基于这种临时性的需求而进行的，而是按照既定的维修计划和周期进行的。因此，C选项不正确。

D. 根本性：根本性检查可能指的是对机车进行深层次的、旨在解决根本问题的检查。这种检查往往比辅修更为深入和复杂，不太可能作为辅修的主要内容。辅修更注重的是快速响应和问题解决，而不是进行根本性的大修或改造。因此，D选项也不正确。

综上所述，辅修就是对机车进行例行检查，做故障诊断，并按状态进行修理。因此，正确答案是B。

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解析：这是一道关于机车中修工作范围确定权限的问题。我们需要根据铁路系统的组织架构和职能分配来分析各个选项。

首先，我们梳理题目中的关键信息：机车中修范围内的主要工作项目是由哪个机构在中修范围中确定的。

接下来，我们分析各个选项：
A选项（总公司）：总公司通常负责铁路系统的整体规划和政策制定，不直接涉及具体的技术维修和检修标准的制定。

B选项（铁路局/集团公司）：在铁路系统中，铁路局（或集团公司）是负责具体运营和管理的机构，包括机车的检修和维护。它们会根据总公司的指导和实际情况，制定具体的检修标准和范围，包括机车中修的主要工作项目。

C选项（机务段）：机务段主要负责机车的运用和检修工作，但它们通常是在铁路局（或集团公司）制定的标准和范围内进行工作，不负责制定这些标准和范围。

D选项（检修车间）：检修车间是具体执行检修工作的基层单位，它们根据上级制定的检修计划和标准进行操作，同样不负责制定这些计划和标准。

综上所述，机车中修范围内的主要工作项目是由铁路局（或集团公司）在中修范围中确定的。这是因为铁路局（或集团公司）作为铁路系统的运营和管理主体，负责根据总公司的指导和实际情况，制定具体的检修标准和范围。

因此，答案是B. 铁路局（集团公司）。

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