硅整流二极管的额定电流是指()。

解析：这是一道关于中国内燃机车发展历史的选择题。我们需要根据历史事实来确定中国第一代内燃机车开始生产制造的年份。

现在，我们逐个分析选项：

A. 1954年：这个时间点并不对应于中国内燃机车开始生产制造的标志性年份。在当时的背景下，中国工业正处于起步阶段，内燃机车的生产技术可能尚未成熟。

B. 1956年：这一年在中国工业史上有着重要意义，特别是与汽车制造有关（如第一辆国产汽车下线），但并非内燃机车开始生产的年份。

C. 1958年：这个时间点与中国第一代内燃机车的生产历史相吻合。在20世纪50年代末至60年代初，中国开始自主研发和生产内燃机车，以满足铁路运输的需求。因此，1958年作为开始生产制造的年份是合理的。

D. 1960年：这个时间点已经晚于中国第一代内燃机车开始生产的年份，因此可以排除。

综上所述，中国第一代内燃机车是从1958年开始生产制造的。这一选项不仅符合历史事实，也与中国内燃机车工业的发展轨迹相吻合。

因此，答案是C. 1958年。

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解析：本题考察的是内燃机车中摇臂与气门之间传动件的知识。

A. 气门横臂：在内燃机车中，气门横臂（也称为摇臂轴或横臂）是连接摇臂和气门的关键部件。它负责将摇臂的运动传递到气门，以实现气门的开启和关闭。因此，这个选项是符合题目要求的。

B. 曲轴：曲轴是内燃机中的核心部件，主要用于将活塞的往复直线运动转化为旋转运动，并输出动力。它并不直接参与摇臂与气门之间的传动，所以此选项错误。

C. 凸轮轴：凸轮轴在内燃机中用于驱动气门机构，但其作用是直接或通过挺杆等中间件间接驱动气门，并不直接连接摇臂与气门。因此，这个选项也不符合题目要求。

D. 连杆：连杆在内燃机中连接活塞和曲轴，负责将活塞的往复直线运动传递给曲轴，转化为旋转运动。它同样不参与摇臂与气门之间的传动，所以此选项错误。

综上所述，摇臂与气门之间的传动件是气门横臂，即选项A。

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解析：解析：

首先，我们需要明确题目中提到的“最大供油止挡”和“柴油机飞车”这两个概念。

最大供油止挡：在柴油机中，这一装置主要用于限制供油系统的最大供油量，以控制柴油机的最高转速。但需要注意的是，它并不是直接用来防止“飞车”的唯一或主要手段。

柴油机飞车：是指柴油机转速失去控制，急剧升高，超过允许的最高转速，并伴随有巨大声响和排气管冒大量黑烟的现象。飞车的原因多种多样，包括但不限于供油系统出现故障（如调速器失灵）、喷油泵故障等。

接下来，我们分析题目选项：

A. 正确 - 如果选择这个答案，意味着最大供油止挡完全能够防止柴油机飞车，但如前所述，飞车的原因可能多种多样，最大供油止挡只是控制供油量以限制转速的一个方面，并不能完全防止所有类型的飞车情况。

B. 错误 - 这个答案意味着最大供油止挡虽然对控制柴油机转速有重要作用，但并不能完全防止飞车。这与我们之前对这两个概念的理解相符，即最大供油止挡是限制转速的一个手段，但不是防止飞车的唯一或绝对手段。

因此，考虑到飞车可能由多种因素引起，而最大供油止挡只是其中之一的控制手段，所以选择B选项“错误”是更为准确的。

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解析：这道题目考察的是机车运用中对于不同记录本或表格的正确使用。我们来逐一分析各个选项及其与题目描述的关联性。

A. “机统—28”：这个编号通常与机车的某种统计或记录表格相关，但在机车运用中，它并不特指用于记录临修活件的表格。因此，这个选项与题目描述不符。

B. 超修登记本：从名称上可以看出，这个登记本可能用于记录超出正常维修范围的修理活动。然而，它并不直接对应机车运用中的临修活件记录，因为临修活件可能包括各种突发的小故障，不一定都超出正常维修范围。因此，这个选项也不是最佳答案。

C. 临修登记本：虽然名称上看起来与临修活件记录相关，但在实际的机车运用管理中，可能并不直接使用“临修登记本”这样的名称来记录临修活件。此外，题目中明确给出了一个具体的编号选项，这通常意味着需要选择一个更具体、更标准化的记录方式。

D. “机统—6”：这个编号很可能代表机车运用中用于记录临修活件的标准化表格或记录本。在机车运用管理中，为了统一和规范记录方式，通常会使用带有特定编号的表格或记录本来记录各种信息。因此，这个选项与题目描述高度吻合，是正确答案。

综上所述，机车运用中的临修活件应填写在“机统—6”上，因为它代表了机车运用管理中用于记录此类信息的标准化表格或记录本。所以，正确答案是D。

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解析：这道题考查的是对内燃机车柴油机喷油器支座板表面处理工艺的理解。喷油器支座板是喷油器安装的重要部件，需要保持良好的密封性和配合精度。

A. 打磨：打磨通常用于去除材料表面的缺陷或毛刺，但它可能会改变零件的尺寸精度，并不适合精密部件的细微修复。
B. 珩磨：珩磨是一种精密加工方法，主要用于提高孔的尺寸精度和减小表面粗糙度，对于平面的修复不太适用。
C. 水磨：水磨是利用水作为冷却润滑介质的一种磨削方式，但其效果和打磨类似，也可能会改变零件的原有尺寸。
D. 研磨：研磨是一种精加工方法，可以用来修正平面度和减小表面粗糙度，且不会显著改变零件的尺寸，适用于精密零件表面的修复。

因此，对于喷油器支座板这种需要高精度配合的部件来说，选择D项“研磨”来修复轻微拉伤是最合适的。研磨不仅能够去除表面损伤，还能保证原有的尺寸精度，确保喷油器的良好工作状态。

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解析：本题主要考察内燃机的工作原理及其能量转换过程。

A选项：机械功。内燃机，特别是柴油机，其工作原理是通过燃料的燃烧产生高温高压气体，这些气体推动活塞运动，进而通过连杆、曲轴等机构将活塞的直线运动转换为旋转运动。这个过程中，燃料的热能被转换为机械能，即机械功。因此，A选项正确。

B选项：电功率。电功率是描述电流做功快慢的物理量，与内燃机的工作原理不符。内燃机并不直接产生电能或电功率，而是通过热能转换为机械能。因此，B选项错误。

C选项：势能。势能是物体由于位置或形状而具有的能量。在内燃机中，虽然活塞的上下运动涉及到势能的变化（如重力势能），但这并不是内燃机的主要能量转换形式。内燃机的主要任务是将燃料的热能转换为机械能，而不是势能。因此，C选项错误。

D选项：电阻。电阻是描述导体对电流阻碍作用的物理量，与内燃机的工作原理完全无关。内燃机中并不涉及电阻或电流的直接转换。因此，D选项错误。

综上所述，正确答案是A。柴油机运动部件把燃料的热能转换成机械功，并由它们实现功率对外输出。

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解析：这道题考察的是对内燃机车车钩部件尺寸要求的理解。钩舌与钩腕内侧面的距离是一个重要的安全参数，它决定了车钩在闭锁状态下的可靠性，确保列车组连挂的安全性。

A. 107mm：这个数值太小了，会导致连接不可靠，可能会影响行车安全。
B. 117mm：同样，这个数值对于大多数标准来说也是偏小的。
C. 127mm：这是正确的选项。根据相关的技术规范和维修限度标准，在闭锁状态下，钩舌与钩腕内侧面的距离中修限度应该是127mm，以保证车钩的正常工作。
D. 137mm：这个数值偏大，可能会导致车辆在行驶过程中出现松动或者其他安全隐患。

选择C是因为127mm符合东风4D型内燃机车钩舌与钩腕内侧面在闭锁状态下的中修限度标准，能够确保车钩连接的安全性和可靠性。

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解析：这道题目考察的是对材料硬度概念的理解。

解析如下：
硬度是指材料抵抗局部塑性变形、压痕或划痕的能力。它并不是金属材料独有的特性，虽然我们经常讨论金属材料的硬度（如通过洛氏、布氏或维氏硬度测试等方法），但事实上非金属材料，包括陶瓷、塑料、木材等也都有其硬度特性。

因此，认为“只有金属材料才具有硬度”的说法是错误的（B）。硬度是一个广泛存在于多种材料中的物理性质，并不仅限于金属材料。

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解析：这道题考查的是内燃机燃油喷射过程中的不同阶段。

A. 喷射滞后期：这是指从喷油泵开始向喷油器供油到喷油器实际开始喷油的时间间隔，主要是由于高压油管内的压力需要上升到足以克服针阀关闭力才能开启喷油器。因此，这不是正确答案。

B. 主喷射期：这是喷油过程中最主要的阶段，从喷油器开始喷油直到喷油泵停止供油。在这个期间，喷油器持续喷油，为发动机提供燃烧所需的燃料。根据题目描述，“从喷油器开始喷油到喷油泵停止供油”，正好对应这个定义。

C. 自由喷射期：这个术语在喷油过程中并不是一个标准术语，通常不会出现在专业教材中作为喷油过程的一个独立阶段。

D. 正常喷射期：这个表述也不够精确，虽然可以理解为主喷射期的意思，但在专业的考试题中应该选择最准确的用词。

因此，正确答案是 B. 主喷射期。

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