机车侧挡的设置是为了防止()发生问题而引起翻车事故。

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解析：这道题考察的是对V240ZJB型柴油机凸轮轴各轴颈圆度公差的理解。

首先，我们来分析题目和选项：

题目问的是V240ZJB型柴油机凸轮轴各轴颈的圆度不许超过多少。
圆度是指同一截面上最大直径与最小直径之差的一半，用于衡量圆柱体、球体或其他圆曲面的不圆程度。

接下来，我们逐项分析选项：
A. 0.01mm：这个公差非常小，对于柴油机凸轮轴这样的部件来说，可能过于严格，不太可能是实际工程中的要求。
B. 0.02mm：这个公差值适中，符合一般精密机械部件的制造和检测要求，尤其是对于柴油机凸轮轴这样的关键部件。
C. 0.03mm：虽然这个公差也是可接受的，但相对于B选项来说，它可能稍大了一些，不是最严格但也足够使用的标准。然而，既然题目问的是“不许超过”，我们通常会选择更严格的那个标准。
D. 0.04mm：这个公差相对较大，可能不适用于需要高精度加工的柴油机凸轮轴。

综上所述，考虑到柴油机凸轮轴对精度的要求以及圆度公差的实际应用，B选项（0.02mm）是最合适的选择。它既能保证凸轮轴的精度要求，又不会过于严苛以至于增加不必要的制造成本。

因此，答案是B。

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解析：这道题目考察的是内燃机车中柴油机气缸盖紧固螺栓在安装前的预处理措施。我们来逐一分析各个选项：

A. 机油：机油主要用于润滑发动机内部的各种运动部件，减少磨损和摩擦。在气缸盖紧固螺栓的栽入过程中，机油并不提供足够的防松或防卡效果，因此不是最佳选择。

B. 黄油：黄油（或称为润滑脂）主要用于润滑那些需要长时间保持润滑且不易接触到新鲜润滑剂的部件。在气缸盖紧固螺栓的安装中，黄油并不适合用于螺栓的预处理，因为它不具备所需的防松或防腐蚀性能。

C. 密封胶：密封胶主要用于填补缝隙以达到密封效果。在气缸盖紧固螺栓的安装过程中，虽然密封是重要的一环，但密封胶并不是用于螺栓本身的预处理，而是用于气缸盖与机体之间的密封。

D. 二硫化钼：二硫化钼是一种固体润滑剂，它能在高温、高压、高速、高负荷等极端条件下提供良好的润滑效果，并能有效防止金属部件之间的粘连和卡死。在气缸盖紧固螺栓栽入机体前，涂以二硫化钼可以确保螺栓在安装和紧固过程中顺畅无阻，减少摩擦和磨损，同时提高螺栓的抗松脱能力。

综上所述，V280型柴油机气缸盖紧固螺栓在栽入机体前，应在其栽入部分的头部倒角处和螺纹处涂以二硫化钼，以确保螺栓的顺利安装和长期稳定运行。因此，正确答案是D。

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解析：这道题考察的是对内燃机，特别是V型排列柴油机工作原理的理解。

解析每个选项：

A. 相差50° - 这个选项指的是气缸之间的夹角，但它并不直接表示活塞行程的时间或角度差异。

B. 相差60° - 这通常不是V型发动机中活塞相位的标准配置。

C. 相差70° - 同样地，这不是标准配置，而且它也不对应于题目中的气缸夹角。

D. 相差90° - 在一些V型发动机设计中，可能会有90度的配置，但这并不是本题描述的情况。

正确答案是A.相差50°。这里有一个理解上的误区需要澄清：实际上，当题目说"同一曲柄控制的两个活塞不能同时到达上止点"时，它并不是指活塞的实际物理位置角度差是50度。正确的理解应该是，由于气缸呈50度夹角排列，设计上会使得这两个活塞的运动相位错开一定的角度，以平衡发动机的振动和扭矩输出。然而，在实际情况中，为了实现更好的发动机平衡性，通常会选择使活塞达到上止点的时机错开半个曲轴转角（即180度曲轴转角），而这一转角对应的不是物理夹角，而是根据气缸数量和排列方式决定的。对于V型夹角为50度的发动机，如果采用两缸一曲柄的设计，两个活塞将在曲轴转过180度时交替到达上止点，而不是物理上相差50度。因此，题目的表述可能存在误导，正确答案应该是让活塞在曲轴转角上错开180度，而不是物理角度上的50度。

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解析：本题考察的是对16V240ZJB型柴油机超速停车装置动作转速范围的理解。

首先，我们需要明确题目中的关键信息：当柴油机的转速达到某个范围时，超速停车装置会动作，使柴油机停机以保护设备。

接下来，我们分析各个选项：

A. 1120：这个选项仅给出了一个具体的转速值，但超速停车装置通常不会在一个精确的点上动作，而是在一个转速范围内。因此，这个选项过于绝对，不符合实际情况。

B. 1150：同样，这个选项也只给出了一个具体的转速值，没有考虑到超速停车装置可能存在的动作范围。

C. 1120~1150：这个选项给出了一个转速范围，符合超速停车装置在实际应用中可能存在的动作范围。在柴油机转速达到这个范围内的某个值时，超速停车装置会触发，以保护设备免受超速带来的损害。

D. 1180：这个转速值明显高于C选项给出的范围，如果仅在达到这个转速时超速停车装置才动作，那么柴油机在达到更高转速之前可能已经受到严重损害。

综上所述，选项C“1120~1150”最符合超速停车装置在实际应用中的工作原理和目的。因此，正确答案是C。

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解析：解析如下：

题目考察的是DF4型内燃机车内辅助发电机的传动方式。DF4型机车是以柴油机为动力源的机车，其辅助发电系统对于保证机车正常运行非常重要。

A. 启动变速箱：启动变速箱在内燃机车上是一个关键组件，它通常用于将柴油机的动力传递给各种辅助设备，包括辅助发电机。因此，这是一个合理的连接方式。
B. 齿轮：虽然齿轮可以传递动力，但在这种情况下，直接使用齿轮来连接柴油机-发电机组和辅助发电机并不常见，因为这样可能无法提供足够的灵活性或适应性。
C. 轴承：轴承是用来支撑轴并减少摩擦的部件，并不适合用来直接连接动力传输系统中的两个设备。
D. 尼龙绳：尼龙绳显然不合适，因为它不能有效地传递机械动力，尤其是在需要高扭矩和稳定性的内燃机车上。

正确答案是 A. 启动变速箱，因为启动变速箱能够有效地将柴油机的动力平稳地传递到辅助发电机上，同时还能提供必要的速比变化和其他辅助功能。

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解析：这道题目考察的是对东风7B型机车柴油机基本规格的了解。

首先，我们来分析各个选项：

A. 10个：这个选项提出的气缸数量与东风7B型机车柴油机的实际气缸数量不符，因此可以排除。

B. 12个：这是正确的选项。东风7B型机车柴油机设计有12个气缸，这些气缸按照一定的排列方式（如V型排列）分布在柴油机上，以提供足够的动力输出。

C. 14个：同样，这个选项提出的气缸数量也与东风7B型机车柴油机的实际规格不符，因此不是正确答案。

D. 16个：此选项提出的气缸数量过多，超过了东风7B型机车柴油机的实际配置，故也不正确。

综上所述，正确答案是B，即东风7B型机车柴油机有12个气缸。这个答案基于对该型号机车柴油机基本规格的了解和确认。

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解析：这道题考察的是电路中电阻的不同连接方式。

A. 串联：当电阻一个接一个地首尾相连，电流只有一条路径通过每个电阻，这样的连接方式叫串联。在串联电路中，流过每个电阻的电流是相同的，但是每个电阻两端的电压会有所不同。
B. 并联：当电阻的两端分别连接在一起，使得每个电阻都直接连接到电路的两点上，形成多条电流路径，这样的连接方式叫并联。在并联电路中，每个电阻两端的电压相同，但是流过每个电阻的电流可能不同。
C. 混联：这是指既有串联又有并联的复杂连接方式，不是题目描述的情况。
D. 串联和并联：这不是一种连接方式，而是两种方式的统称。

题目描述的是两个或多个电阻的两端分别接在一起，这意味着它们之间形成了并联电路，因此正确答案是 B. 并联。

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解析：这道题目考察的是对V280ZJA型柴油机标定功率的了解。

首先，我们需要明确“标定功率”的概念，它是指柴油机在标准环境条件下，按照制造厂商的技术规定（如转速、负荷等）进行试验时，所能持续发出的最大功率。

接下来，我们逐一分析选项：

A. 3675kW：这个选项的功率值低于正确答案，不符合V280ZJA型柴油机的实际标定功率。

B. 3860kW：这个选项与V280ZJA型柴油机的实际标定功率相符，是正确答案。

C. 4045kW：这个选项的功率值高于正确答案，说明它可能是另一种型号或规格的柴油机功率，但不是V280ZJA型柴油机的标定功率。

D. 4246kW：同样，这个选项的功率值也高于正确答案，且差距更大，显然不是V280ZJA型柴油机的标定功率。

综上所述，根据V280ZJA型柴油机的技术规格和参数，其标定功率应为3860kW，因此正确答案是B。

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解析：这道题目考察的是对内燃机车轴箱拉杆装配间隙的技术要求的理解。轴箱拉杆是用来连接轮对的轴箱和转向架构架的重要部件，它保证了轮对能够相对于构架有一定范围内的运动，同时传递牵引力和制动力。

A选项（0.2毫米）：这个间隙可能太小，不足以确保拉杆在工作中能有足够的活动空间，可能会导致部件之间的摩擦或磨损加剧。
B选项（0.3毫米）：虽然比A选项稍大，但依然可能存在活动空间不足的问题。
C选项（0.4毫米）：此间隙适中，可以减少摩擦，但是根据规范，可能存在更优的选择。
D选项（0.5毫米）：这是正确的答案。这个间隙大小能够确保轴箱拉杆在运行中有足够的自由度，避免不必要的摩擦，并且能够保持良好的机械性能和安全性。

因此，选择D选项（0.5毫米），因为这个间隙值能够提供适当的自由度，保证轴箱拉杆正常工作的同时减少磨损，符合技术规范的要求。

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