机车柴油机的气缸盖有()气阀组成。

解析：这道题目考察的是对我国机车维修制度的理解。

A. 状态修：这种修理方式是根据设备的实际运行状态来决定是否需要进行维修，通常会借助于各种监测手段和技术来评估设备的状态。虽然这是一种现代化的维修理念，但在我国机车维修体系中并不是主要采用的方式。

B. 计划预防修：这是指按照预定的时间或运行里程来进行定期维护和检修的一种制度，目的在于预防故障的发生，保证机车的可靠性和安全性。这种方式能够有效地减少突发故障的可能性，提高机车的可用率。

C. 故障修：即在设备出现故障之后才进行修理，这种做法可能导致设备长时间停运，并且故障可能已经造成一定的损害，不是一种预防性的维修策略。

D. 集中修：这种修理方式指的是将一定数量的维修工作集中在一个时间段内完成，但它更像是一种组织方式而非制度本身。

根据以上分析，正确答案是B. 计划预防修，因为我国为了保障铁路运输的安全性和稳定性，采取了这种定期进行维护检查的方式来预防机车发生故障，从而确保列车的正常运行。

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解析：这道题考察的是对V280型柴油机活塞结构的理解。活塞上的油环主要用于刮除气缸壁上多余的润滑油，防止其进入燃烧室，同时也有助于在气缸壁上形成均匀的油膜，以保证润滑效果并减少磨损。

选项解析如下：
A. 1道 - 这是错误的，因为单一道油环通常不足以完成良好的油膜分布及刮油工作。
B. 2道 - 这是正确的答案。在很多中大型柴油机设计中，如V280柴油机，为了更好地控制机油消耗并确保气缸的良好润滑，会采用两道油环的设计。
C. 3道 - 这是错误的，虽然某些特殊设计可能会使用三道油环，但对于V280柴油机而言，并不是如此。
D. 4道 - 这也是错误的，使用四道油环在实际应用中较为罕见，且对于V280柴油机来说并不是标准配置。

选择B选项是因为V280柴油机设计中，在活塞上安装了两道油环，以达到最佳的刮油效果和润滑性能。

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解析：游标卡尺是一种常用的精密量具，可以用于测量内外尺寸、深度以及宽度等。其组成部分包括主尺、游标尺和几个不同的测量爪或面。

题目中的“内卡角”指的是游标卡尺上用于测量内部尺寸（如孔径）的部分。因此，根据这一描述，我们可以分析选项如下：

A. 长度 - 游标卡尺可以测量长度，但这不是内卡角的主要用途。
B. 厚度 - 内卡角通常不会用来测量物体的厚度，厚度一般是用外测量面来测的。
C. 轴 - 轴通常是圆形的外部尺寸，使用游标卡尺的外测量面来测量更合适。
D. 孔 - 内卡角的设计目的就是为了能够方便准确地测量孔或其他内部尺寸。

综上所述，正确答案是D，即孔。内卡角设计为能够进入孔内并展开以准确读取孔径大小。

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解析：这道题考察的是内燃机曲轴与活塞运动关系的知识点。

解析如下：

A. 相同：在一些内燃机设计中，特别是V型或直列式发动机，如果两个活塞连接到曲轴上的同一个曲柄上，那么这两个活塞将同步运动，即它们的位置始终是相同的。这是因为它们共享同一个旋转中心点，曲柄的转动会同时影响到这两个活塞的上下移动。
B. 相差90°：这种配置通常用于平衡四缸发动机的振动，或者是在某些特殊设计的发动机中为了平滑动力输出。但是题目明确指出是与同一曲柄对应的活塞，所以这个选项不符合题意。
C. 相差120°：这种排列常见于三缸发动机的设计中，目的是为了更均匀的动力输出和减少振动。同样地，这与题目描述的情况不符。
D. 相差180°：这种情况常见于对置活塞或一些直列式发动机的设计中，其中一个活塞向上移动时，另一个则向下移动。然而，如果两个活塞位于同一曲柄上，则不会出现这种情况。

因此，正确答案为 A. 相同，因为当两个活塞连在同一曲柄上时，它们的运动是同步的，相对位置保持一致。

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解析：这是一道关于机务段检修管理周期的选择题。我们需要根据机务段对检修有关指标进行分析的常规周期来判断哪个选项是正确的。

首先，我们来分析题目中的关键信息：

题目询问的是机务段对检修有关指标进行分析的周期。
需要选择一个合适的时间段，即每年、每半年、每季度还是每月。

接下来，我们逐个分析选项：
A. 每年：这个选项表示每年分析一次，周期较长，可能不利于及时发现和解决问题。
B. 每半年：这个选项表示每半年分析一次，既能保持一定的分析频率，又能避免过于频繁的分析带来的资源浪费。
C. 每季度：虽然这个选项的分析频率高于每半年，但在实际操作中，可能过于频繁，导致资源分散，难以深入分析问题。
D. 每月：这个选项的分析频率最高，但可能过于频繁，且对于某些长期性的检修指标来说，每月分析可能无法有效反映其变化趋势。

综合考虑各选项的优缺点，以及机务段日常管理的实际需求，每半年分析一次检修有关指标是一个相对合理且可行的选择。这样的周期既能保证对检修工作的有效监控，又能避免过于频繁的分析带来的不必要的资源浪费。

因此，答案是B. 每半年。

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解析：这道题考察的是对V280ZJ型柴油机维修后磨合时间要求的理解。磨合是指新装配或大修后的发动机在初期运行时，通过一定时间的运转使运动部件之间的配合更加紧密，减少摩擦，延长使用寿命的过程。

A. 1h：这个选项的时间太短，不足以确保所有运动部件得到充分的磨合。
B. 3h：虽然比1小时长，但对于这种大型柴油机来说，可能仍然不够充分。
C. 5h：这是正确答案，表示中修后的柴油机需要至少5小时的磨合时间，以确保各部件达到良好的配合状态。
D. 10h：这个选项虽然也能实现磨合的目的，但相对于5小时来说显得过长，可能不是最经济的选择。

根据规范和实践经验，V280ZJ型柴油机中修后的磨合时间应该是不小于5小时，所以选择C是正确的。这能够保证机器内部零件有足够的接触和适应时间，从而保证了柴油机的工作可靠性和寿命。

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解析：这道题目考察的是对机车维修流程的理解。“机统-6”是中国铁路系统中用于记录机车故障申报的一种表格，当机车出现故障时，工作人员会填写此表上报故障情况。

选项分析如下：

选项A（正确）：如果选择这个选项，则表示认为在机车进行小修或辅修时，一旦收到“机统-6”的报修单就应该立即进行签认并修理。
选项B（错误）：这是正确的答案。虽然接到“机统-6”的报修单后应该尽快处理，但在实际操作过程中，并不是所有报修都需要立即签认修理，尤其是对于小修或辅修期间，通常会根据实际情况以及工作安排来决定何时进行修理。

选择B的原因是，在实际的机车维修管理中，维修工作需要按照计划进行，即便是接到了“机统-6”的报修单，也需要根据维修车间的工作进度、人员配置、配件准备等情况综合考虑，合理安排维修时间。因此，不是一接到报修单就必须马上签认修理，而是要根据具体情况进行安排。

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解析：这是一道关于内燃机车转向架功能理解的选择题。首先，我们需要明确转向架在机车中的主要作用，然后根据这些作用来分析各个选项。

转向架是机车的重要组成部分，其主要功能包括：

承受车体上部的垂直载荷，并均匀分布至各轴，以保证机车的稳定性和行驶平顺性。
传递牵引力和制动力，确保机车能够按照指令加速、减速或停车。
承受机车在运行过程中可能遇到的各种力，包括横向力、垂向力等，以保证机车的安全性和可靠性。

现在，我们来逐一分析选项：
A. 横向力：在机车行驶过程中，由于轨道不平、弯道、风阻等因素，机车会受到横向力的作用。转向架设计有良好的抗侧滚和抗蛇行能力，以承受并稳定这些横向力，保证机车的运行稳定性。因此，这个选项是正确的。

B. 垂向力：虽然转向架确实承受垂向力（即车体的重量），但题目中已明确提到“承受车体上部的垂直载荷并均匀分布至各轴”，因此垂向力不是本题考察的重点，也不是转向架需要特别“承受”的除垂直载荷外的其他力。

C. 振动力：振动力实际上是机车行驶过程中由多种因素（如轨道不平、车轮不圆等）引起的动态力，它主要影响机车的行驶平顺性和乘坐舒适度。虽然转向架的设计会考虑减少振动，但“承受振动力”并不是转向架的主要功能描述。

D. 摩擦力：在机车行驶过程中，摩擦力主要存在于车轮与轨道之间，用于提供机车前进的动力和制动力。虽然转向架与车轮相连，但摩擦力并不是转向架直接“承受”的力，而是车轮与轨道间的作用力。

综上所述，转向架除了承受车体上部的垂直载荷并均匀分布至各轴外，主要还起传递牵引力、制动力的作用，并能承受冲击和横向力的作用。因此，正确答案是A：“横向力”。

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