机车检修人员熟练掌握有关的检修工艺,是确保()的必备条件。

解析：这道题目考察的是内燃机车燃油系统中回油管回流状态的故障分析。我们来逐一分析各个选项，并解释为什么选择B作为正确答案。

A. 喷油器压紧螺帽底部忘记装密封垫：这个选项虽然涉及到密封垫的缺失，但描述的位置是“喷油器压紧螺帽底部”。然而，回油管成线状流出的现象更可能与喷油器与燃油系统其他部件之间的密封有关，而非仅仅是压紧螺帽底部。此外，如果仅是压紧螺帽底部忘记装密封垫，不一定会直接导致回油管成线状流出。

B. 忘记放密封垫：这个选项直接关联到喷油器与燃油系统其他部件之间的密封。如果忘记在喷油器与连接部件之间放置密封垫，将导致燃油在高压下从这些未密封的接口泄漏，进而通过回油管以线状形式流出。这是一个非常直接且合理的解释，符合题目描述的现象。

C. 喷油器体上O形圈未装：虽然O形圈也是密封件，但题目中并未特指喷油器体上的O形圈。此外，即使O形圈未装，也可能不会导致回油管以线状形式流出，因为这取决于O形圈的具体位置和作用。

D. 燃油压力低：如果燃油压力低，更可能导致的问题是燃油喷射不足或喷射不均匀，而不是回油管成线状流出。回油管成线状流出通常与燃油系统的泄漏有关，而非燃油压力本身。

综上所述，选项B“忘记放密封垫”最符合题目描述的现象，因为它直接关联到喷油器与燃油系统其他部件之间的密封问题，是导致燃油泄漏并通过回油管以线状形式流出的合理解释。因此，正确答案是B。

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解析：这道题考察的是对内燃机车动力部分的理解。我们来逐一分析各个选项：

A. 柴油机：内燃机车，顾名思义，其动力来源于内燃机。在内燃机车中，柴油机是最常见的内燃机类型，它通过燃烧柴油产生高温高压气体，进而推动活塞运动，转化为机械能，为机车提供动力。因此，这个选项是正确的。

B. 牵引电机：牵引电机虽然在内燃机车中起到关键作用，用于将柴油机的动力转化为车轮的牵引力，但它本身并不产生动力，而是动力的传递和转换部件。因此，这个选项不正确。

C. 启动电机：启动电机主要用于内燃机车的启动过程，即在柴油机开始工作时提供初始的旋转动力，帮助柴油机达到自行运转的转速。但它并不是内燃机车的动力部分，而是辅助设备。因此，这个选项也不正确。

D. 蓄电池：蓄电池在内燃机车中通常用于提供辅助电源，如照明、信号等，或者在某些情况下用于启动电机。但它同样不是内燃机车的动力部分，而是能源储存和分配系统的一部分。因此，这个选项同样不正确。

综上所述，内燃机车的动力部分是柴油机，因为它通过燃烧柴油产生动力，推动机车运行。所以正确答案是A。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f42a-e371-f770-c009-1e6646357f10.html

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解析：这道题目考察的是内燃机车转向架结构及其功能。我们来逐一分析各个选项及其与题目要求的关联性。

A. 牵引杆装置：牵引杆装置主要用于连接机车和车辆，传递牵引力和制动力。它并不直接决定转向架的回转中心，而是确保机车和车辆之间的连接稳定可靠。因此，这个选项与题目要求不符。

B. 心盘：心盘是转向架的重要组成部分，它位于转向架的中心，为转向架提供了一个固定的回转中心。心盘的设计使得转向架能够围绕其进行旋转，同时保持稳定性。这个选项完全符合题目要求。

C. 旁承：旁承主要用于支撑转向架和车体之间的重量，并帮助保持车体的横向稳定性。它并不决定转向架的回转中心，而是起到辅助支撑和稳定的作用。因此，这个选项不正确。

D. 横动装置：横动装置通常用于允许转向架在横向上有一定的移动范围，以适应线路的不平顺和机车的运行需要。它并不直接决定转向架的回转中心，而是增加转向架的灵活性和适应性。因此，这个选项也不符合题目要求。

综上所述，只有心盘（B选项）可以使转向架有一个固定的回转中心。因此，正确答案是B。

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解析：这道题的答案是D：“低压试验、高压试验、试运均”。

解析如下：

在电力机车的中修过程中，为了确保机车修复后的性能和安全性，需要进行一系列的试验和检查。这些试验涵盖了从低压到高压，再到实际运行的各个环节，以全面评估机车的状态。

A选项“低压试验”：这是机车检修后的一个基础试验，用于检查机车的低压电路系统是否正常工作，但仅通过低压试验并不能完全确保机车的整体性能。

B选项“高压试验”：高压试验进一步验证了机车的高压电路系统，包括牵引电机等关键部件的性能，但同样不能代表机车在实际运行中的表现。

C选项“试运”：试运是机车在实际线路上进行的运行测试，能够更直观地反映机车的运行状态和性能，但缺乏低压和高压试验的全面性。

D选项“低压试验、高压试验、试运均”：这个选项包含了从低压到高压的电路系统检查，以及实际运行的测试，能够全面评估机车的性能和安全性。只有这三个环节都顺利通过，才能确保机车中修后真正达到了“一次成功”的标准。

因此，正确答案是D选项，即低压试验、高压试验、试运均成功，方可算“一次成功”。

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解析：这是一道关于内燃机车柴油机增压系统类型的判断题。我们来逐一分析题目和选项：

首先，理解题目中的关键信息：“16V240ZJB型柴油机采用复合增压系统”。这里涉及到两个核心概念：

16V240ZJB型柴油机：这是一种具体的柴油机型号，了解其增压系统的配置是解答此题的关键。
复合增压系统：复合增压通常指的是将两种或多种增压方式（如机械增压和涡轮增压）结合在一起的增压系统，以提高发动机的性能和效率。

接下来，我们分析选项：

A. 正确：如果选择这个选项，就意味着16V240ZJB型柴油机确实采用了复合增压系统。但根据我们对该型号柴油机的了解（或需通过查阅相关资料确认），它可能并不采用复合增压系统，而是采用其他类型的增压方式。

B. 错误：选择这个选项，即表示16V240ZJB型柴油机并未采用复合增压系统。这通常需要我们对该型号柴油机的增压系统有所了解，或者通过查阅相关资料来确认。如果资料表明该柴油机并未采用复合增压系统，则此选项为正确答案。

解析：

考虑到题目并未给出16V240ZJB型柴油机具体的增压方式，我们需要依赖一般知识或查阅相关资料。
在内燃机车领域，柴油机的增压方式多种多样，包括涡轮增压、机械增压以及复合增压等。
如果没有具体资料表明16V240ZJB型柴油机采用了复合增压系统，那么我们不能仅凭猜测就认为它采用了这种增压方式。
因此，在没有确凿证据的情况下，选择“错误”（即B选项）是更为稳妥的答案。

综上所述，答案是B，因为16V240ZJB型柴油机并未明确采用复合增压系统。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f42a-e40f-6050-c009-1e6646357f0b.html

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解析：这道题目考察的是金属材料热处理中淬火工艺对硬度的影响。淬火是一种通过快速冷却来提高金属材料硬度和强度的热处理工艺。现在我们来逐一分析各个选项：

A. 加热温度低：淬火时，如果加热温度不足，即低于材料的临界温度（如奥氏体化温度），那么材料内部的组织转变将不完全，导致淬火后得到的组织并非理想的马氏体或贝氏体等硬相，而是保留了较多的软相（如珠光体或铁素体），从而使得材料的硬度不足。因此，这个选项是正确的。

B. 加热温度过高：虽然过高的加热温度可能导致材料晶粒粗大，但这通常不会直接导致淬火后硬度不足。相反，过高的温度可能使材料更容易达到奥氏体化状态，从而有利于后续的淬火过程。然而，过高的温度也可能导致材料过热、过烧，但这与硬度不足的直接原因不同。因此，这个选项不正确。

C. 冷却速度太快：淬火本身就是通过快速冷却来实现的，目的是使材料在高温下形成的奥氏体在快速冷却过程中转变为马氏体等硬相。因此，冷却速度太快不仅不会导致硬度不足，反而是获得高硬度的必要条件。这个选项不正确。

D. 回火温度低：回火是在淬火之后进行的热处理过程，目的是消除淬火应力、调整材料的硬度和韧性。回火温度低通常会使材料的硬度保持较高水平，而不是导致硬度不足。因此，这个选项也不正确。

综上所述，淬火时硬度不足的主要原因是加热温度低，即选项A。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f42a-e371-99b0-c009-1e6646357f0d.html

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解析：解析这道题的关键在于理解电力系统中不同连接方式下的电压表示。

A. Y接（星形接法）：在Y接法中，电源的三个相电压相位互差120度，且每个相电压与中性点之间的电压称为相电压。通常，当我们说220V时，我们指的是在Y接法中，每相与中性点之间的电压，即相电压。在电力系统中，特别是在民用供电中，常采用这种接法来提供单相220V电压。

B. △接（三角形接法）：在△接法中，电源的三个相电压直接首尾相连，形成一个闭合的三角形。此时，线电压（即两相之间的电压）等于相电压的根号3倍（即1.732倍）。对于380V系统，这通常指的是线电压，而不是相电压。但在问题中，明确提到的是“220V和380V”，而380V并不直接对应于△接法中的相电压，而是线电压。

C. 任意连接：这个选项不具体指明连接方式，且“任意连接”并不直接导致220V和380V这两种特定的电压值，因此可以排除。

D. Y接和△接：虽然电力系统中确实存在这两种连接方式，但问题中询问的是“通常所讲的220V和380V”指的是哪种连接方式提供的电压。由于380V更常见地指的是线电压（在△接法中），而220V指的是相电压（在Y接法中），但问题并没有同时询问两种电压对应的连接方式，而是询问“220V和380V”这一整体概念通常与哪种连接方式相关联。在这里，我们更倾向于认为220V是更常提及和理解的电压值，且它直接与Y接法相关。

综上所述，由于问题询问的是“通常所讲的220V和380V”指的是哪种连接方式提供的电压，且220V作为更普及和更直接理解的电压值，与Y接法紧密相关，因此选择A项“Y接”作为答案更为准确。需要注意的是，虽然380V在某些上下文中（如△接法的线电压）也是重要的，但问题询问的是整体上的“通常所讲的”电压值对应的连接方式。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f42a-e372-0ee0-c009-1e6646357f05.html

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https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f42a-e40f-6ff0-c009-1e6646357f0e.html

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解析：这是一道关于内燃、电力机车检修工作要求的题目，主要考察对中修机车“一保率”标准的理解。我们来逐一分析选项：

A. 90%：这个选项表示一保率要达到90%，这在机车检修的严格标准下可能是一个较高的要求，但并不是题目所指的《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》中规定的具体标准。

B. 0.8：这个选项以小数形式给出，但在机车检修的“一保率”语境中，通常以百分比形式表示，因此这个选项显然不符合常规表示方法，可以排除。

C. 70%：虽然这也是一个百分比形式，但它同样不是题目所引用的规定中的具体数值，且相对于机车检修的高要求来说，这个比例可能偏低。

D. 60%：根据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》的规定，中修机车的“一保率”应不低于这个比例。这意味着在中修过程中，至少有60%的机车需要达到一级保养的标准，否则将扣分。这个选项直接对应了题目中的要求。

综上所述，选择D选项（60%）是因为它准确地反映了《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》中关于中修机车“一保率”的规定。这个比例是确保机车检修质量、保障机车安全运行的重要标准之一。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f42a-e371-7688-c009-1e6646357f0a.html

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解析：这道题目考察的是对东风7型内燃机车排障器安装高度标准的了解。排障器是安装在机车前端下方的一个装置，其主要作用是在行驶过程中清除轨道上的障碍物，以保证行车安全。

解析各选项：

A. 40~100mm：此高度范围过低，可能导致排障器频繁接触甚至损坏。
B. 60~120mm：此高度范围虽然提高了排障器的安全性，但可能不足以有效清除较高的障碍物。
C. 80~160mm：这是正确的答案，此高度范围既能够有效地清除大部分轨道上的障碍物，又不会过于接近轨道而造成自身损伤。
D. 100~180mm：此高度范围过高，对于一些较低的障碍物可能无法起到有效的清除作用。

因此，根据设计规范和实际使用经验，正确答案是C，即排障器距轨面的距离应为80~160mm。这个高度范围既能确保排障器的功能正常发挥，又能保护排障器不受损。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f42a-e371-c890-c009-1e6646357f0f.html

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