A、 48h
B、 12h
C、 8h
D、 4h
答案：D
解析：这道题目考察的是对机车中修试运成功后，处理零活并达到交车状态所需时间的规定。我们来逐一分析各个选项：
A. 48h：这个选项表示需要两天的时间来处理零活，对于机车中修后的交车准备来说，这个时间相对较长，不符合通常的交车准备流程，因此可以排除。
B. 12h：虽然比48h短，但12小时对于完成所有零活并达到交车状态来说，可能仍然偏长，特别是在需要快速恢复机车运行的情况下，因此也不是最优选项。
C. 8h：8小时的时间虽然比前两个选项短，但在某些情况下可能仍然不足以迅速完成所有必要的零活，以确保机车能够迅速投入运营。
D. 4h：这个选项表示在4小时内需要完成所有零活并达到交车状态。这个时间相对较短，能够确保机车在试运成功后迅速恢复到可运营状态，符合机车维修和运营的高效性要求。
综上所述，考虑到机车维修和运营的效率，以及尽快恢复机车运行的需求，选项D“4h”是最合适的答案。它能够在较短时间内完成所有必要的零活，使机车达到交车状态，从而迅速投入运营。
因此，答案是D。
A、 48h
B、 12h
C、 8h
D、 4h
答案：D
解析：这道题目考察的是对机车中修试运成功后，处理零活并达到交车状态所需时间的规定。我们来逐一分析各个选项：
A. 48h：这个选项表示需要两天的时间来处理零活，对于机车中修后的交车准备来说，这个时间相对较长，不符合通常的交车准备流程，因此可以排除。
B. 12h：虽然比48h短，但12小时对于完成所有零活并达到交车状态来说，可能仍然偏长，特别是在需要快速恢复机车运行的情况下，因此也不是最优选项。
C. 8h：8小时的时间虽然比前两个选项短，但在某些情况下可能仍然不足以迅速完成所有必要的零活，以确保机车能够迅速投入运营。
D. 4h：这个选项表示在4小时内需要完成所有零活并达到交车状态。这个时间相对较短，能够确保机车在试运成功后迅速恢复到可运营状态，符合机车维修和运营的高效性要求。
综上所述，考虑到机车维修和运营的效率，以及尽快恢复机车运行的需求，选项D“4h”是最合适的答案。它能够在较短时间内完成所有必要的零活，使机车达到交车状态，从而迅速投入运营。
因此，答案是D。
A. 正确
B. 错误
A. 较软的二系弹簧和较硬的一系弹簧
B. 较软的一系弹簧和较硬的二系弹簧
C. 均为较硬的一、二系弹簧
D. 均为较软的一、二系弹簧
解析：这道题目考察的是机车悬挂系统中一系弹簧和二系弹簧的选择对机车振动特性的影响。在机车悬挂系统中，一系弹簧直接连接车体和转向架，而二系弹簧则连接转向架和构架或车体，两者的刚度和阻尼特性对机车的运行平稳性有重要影响。
现在我们来分析各个选项：
A. 较软的二系弹簧和较硬的一系弹簧：
较硬的一系弹簧可以更有效地抑制转向架相对于车体的振动，保持转向架的稳定性。
较软的二系弹簧则可以提供更好的减震效果，减少车体相对于转向架的沉浮振动，从而提高乘客的舒适度。
这种组合既能保证机车的稳定性，又能改善运行平稳性，是合理的选择。
B. 较软的一系弹簧和较硬的二系弹簧：
如果一系弹簧过软，它可能无法有效抑制转向架的振动，导致转向架稳定性下降。
而二系弹簧过硬则不利于减震，会增加车体的振动，降低乘客的舒适度。
因此，这个选项不是最佳选择。
C. 均为较硬的一、二系弹簧：
虽然较硬的弹簧可以提高机车的稳定性，但也会增加车体的振动，不利于乘客的舒适度。
在实际应用中，通常会根据需要平衡稳定性和舒适度。
因此，这个选项也不是最优解。
D. 均为较软的一、二系弹簧：
较软的弹簧虽然能提供良好的减震效果，但会降低机车的稳定性，尤其是在高速行驶时。
转向架可能会因为过软的弹簧而无法保持足够的定位精度，影响行车安全。
因此，这个选项同样不是最佳选择。
综上所述，选择A选项“较软的二系弹簧和较硬的一系弹簧”是最合理的，因为它能在保证机车稳定性的同时，也提供良好的减震效果，提高乘客的舒适度。
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
A. 检修工作
B. 检修方法
C. 机车质量
D. 质量管理
解析：这是一道关于内燃、电力机车管理术语理解的问题。我们需要根据“220”文件的性质和内容，来判断其主要是针对哪方面的评比办法。
首先，我们来分析题目中的关键信息：
“220”文件：这是一个特定的文件编号，通常代表某类具体的规章制度或评比办法。
内燃、电力机车：这是文件涉及的主要对象，即内燃机车和电力机车。
评比办法：这是文件的核心内容，指的是对某一方面进行评价和比较的规则或方法。
接下来，我们逐个分析选项：
A. 检修工作：检修工作是内燃、电力机车日常运营中不可或缺的一环，涉及对机车的全面检查和维修，是确保机车运行安全和性能稳定的重要措施。“220”文件作为评比办法，很可能就是针对检修工作的质量、效率、规范性等方面进行评比，以此来推动检修工作的提升。
B. 检修方法：检修方法是进行检修工作时所采用的具体步骤和技术手段，它通常不会成为评比办法的主要对象。因为评比办法更侧重于对结果的评估，而不是过程或方法本身。
C. 机车质量：机车质量是一个综合性的概念，包括机车的设计、制造、检修等多个方面。虽然检修工作对机车质量有重要影响，但“220”文件作为专门的评比办法，更可能是针对检修工作本身，而不是机车质量这一更广泛的概念。
D. 质量管理：质量管理是一个更宽泛的领域，它涉及整个组织或系统对质量的控制和管理。虽然检修工作是质量管理的一部分，但“220”文件作为具体的评比办法，更可能是针对检修工作这一具体环节，而不是整个质量管理体系。
综上所述，考虑到“220”文件作为评比办法的性质，以及内燃、电力机车检修工作的重要性，最合理的答案是A选项“检修工作”。这个文件很可能是为了规范和提升内燃、电力机车的检修工作而制定的评比办法。
A. 喷油器上的O形密封圈没装
B. 气门杆与导管之间的间隙过小
C. 气缸盖底面有砂眼或裂纹
D. 喷油泵处于供油位
解析：解析题目：“机车柴油机甩车时示功阀喷水”的原因。
A. 喷油器上的O形密封圈没装：
这种情况会导致燃油系统的泄漏，可能会影响发动机的正常工作，但通常不会直接导致示功阀喷水。
B. 气门杆与导管之间的间隙过小：
间隙过小可能会导致气门运动受阻或者润滑不良，但这也通常不会直接导致水从示功阀喷出。
C. 气缸盖底面有砂眼或裂纹：
如果气缸盖底面有砂眼或裂纹，冷却液有可能会进入燃烧室。在甩车（即启动前的盘车操作）时，由于活塞的往复运动，冷却液会被挤压通过示功阀喷出，这是比较常见的引起示功阀喷水的原因。
D. 喷油泵处于供油位：
虽然喷油泵处于供油位是正常的运行状态，但如果是在甩车过程中，此时不应有燃油供给，因此这不是导致示功阀喷水的原因。
综上所述，正确的答案是C，因为气缸盖底面的砂眼或裂纹使得冷却液能够进入燃烧室，并在甩车时被挤出，从而通过示功阀喷出。
A. 正确
B. 错误
A. 制动
B. 阶段缓解
C. 局部减压
D. 缓解
解析：这道题考查的是闸瓦间隙的概念及其与列车制动系统工作状态的关系。
解析如下：
A. 制动：当列车施行制动时，闸瓦会紧压在车轮踏面上以产生摩擦力，从而减速或停止列车。在这种情况下，闸瓦摩擦面与车轮踏面是接触的，并不存在间隙。
B. 阶段缓解：这是指制动后逐步释放制动力的过程，但此过程中的某个瞬间可能闸瓦还没有完全离开车轮，因此不能保证一定会形成间隙。
C. 局部减压：通常是指制动管中的压力有所降低但未达到实施制动的程度，在这种情况下，闸瓦也可能尚未离开车轮踏面，不一定存在间隙。
D. 缓解：当列车制动系统解除制动状态，进入缓解状态时，闸瓦将从车轮踏面上移开，此时闸瓦摩擦面与车轮踏面之间的距离就是所谓的闸瓦间隙。
因此，正确答案是D. 缓解。因为在缓解状态下，制动装置不再对车轮施加制动力，闸瓦必须从车轮上脱离，从而形成了闸瓦间隙。
A. 差值
B. 比值
C. 和值
D. 微积分
解析：这道题考察的是对功率因数概念的理解。
首先，我们需要明确功率因数的定义。在交流电路中，功率因数（Power Factor，简称PF）是有功功率（Active Power，简称P）与视在功率（Apparent Power，简称S）的比值，它反映了电源输出的视在功率被有效利用的程度。然而，题目中并未直接提及视在功率，而是提到了无功功率（Reactive Power，简称Q）。在交流电路中，视在功率、有功功率和无功功率之间有一个基本的关系式：S=
P
2
+Q
2
。但功率因数通常定义为有功功率P与视在功率S的比值，即PF=
S
P
。
现在，我们逐一分析选项：
A. 差值：功率因数不是通过有功功率与无功功率的差值来定义的，因此A选项错误。
B. 比值：功率因数正是有功功率与视在功率（或可理解为与有功功率和无功功率共同构成的“总量”即视在功率）的比值，因此B选项正确。
C. 和值：功率因数不是通过有功功率与无功功率的和值来定义的，这种表述没有物理意义，因此C选项错误。
D. 微积分：功率因数的定义与微积分无关，它是一个简单的比值关系，不涉及复杂的数学运算如微积分，因此D选项错误。
综上所述，正确答案是B，即功率因数是有功功率与无功功率（通过视在功率间接关联）的比值。
A. 拨开
B. 撬起
C. 磨平
D. 拉长
解析：这是一道关于圆柱螺旋压缩弹簧处理方法的题目。我们来逐一分析各个选项：
A. 拨开：拨开通常指将某物分散或分离，但对于圆柱螺旋压缩弹簧的两端来说，拨开并不符合其处理要求。弹簧的两端在设计和使用中通常保持其原有的形状和状态，拨开并不能达到任何有效的处理效果。
B. 撬起：撬起意味着使用杠杆或其他工具将某物抬起或移动。对于弹簧的两端，撬起同样不是一个合理的处理方式，因为它会改变弹簧的原始形态和可能的弹性性能。
C. 磨平：磨平通常指通过打磨或其他机械方法将物体的表面变得光滑和平整。在圆柱螺旋压缩弹簧的处理中，磨平两端可以去除可能存在的毛刺或不规则边缘，从而防止在使用过程中对相邻部件造成损伤。这是弹簧制造和后续处理中的一个常见步骤。
D. 拉长：拉长意味着将某物沿其长度方向伸展。对于圆柱螺旋压缩弹簧来说，拉长会改变其弹性性能和原始尺寸，这通常不是处理弹簧两端所需的步骤。
综上所述，圆柱螺旋压缩弹簧在处理其两端时，为了去除可能存在的毛刺或不规则边缘，以及确保与相邻部件的平滑接触，通常需要将两端磨平。因此，正确答案是C选项“磨平”。
