将钢加热到适当的温度,保持一定时间后随炉冷却的热处理工艺叫()。

解析：解析：

A. 定位：键可以提供轴向定位功能，防止轴上零件沿轴线移动，但这不是键的主要作用，因此不是最佳答案。
B. 传递转矩：键的主要功能之一就是通过键与键槽之间的紧密配合来传递扭矩，这是键连接的核心作用。
C. 连为一体：虽然键连接确实将轴和轴上的零件连接起来，但描述为“连为一体”并不准确，因为它们仍然是两个独立的部件。
D. 改变形状：键连接并不会改变任何零件的形状，因此这个选项是错误的。

正确答案是 B. 传递转矩，因为键连接的主要目的是确保轴和轴上的零件能够一起旋转，并且能够有效地传递动力（即扭矩）从轴到零件或相反方向。

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解析：在解析这道关于内燃机车凸轮轴驱动来源的题目时，我们首先要明确内燃机车的基本工作原理和各个部件之间的动力传递关系。

A选项“传动轴”通常用于传递动力或扭矩，但它不是直接驱动凸轮轴旋转的部件。在内燃机车中，传动轴更多地是连接和传递动力，而非直接驱动凸轮轴。

B选项“曲轴”是内燃机中非常重要的一个部件，它通过连杆与活塞相连。当活塞在气缸内做往复直线运动时，曲轴会将这些直线运动转化为自身的旋转运动。在内燃机车中，曲轴是动力输出的核心部件，它通过传动齿轮系统驱动包括凸轮轴在内的多个部件旋转。

C选项“万向轴”主要用于解决不在同一轴线上的两个部件之间的动力传递问题，如车辆转向时动力传输的连续性。但它并不是直接驱动凸轮轴旋转的部件。

D选项“主发电机”在内燃机车中通常作为辅助电源设备，用于提供电力给机车上的电气系统，如照明、控制等。它与凸轮轴的旋转没有直接关系。

综上所述，凸轮轴是由曲轴通过传动齿轮系统带动旋转的。这是因为曲轴是内燃机中动力输出的核心，它通过连杆接收来自活塞的力并将其转化为旋转运动，再通过传动齿轮系统将这些动力传递给凸轮轴等其他部件。因此，正确答案是B选项“曲轴”。

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解析：这道题考察的是计量工作在产品制造和质量保证中的核心作用。我们可以逐项分析选项来找出正确答案。

A. 加工：加工是产品制造过程中的一个环节，它涉及到将原材料转化为所需形状和尺寸的过程。然而，计量工作虽然对加工过程有重要影响（如确保加工精度），但它本身并不直接实现加工。因此，A选项不正确。

B. 装配：装配是将加工好的零部件组合在一起形成完整产品的过程。计量工作可以确保装配过程中零部件的匹配性和精度，但它同样不是装配过程的直接实现者。所以，B选项也不正确。

C. 互换：互换性是指同一规格的产品或零部件，在不经过任何挑选或修配的情况下，就能任意地装配到机器上，并能满足其使用要求的一种性能。计量工作通过确保零部件的制造精度和一致性，从而实现零部件的互换性，这是保证产品质量、提高生产效率和降低成本的重要手段。因此，C选项是正确答案。

D. 制作：制作是一个广义的词汇，可以包括加工、装配等多个环节。然而，在本题的语境下，制作并不特指计量工作所直接实现的功能或目标。计量工作更侧重于确保零部件的精度和一致性，以实现互换性，而非广义上的制作。所以，D选项不正确。

综上所述，计量工作是实现产品零、部件互换性，保证产品质量的重要手段和方法，因此正确答案是C。

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解析：解析：这道题考察的是对内燃机车柴油机故障现象的理解，特别是关于柴油机冒蓝烟的原因。

A. 机油参与燃烧：这是正确的答案。当机油进入燃烧室并燃烧时，会产生蓝色的烟雾。这种情况通常是因为活塞环磨损或损坏导致机油从活塞与气缸壁之间的间隙进入燃烧室，或者是气门油封失效导致机油泄漏到燃烧室内。
B. 喷油器喷油过多：这通常会导致黑烟而不是蓝烟，因为过量的燃料无法完全燃烧，产生的是碳颗粒，形成的烟是黑色的。
C. 燃油无压力：这将导致发动机无法启动或运行不稳定，但不会直接引起冒蓝烟的现象。
D. 燃油中有水：虽然水分在燃油中会导致燃烧问题，甚至可能产生白烟（因为水蒸发成蒸汽），但它不会直接导致蓝烟的产生。

因此，正确答案是A，机油参与燃烧。这是因为机油燃烧产生的烟雾呈现蓝色，而其他选项描述的情况不会直接导致这种特定颜色的烟雾。

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解析：这道题考察的是对东风4C型内燃机车钩舌与钩耳间隙中修限度的了解。

首先，我们来看选项内容：
A. 6mm：这个选项的间隙值较小，通常不会作为中型修理（中修）的限度，因为在实际使用中，由于磨损、变形等因素，这个间隙可能很快就会被超过。

B. 8mm：同样，这个值也偏小，不足以满足机车在较长时间内运行后的间隙要求。

C. 10mm：这个选项符合机车部件在中期维修时对其间隙的常规设定。它既能保证机车在正常运行中的安全，也能考虑到部件的磨损和变形情况。

D. 12mm：虽然这个值在理论上也能满足机车的运行要求，但通常中修的间隙限度会设定得更为精确，以确保机车的最佳性能和安全性，因此12mm可能偏大。

接下来，我们分析为什么选择C选项：

中修是机车维修的一个重要环节，其设定的间隙限度需要综合考虑机车的运行状态、部件的磨损情况以及安全性等因素。
10mm的间隙限度既能保证机车在正常运行中的稳定性，又能为部件的磨损和变形留出一定的余地。
相比之下，6mm和8mm的间隙值可能过于严格，容易导致频繁维修；而12mm则可能偏大，不利于机车的精细控制和安全性。

因此，答案是C.10mm，这是东风4C型内燃机车钩舌与钩耳上、下面间隙的中修限度。

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解析：这道题考察的是对机车维修级别及其对应维修内容的理解。

首先，我们来分析各个选项及其对应的维修级别和目的：

A. 辅修：辅修是机车运行到一定公里数或时间后，进行的一种较轻量级的检查和维护，主要是为了确保机车在短期内的正常运行，并不涉及对机车基本性能的恢复或大修。因此，A选项不符合题目要求。

B. 小修：小修同样是对机车进行的一种较为基础的检查和维修，其深度和范围大于辅修，但仍然不足以恢复机车的基本性能。小修主要是为了发现并修复一些较小的故障和磨损，保持机车的良好状态。所以，B选项也不符合题目描述。

C. 中修：中修是对机车进行的一种中等程度的维修，旨在检查和修复机车在运行过程中出现的较为严重的问题，但仍然不是对机车进行全面检查和恢复其基本性能。中修的范围和深度介于小修和大修之间。因此，C选项同样不符合题目要求。

D. 大修：大修是对机车进行的最为全面和深入的维修，其目的是为了恢复机车的基本性能，使机车达到或接近出厂时的状态。大修包括了对机车各个系统和部件的彻底检查、更换、修复和调试，以确保机车能够长期、稳定、高效地运行。因此，D选项完全符合题目描述。

综上所述，进行机车全面检查修理，恢复机车的基本性能的是大修，即选项D。

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解析：解析：

这道题目考察的是关于机车报废的审批权限问题。我们需要从给定的选项中，选择出具有最终审批机车报废权限的机构。

A. 总公司：在中国铁路系统中，总公司（现为中国国家铁路集团有限公司）是最高级别的管理机构，负责全国铁路的宏观管理和政策制定。机车作为重要的铁路运营设备，其报废决策通常需要经过最高管理层的审批，以确保决策的合理性和科学性。因此，总公司具有最终审批机车报废的权限。

B. 铁路局(集团公司)：虽然铁路局（或集团公司）在铁路系统中具有重要的管理地位，但它们通常负责各自管辖区域内的具体运营和管理事务。在机车报废这一重大决策上，它们通常需要将相关申请上报至总公司进行审批。

C. 铁路局(集团公司)机务处：机务处是铁路局（或集团公司）内部的一个专业部门，主要负责机车运用、检修等方面的管理。然而，它并不具备审批机车报废的权限，这一权限通常高于其职责范围。

D. 铁路局(集团公司)验收处：验收处主要负责机车车辆等设备的新造、大修后的验收工作，以确保设备达到规定的技术标准和安全要求。同样，它也不具备审批机车报废的权限。

综上所述，机车的报废应经过最高管理机构——总公司的批准。因此，正确答案是A选项。

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解析：这道题考察的是内燃机车上柴油机喷油系统中喷油泵的调整精度要求。喷油泵是柴油机供油系统中的关键部件之一，其作用是在准确的时间向气缸内喷射适量的燃油。为了确保所有气缸的工作一致性和发动机运行平稳，需要对每个喷油泵的供油量进行精确控制，而这通常通过调节喷油泵的齿条来实现。

题目中的“喷油泵齿条刻线差”指的是不同喷油泵之间的齿条位置（即供油量）的最大允许偏差。选择合适的偏差值是为了保证发动机在运行过程中各气缸的输出功率均衡，避免由于供油量差异导致的发动机震动或性能下降。

选项解析如下：

A. 0.1刻线：此偏差过小，在实际操作中难以达到，并且对于大多数内燃机车来说，这样的精度要求过高，可能没有实际意义。
B. 0.3刻线：虽然比A选项稍大，但仍可能过于严格，不利于实际操作中的调整。
C. 0.5刻线：这是比较合理的公差范围，既能够保证发动机运转平稳，又不会给实际操作带来过多困难。
D. 1刻线：此偏差过大，可能导致某些气缸供油过多而另一些供油不足，影响发动机的平衡运行。

因此，正确答案为C. 0.5刻线，因为这一数值能够在保证发动机性能的同时，使得喷油泵的调整更加可行和实用。

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解析：解析题目：“补机和小运转机车一般不超过半年应进行一次小修。”

选项分析：

A. 正确：这个选项表示补机（辅助牵引列车的机车）和小运转机车（用于短途运输或调车作业的机车）的小修周期为不超过半年。
B. 错误：这个选项表示上述机车的小修周期不是不超过半年。

根据铁路机车维修规程，实际上补机和小运转机车的小修周期通常会比这个时间长。小修是对机车进行局部解体检修，更换或修复一些易损部件，检查和调整关键系统的状态。对于这类使用频率可能相对较低的机车，其小修周期一般设定为一年左右，而不是半年。

因此，正确答案是 B. 错误。

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解析：这道题考察的是对东风型内燃机车修程分类的了解。

解析各个选项：
A. 2级：这个选项表示修程分为两级，但根据内燃机车修程的常规分类，东风型内燃机车并不采用两级修程制度，因此A选项错误。

B. 3级：虽然内燃机车修程可能因型号和厂家不同而有所差异，但针对东风型内燃机车，其修程并非三级，所以B选项错误。

C. 4级：东风型内燃机车通常采用的修程制度是分为四级，包括正常修、中修、大修和厂修。这种分类方式能够全面覆盖内燃机车的不同维修需求，从日常维护到深度检修，因此C选项正确。

D. 5级：内燃机车修程中并没有普遍采用五级分类的制度，特别是对于东风型内燃机车来说，并不存在五级修程，所以D选项错误。

综上所述，正确答案是C，即东风型内燃机车的修程分为四级。

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