属于机车柴油机甩车时示功阀喷火原因之一的是()。

解析：题目考察的是对“机统—28”这一文件管理流程的理解。“机统—28”通常是指铁路系统中的一种设备维修记录表，它记录了机车设备的故障情况以及需要进行的维修项目。

A. 检修工程师：检修工程师主要负责具体的检修工作和技术指导，他们可能参与填写“机统—28”，但一般不具有最终审批权。
B. 验收员：验收员的工作是检查维修后的设备是否符合标准，他们的职责更倾向于质量控制环节，而不是审批维修计划。
C. 车间主任：车间主任作为基层生产单位的管理者，通常负责整个车间的运营和管理，包括设备维修计划的审批，因此有权限对“机统—28”进行审批并签字。
D. 交车工长：交车工长主要是负责将完成检修或保养的车辆交付给相关部门或人员，他们的工作重点在于交接过程，而不是审批维修单据。

正确答案是C. 车间主任，因为车间主任作为管理层的一部分，具有对维修计划及相关文档的审批权，以确保维修工作的顺利进行和资源的有效分配。

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解析：这道题目考察的是机械工程中关于动平衡的基本知识。对于安装在轴上的大齿轮，如果其转速较高，那么任何微小的质量分布不均匀都可能在旋转时产生较大的离心力，从而导致振动。这种振动不仅会降低机器的工作精度，还可能造成设备损坏或安全隐患。

选项A（高）：正确答案。当齿轮转速高时，为了防止运转过程中因质量分布不均而导致的振动，需要进行动平衡检查。
选项B（低）：错误。低转速情况下，虽然也可能存在不平衡的问题，但是由于离心力较小，一般不会引起显著的振动，因此对低速齿轮来说，平衡要求相对较低。
选项C（1500r/min）和D（1440r/min）：这两个选项具体指定了转速数值，但题目询问的是转速高低的概念性描述，而不是具体的数值。而且，仅凭这些特定的转速值并不能直接判断是否需要做平衡检查，因为是否需要取决于具体的设计标准和工作条件。

综上所述，正确答案是A，即“高”。这是因为高速转动的大齿轮更容易因为质量分布不均而产生振动，所以需要特别注意并进行平衡检查。

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解析：这道题考查的是对《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》中关于机车检修率与临修率关系的理解。

解析如下：

A选项1/5（即20%）：这个比例过高，不符合实际管理中的标准要求。
B选项1/3（约33.33%）：这是正确答案，表示临修率应该控制在检修率的三分之一以内。
C选项10%：这个数字太小，通常不会作为临修率相对于检修率的比例标准。
D选项15%：同样，这个比例也较小，并且不是题干所描述的比例形式。

选择B选项的原因是因为在铁路机车维修管理中，为了保证机车的良好运行状态，会严格控制临时修理（临修）的发生率。一般而言，临修是计划外的修理，而检修则是按计划进行的。如果临修率过高，说明机车的维护保养存在问题，或是检修计划不够合理。因此，将临修率控制在一个较低的水平，如检修率的1/3，是一个合理的管理目标，以此来确保机车的可靠性和降低运营成本。

综上所述，根据行业标准和管理经验，正确答案是B选项，即临修率不应高于检修率的1/3。

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解析：在解析V280型柴油机喷油泵下体安装时导向销孔的朝向问题时，我们首先要明确V280型柴油机的结构特点以及喷油泵在柴油机中的位置和作用。喷油泵是柴油机燃油系统中的重要部件，负责将燃油以一定的压力和时机喷入气缸。

现在，我们逐一分析选项：

A. 下方：这个选项通常不是导向销孔的常规朝向，因为喷油泵需要稳定且精确地定位在柴油机上，而下方的朝向可能不利于其稳定性和安装。

B. 上方：同样，上方也不是导向销孔的常规朝向。在柴油机的布局中，喷油泵的安装位置通常不会使其导向销孔朝向上方。

C. 输出端：这个选项是正确的。在V280型柴油机中，喷油泵下体的导向销孔9~16缸的朝向通常是朝向输出端（即朝向气缸的方向）。这样的设计有助于喷油泵在安装时能够精确地对准气缸，并确保燃油能够准确地喷入气缸中。此外，这种朝向也有助于喷油泵的稳定性和可靠性。

D. 控制端：控制端通常指的是与喷油泵控制机构相连的一端，而不是导向销孔的朝向。因此，这个选项不符合题目要求。

综上所述，V280型柴油机喷油泵下体在安装时，下体的导向销孔9~16缸的朝向是朝向输出端，以确保喷油泵能够精确、稳定地工作。因此，正确答案是C。

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解析：这道题考察的是机械装配中保证装配精度的方法之一——调整法的理解。

解析如下：

A. 精度：虽然零件的精度对于装配精度非常重要，但是这里提到的调整法主要是指在装配过程中对某个零件进行微调以达到整体的装配精度，并不是直接改变零件本身的精度等级。
B. 形状：形状是指零件的几何形态，调整法通常不会涉及改变零件的基本形状，而是在现有形状的基础上进行微调。
C. 配合公差：配合公差是指零件之间结合时允许的尺寸差异，调整法不是通过改变零件的制造公差来实现装配精度的。
D. 尺寸或位置：这是正确答案。调整法指的是在装配过程中，通过对某些零件的尺寸或者位置进行微小的调整，来满足整个装配件的精度要求。例如，可以通过移动部件的位置或增减垫片等方式来进行调整。

因此，选择D选项是因为调整法主要是通过改变零件的位置或尺寸来确保整个装配体达到所需的精度标准。

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解析：这道题考查的是对内燃机车柴油机喷油器支座板表面处理工艺的理解。喷油器支座板是喷油器安装的重要部件，需要保持良好的密封性和配合精度。

A. 打磨：打磨通常用于去除材料表面的缺陷或毛刺，但它可能会改变零件的尺寸精度，并不适合精密部件的细微修复。
B. 珩磨：珩磨是一种精密加工方法，主要用于提高孔的尺寸精度和减小表面粗糙度，对于平面的修复不太适用。
C. 水磨：水磨是利用水作为冷却润滑介质的一种磨削方式，但其效果和打磨类似，也可能会改变零件的原有尺寸。
D. 研磨：研磨是一种精加工方法，可以用来修正平面度和减小表面粗糙度，且不会显著改变零件的尺寸，适用于精密零件表面的修复。

因此，对于喷油器支座板这种需要高精度配合的部件来说，选择D项“研磨”来修复轻微拉伤是最合适的。研磨不仅能够去除表面损伤，还能保证原有的尺寸精度，确保喷油器的良好工作状态。

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解析：这道题目考察的是对东风7型内燃机车钩舌与钩腕内侧面距离在全开状态下的中修限度标准的了解。

首先，我们需要明确题目中的关键信息：

机车类型：东风7型内燃机车
部件关系：钩舌与钩腕内侧面的距离
状态：全开状态
维修级别：中修
询问内容：该距离的中修限度

接下来，我们逐一分析选项：
A. 225mm：这个选项提供的距离值偏小，不符合东风7型内燃机车在中修时对钩舌与钩腕内侧面距离的标准要求。

B. 235mm：同样，这个选项提供的距离值也偏小，不是正确答案。

C. 245mm：这个选项符合东风7型内燃机车在中修时，对钩舌与钩腕内侧面在全开状态下距离的标准要求。这是根据机车维修标准和规范确定的，因此是正确答案。

D. 255mm：这个选项提供的距离值偏大，超出了东风7型内燃机车在中修时的标准范围。

综上所述，正确答案是C，即东风7型内燃机车的钩舌与钩腕内侧面的距离在全开状态中的中修限度为245mm。这个答案是根据机车的具体维修标准和规范得出的。

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解析：在解析这个问题时，我们需要考虑内燃机车气缸盖的结构和功能，以及摇臂在其中的作用。

首先，气缸盖是内燃机的重要组成部分，它封闭了气缸的上部，并与气缸体一起形成了燃烧室。在气缸盖中，通常会有各种阀门（如进气阀、排气阀）和与之相连的机构，用于控制气体的进出。

接下来，摇臂是连接气门和凸轮轴的重要部件。它的主要作用是，在凸轮轴的驱动下，通过杠杆原理将凸轮轴的旋转运动转化为气门的上下运动，从而控制气门的开启和关闭。

现在，我们来看题目中的选项：

A. 1组：对于大多数内燃机气缸盖的设计，每个气缸通常只对应一组摇臂来控制进气阀和排气阀的开启和关闭。这是因为每个气缸在运行时需要独立地控制其进气和排气过程。

B. 2组：如果每个气缸需要两组摇臂，那么这将意味着额外的复杂性和不必要的成本，而且在实际应用中并没有这样的需求。

C. 3组：同样，三组摇臂对于单个气缸来说也是冗余的，不符合内燃机的设计原则。

D. 4组：四组摇臂更是远远超出了实际需求，没有这样的设计。

综上所述，每个气缸盖在组装时，只需要安装1组摇臂来控制其对应的气缸的进气和排气过程。因此，正确答案是A。

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解析：这是一道关于内燃机车车钩闭锁状态下钩锁活动量的问题。首先，我们需要理解车钩闭锁状态及其钩锁的活动量对于确保机车安全运行的重要性。车钩闭锁状态是确保两节机车或车厢在连接时能够稳固连接，而钩锁的活动量则是衡量这种连接稳固性的一个关键指标。

接下来，我们分析各个选项：

A. 5~10mm：这个范围可能对于某些类型的车钩来说是合适的，但根据题目中提到的“改进3号下、13号上作用式”，这个范围可能不是最准确的。
B. 5~15mm：这个范围广泛涵盖了车钩闭锁状态下钩锁可能的合理活动量，符合“改进3号下、13号上作用式”车钩的设计要求，确保了连接的稳固性和灵活性。
C. 10~15mm：虽然这个范围也可能适用于某些情况，但它没有包含活动量可能的最小值（如5mm），因此可能不是最佳选择。
D. 5~22mm：这个范围过于宽泛，可能包括了过大的活动量，这在某些情况下可能会影响连接的稳固性。

综上所述，选择B选项（5~15mm）最为合适，因为它既包含了车钩闭锁状态下钩锁可能的最小活动量，又不过于宽泛以至于影响连接的稳固性。这是基于“改进3号下、13号上作用式”车钩的设计要求和实际使用经验得出的结论。

因此，答案是B。

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解析：喷油器雾化不良的主要原因包括燃油不清洁、弹簧变形、偶件穴蚀等，而功率升高并不是喷油器雾化不良的主要原因。

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