A、 喷油器上的O形密封圈没装
B、 气门杆与导管之间的间隙过小
C、 气缸盖底面有砂眼或裂纹
D、 喷油泵处于供油位
答案：C
解析：解析题目：“机车柴油机甩车时示功阀喷水”的原因。
A. 喷油器上的O形密封圈没装：
这种情况会导致燃油系统的泄漏，可能会影响发动机的正常工作，但通常不会直接导致示功阀喷水。
B. 气门杆与导管之间的间隙过小：
间隙过小可能会导致气门运动受阻或者润滑不良，但这也通常不会直接导致水从示功阀喷出。
C. 气缸盖底面有砂眼或裂纹：
如果气缸盖底面有砂眼或裂纹，冷却液有可能会进入燃烧室。在甩车（即启动前的盘车操作）时，由于活塞的往复运动，冷却液会被挤压通过示功阀喷出，这是比较常见的引起示功阀喷水的原因。
D. 喷油泵处于供油位：
虽然喷油泵处于供油位是正常的运行状态，但如果是在甩车过程中，此时不应有燃油供给，因此这不是导致示功阀喷水的原因。
综上所述，正确的答案是C，因为气缸盖底面的砂眼或裂纹使得冷却液能够进入燃烧室，并在甩车时被挤出，从而通过示功阀喷出。
A、 喷油器上的O形密封圈没装
B、 气门杆与导管之间的间隙过小
C、 气缸盖底面有砂眼或裂纹
D、 喷油泵处于供油位
答案：C
解析：解析题目：“机车柴油机甩车时示功阀喷水”的原因。
A. 喷油器上的O形密封圈没装：
这种情况会导致燃油系统的泄漏，可能会影响发动机的正常工作，但通常不会直接导致示功阀喷水。
B. 气门杆与导管之间的间隙过小：
间隙过小可能会导致气门运动受阻或者润滑不良，但这也通常不会直接导致水从示功阀喷出。
C. 气缸盖底面有砂眼或裂纹：
如果气缸盖底面有砂眼或裂纹，冷却液有可能会进入燃烧室。在甩车（即启动前的盘车操作）时，由于活塞的往复运动，冷却液会被挤压通过示功阀喷出，这是比较常见的引起示功阀喷水的原因。
D. 喷油泵处于供油位：
虽然喷油泵处于供油位是正常的运行状态，但如果是在甩车过程中，此时不应有燃油供给，因此这不是导致示功阀喷水的原因。
综上所述，正确的答案是C，因为气缸盖底面的砂眼或裂纹使得冷却液能够进入燃烧室，并在甩车时被挤出，从而通过示功阀喷出。
A. 1h
B. 3h
C. 5h
D. 10h
解析：这道题考察的是对V280ZJ型柴油机维修后磨合时间要求的理解。磨合是指新装配或大修后的发动机在初期运行时，通过一定时间的运转使运动部件之间的配合更加紧密，减少摩擦，延长使用寿命的过程。
A. 1h：这个选项的时间太短，不足以确保所有运动部件得到充分的磨合。
B. 3h：虽然比1小时长，但对于这种大型柴油机来说，可能仍然不够充分。
C. 5h：这是正确答案，表示中修后的柴油机需要至少5小时的磨合时间，以确保各部件达到良好的配合状态。
D. 10h：这个选项虽然也能实现磨合的目的，但相对于5小时来说显得过长，可能不是最经济的选择。
根据规范和实践经验，V280ZJ型柴油机中修后的磨合时间应该是不小于5小时，所以选择C是正确的。这能够保证机器内部零件有足够的接触和适应时间，从而保证了柴油机的工作可靠性和寿命。
A. 正确
B. 错误
解析：这道题目考察的是对内燃机车中修标准的理解，具体来说是关于轴箱拉杆橡胶圈的状态要求。
解析如下：
选项A（正确）：如果选择此选项，意味着认为在中修过程中，轴箱拉杆的橡胶圈即使有轻微裂损也是可以接受的。但是，实际上，在维修过程中，尤其是中修这种较为重要的检修级别，对于零部件的要求是比较严格的，任何裂损都可能影响到设备的安全运行。
选项B（错误）：这是正确的答案。在进行中修时，轴箱拉杆的橡胶圈应该是完好无损的，不允许有任何形式的裂损，即使是轻微的也不行。因为橡胶圈的作用通常是减震或密封，任何裂损都有可能导致其功能失效，进而影响到整个系统的正常工作。
因此，正确答案是B（错误），即在中修时，轴箱拉杆的橡胶圈不允许有任何裂损。
A. 并列式
B. 叉形片式
C. 主副式
D. 复合式
解析：V240ZJ型柴油机是中国生产的一种大功率柴油机，广泛应用于铁路机车中。在柴油机的设计中，连杆是连接活塞与曲轴的重要部件，它将活塞的往复运动转换为曲轴的旋转运动。
题目中的四个选项代表了不同类型的连杆设计：
A. 并列式（也称为单独式或独立式）——这种连杆每个气缸都有一个单独的连杆直接连接到曲轴的一个连杆轴颈上。
B. 叉形片式——这种设计通常用于摩托车发动机，连杆以叉状的形式，两个气缸共用一个连杆。
C. 主副式——在这种设计中，两个或多个连杆共享一个主连杆，其中一个作为主要连杆，其他的作为次要连杆。
D. 复合式——这是一种混合设计，可能结合了几种不同类型的连杆特点。
对于V240ZJ型柴油机来说，它采用的是并列式连杆设计，即每个气缸都有自己独立的连杆与曲轴相连。这种设计的优点在于结构简单，受力均匀，适用于大型、重载的柴油机。
因此，正确答案是A，并列式。
A. 敲击法
B. 压入法
C. 液压套合法
D. 冲击法
解析：这是一道关于机械装配中选择合适装配方法的题目。在解析这个问题时，我们需要考虑齿轮与轴之间固定方式的需求，特别是当要求配合过盈量很大时，应选择哪种装配方法最为合适。
首先，我们分析每个选项的适用性：
A. 敲击法：这种方法通常用于过盈量不大且零件重量、尺寸都较小的情况。通过敲击使零件产生局部变形，从而达到装配的目的。但在过盈量很大的情况下，敲击法可能无法有效实现装配，且容易造成零件损伤。
B. 压入法：压入法是通过压力机或手动将零件压入配合部位。这种方法适用于过盈量适中的情况，但在过盈量很大的情况下，单纯依靠压力机可能难以将零件压入，且容易对零件造成损伤。
C. 液压套合法：这种方法是通过在配合部位之间注入高压油或其他液体，利用液体的压力使零件产生弹性变形，从而顺利实现装配。液压套合法特别适用于过盈量很大的情况，因为它可以通过控制液体的压力来精确控制装配过程，减少对零件的损伤。
D. 冲击法：与敲击法类似，但可能采用更强烈的冲击来试图使零件装配到位。然而，这种方法同样不适用于过盈量很大的情况，且更容易造成零件损坏。
综上所述，考虑到题目中要求的配合过盈量很大，液压套合法（C选项）是最合适的选择。它能够在不损坏零件的前提下，通过精确控制液体的压力来实现零件的装配。
因此，答案是C。
A. 正确
B. 错误
A. 70mm
B. 80mm
C. 90mm
D. 100mm
解析：这道题考察的是对东风4C型内燃机车具体构造细节的了解。
首先，我们来看题目中的关键信息：“东风4C型内燃机车的钩头肩部与尾端缓冲座的距离原形”。这要求我们准确记忆或了解该型号内燃机车的这一具体尺寸。
接下来，我们分析各个选项：
A选项（70mm）：这个选项提供的尺寸与东风4C型内燃机车的实际尺寸不符，因此可以排除。
B选项（80mm）：这是题目要求的正确答案。在东风4C型内燃机车的设计中，钩头肩部与尾端缓冲座的距离确实是80mm。
C选项（90mm）：同样，这个尺寸也不符合东风4C型内燃机车的实际设计，因此不是正确答案。
D选项（100mm）：这个尺寸也过大，不符合题目中描述的东风4C型内燃机车的具体尺寸，因此可以排除。
综上所述，根据东风4C型内燃机车的实际设计参数，我们可以确定钩头肩部与尾端缓冲座的距离原形为80mm，因此正确答案是B选项。
A. 高温回火
B. 中温回火
C. 低温回火
D. 等温回火
解析：这道题考察的是对回火工艺的理解，特别是不同温度下的回火效果。回火是将淬火后的钢材加热到临界点A1以下的某一温度，保温一定时间后冷却的一种热处理方法。其主要目的是为了减少或消除淬火应力，稳定组织，改善性能。
A. 高温回火：一般指温度范围在500-650℃之间的回火，适用于要求具有良好的综合机械性能（即强度与韧性）的零件。经过高温回火的材料硬度会有所下降，但是塑性和韧性大大提高。
B. 中温回火：通常指温度范围在350-500℃之间的回火，适用于需要较高硬度和适当韧性的零件。中温回火可以得到较高的屈服强度和一定的韧性，硬度相对于高温回火要高。
C. 低温回火：指的是温度范围在150-250℃之间的回火，主要用于降低淬火钢的内应力和脆性，同时尽可能地保持淬火后获得的高硬度和高耐磨性。它特别适用于制作刀具、模具等需要高硬度和高耐磨性的工具钢。
D. 等温回火：这不是一个常见的分类，但在某些上下文中可能是指在某个特定温度下进行长时间保温，使得材料达到均匀的性能状态，但这不是标准的回火分类之一。
根据题目描述，要求降低淬火钢的内应力和脆性，并且保持高硬度和高耐磨性，符合低温回火的特点。因此正确答案是C. 低温回火。
A. 正确
B. 错误
A. φ240±0.3mm
B. φ240-0.3mm
C. φ240+0.3mm
D. 大于φ240+0.3mm
解析：这道题目考查的是对内燃机车维修标准的了解，特别是对于东风4D型机车内燃机的气缸套尺寸要求。
解析如下：
A. φ240±0.3mm：这个选项表示气缸套的内径可以是240mm加上或减去0.3mm，即允许的误差范围在±0.3mm。然而，在实际生产或维修过程中，通常会规定一个单向的公差，以确保零件的安全性和性能。
B. φ240-0.3mm：这个选项意味着气缸套的最大直径是240mm，最小直径可以到239.7mm（240 - 0.3mm）。但是，如果气缸内径小于标准值，可能导致活塞与气缸壁之间的间隙过小，增加磨损风险。
C. φ240+0.3mm：这个选项表示气缸套的最小直径是240mm，最大直径可以达到240.3mm（240 + 0.3mm）。这是合理的，因为在使用过程中，气缸可能会因为磨损而变大，因此在维修时允许一定的正公差来补偿磨损，并保证足够的润滑和密封性。
D. 大于φ240+0.3mm：这个选项意味着气缸套的直径可以无限大于240.3mm，这是不合理的，因为过大的直径会导致活塞运动受限，甚至无法正常工作。
因此，正确答案是C. φ240+0.3mm，因为它既考虑了实际操作中的磨损情况，又保证了气缸套的工作性能。
A. 正确
B. 错误
解析：这是一道关于机车检修流程及其质量控制的问题。我们需要分析题目中的关键信息，并结合内燃机车检修的常识来判断哪个选项是正确的。
首先，理解题目中的关键信息：机车和重要部件在检修后，其合格性的确认流程。
接下来，我们逐一分析选项：
A选项（正确）：如果选择A，即认为机车和重要部件检修后，仅需质检员确认合格即可投入运用和装车。然而，在实际操作中，机车的检修和合格性确认往往涉及多个环节和部门，不仅仅依赖于质检员的确认。质检员的确认是重要的一环，但可能还需要其他技术部门或管理层的审核和批准。
B选项（错误）：选择B，即认为机车和重要部件的检修后合格性确认并非仅由质检员决定，而是可能涉及更复杂的流程。这更符合内燃机车检修的实际情况，因为机车的安全性、可靠性和运行效率都至关重要，需要多个环节的严格把控。
结合内燃机车检修的常识，我们可以知道，机车的检修是一个复杂而严谨的过程，涉及多个技术部门和专业人员的参与。检修完成后，虽然质检员的确认是重要的一环，但可能还需要经过其他技术部门或管理层的审核和批准，以确保机车和重要部件的检修质量达到标准，从而保障机车的安全运行。
综上所述，选择B选项（错误）是更合理的，因为它更准确地反映了内燃机车检修后合格性确认的实际情况。
