溢流阀的作用是配合油泵等,溢出系统中多余的油液,使系统保持一定的()。

解析：这道题考察的是对机车部件功能的理解。

A. 油压减振器：这是用来减少机车在运行过程中因轨道不平顺或自身振动引起的冲击力，提高运行平稳性的设备，不是用于连接和分离机车与列车的。
B. 牵引缓冲装置：它安装在机车两端，主要功能是用于连接机车与车辆，使它们能够形成一个整体进行牵引或推进作业，并且可以在停站时实现自动或手动解钩，完成机车与车辆的分离。
C. 抗蛇行减振器：这种减振器主要用于防止机车在高速行驶时发生蛇行运动，保证行车安全，与连接和分离无关。
D. 旁承：这是支撑车体的重要部分，负责将车体重量传递给转向架，并帮助保持车体稳定，但它并不涉及机车与列车的连接和分离。

因此，正确答案是B. 牵引缓冲装置，因为它具有连接和分离机车与列车的功能。

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解析：这道题目考察的是对机车维修周期灵活性的理解。机车的小修是指在机车运用一定里程或时间内进行的较小型的检修工作，以确保机车能够安全稳定地运行。

解析各个选项：

A. 30%：此选项表示机车小修的周期可以有30%的伸缩范围，但这通常被认为是过大的浮动比例，不利于维护计划的精确安排。
B. 25%：与30%类似，25%的伸缩范围也较大，可能会影响机车维护的准确性和及时性。
C. 20%：这是正确的答案，意味着小修的周期可以在规定的基础上上下浮动20%，这样的范围既保证了维护计划的灵活性，又能较好地控制维护的频率，确保机车状态良好。
D. 15%：虽然15%的伸缩范围也可以接受，但在实际情况中，20%被认为是一个更合理的标准，因为机车的实际使用情况可能会导致磨损程度有所不同，一个较大的伸缩范围可以更好地适应这些变化。

因此，正确答案是C，即机车小修公里或期限允许伸缩20%。这样既能保证机车得到及时的维护，又能根据实际使用情况灵活调整维护周期。

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解析：这道题考察的是对内燃机车内零部件维护与修理的知识点，具体是关于旁承下摩擦板的修复标准。

解析如下：

A. 0.5mm：这是正确答案。当旁承下摩擦板出现拉伤且较为严重时，允许通过磨削来处理表面损伤，但如果磨削量超过了0.5毫米，则需要通过增加垫片的方式来调整间隙，以保证机械部件之间的正常配合和功能。
B. 1.0mm：此选项错误。1.0mm的磨削量较大，可能会导致零件之间的间隙过大，影响机械性能，因此实际操作中不会选择这个数值作为调整标准。
C. 1.5mm：同样，这个数值也偏大，可能导致机械结构不稳定或功能失效，不是合适的调整阈值。
D. 2.0mm：此数值更大，远超出了合理的调整范围，可能导致严重的机械故障，显然不是正确答案。

选择A. 0.5mm的原因在于，它是一个合理的磨损补偿值，在保证零件能够继续安全有效工作的同时，通过加垫的方式可以很好地调整由于磨损造成的间隙变化。

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解析：解析如下：

题目考察的是柴油机工作原理中关于气阀正时与气缸内压力的关系。在柴油机的工作循环中，进气阀的作用是在进气冲程开启，让新鲜空气进入气缸；而在压缩冲程开始前关闭，确保气缸内的混合气能够被压缩。

A. 爆发压力：这是指在做功冲程中，燃料燃烧产生的气体对活塞的压力。进气阀小横臂移位主要影响的是进气和压缩过程，而不是燃烧过程，因此与爆发压力无直接关系。

B. 进气压力：进气压力通常指的是进气歧管中的压力，它受节气门开度、涡轮增压器（如果有的话）等因素的影响。而进气阀小横臂移位影响的是进气阀能否正确开启或关闭，并不会直接影响进气歧管中的压力。

C. 压缩压力：当进气阀小横臂移位时，可能导致进气阀关闭不严或提前开启，使得在压缩冲程中部分气体泄漏，从而降低了气缸内的压缩压力。压缩压力不足会影响发动机的效率和性能。

D. 排气压力：排气压力主要受到排气系统阻力及排气阀开启时刻的影响。虽然进气阀的状态可能间接影响到排气过程，但排气压力并不是本题所要讨论的重点。

综上所述，进气阀小横臂移位最有可能导致的问题是压缩压力不足，因此正确答案是C。

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解析：这道题目考察的是对机车维修记录管理规定的了解。

选项解析如下：

A. 永久：永久保存虽然能够提供最全面的历史记录查询，但对于实际操作来说可能过于严格，增加了存储和管理成本。
B. 10年：长期保存可以提供较长一段时间内的追溯，适用于需要长时间存档的重要文件或记录。
C. 5年：这是一个比较合理的中期保存期限，能够在保证记录可追溯性的同时减少存储压力。
D. 3年：短期保存，对于一些非关键性的记录可能是足够的，但是对于机车这样需要较长时间维护跟踪的设备来说可能太短了。

正确答案是 C. 5年，这是因为机车作为重要的运输工具，其大修记录需要在一定的时间范围内可供查阅，以确保安全和维护历史的透明度。5年的期限既能保证记录的有效追溯，又不至于造成不必要的长期存储负担。这一期限符合大多数关于工业设备维修记录保存的规定。

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解析：这道题目考察的是机械检测工具的选择使用。题目要求检查的是凸轮轴承与凸轮轴径之间的径向间隙，这种间隙测量通常需要一个能够插入并测量两个表面之间缝隙大小的工具。

A. 百分表：这是一种精密量具，用于测量长度和形位公差，但不适合直接测量两个旋转部件间的径向间隙。
B. 游标卡尺：主要用于测量内外径以及深度，同样不适合直接测量径向间隙。
C. 深度尺：这是用来测量槽或孔的深度，也不适用于径向间隙的测量。
D. 塞尺（也叫厚薄规）：这是一种用于测量两个面之间间隙的工具，它由一组具有不同厚度的金属片组成，可以直接插入两零件之间来测量径向间隙。

因此，正确的答案是D. 塞尺。因为塞尺能够方便地插入凸轮轴承与凸轮轴径之间，从而检查它们之间的径向间隙是否在规定的范围内。

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解析：这是一道关于内燃机车柴油机部件维修标准的选择题。为了准确解答这个问题，我们需要理解题目中涉及的柴油机喷油泵下体滚轮衬套与滚轮轴之间的径向间隙的中修限度。

首先，我们分析题目中的关键信息：

涉及的机车型号：东风4D型。
涉及的部件：柴油机喷油泵下体滚轮衬套与滚轮轴。
需要确定的参数：径向间隙的中修限度。

接下来，我们逐一分析选项：
A. 0.10mm：这个值可能偏小，不符合通常的维修标准中对于间隙的设定，因为过小的间隙可能导致部件间摩擦增大，影响性能和寿命。

B. 0.12mm：这个值是一个合理的间隙设定，既保证了部件间的正常运作，又避免了过大的间隙导致的性能问题。在中修限度内，这个值通常被认为是合适的。

C. 0.15mm：虽然这个值也可能是一个合理的间隙范围，但根据题目中的“中修限度”提示，这个值可能偏大，不利于在中修阶段及时发现并调整可能的问题。

D. 0.18mm：这个值明显偏大，可能超出了中修时需要控制的间隙范围，不利于保持机车的最佳性能。

综上所述，根据内燃机车柴油机部件的维修经验和标准，以及题目中给出的“中修限度”要求，选项B（0.12mm）是最合适的答案。这个值既保证了部件间的正常间隙，又符合中修时的维修标准。

因此，答案是B。

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解析：这道题目考察的是弹簧的基本概念，特别是弹簧在不同状态下的定义。

A. 高度：这是一个比较模糊的概念，在弹簧的专业术语中并没有明确指出是哪种状态下的高度，因此不是最佳答案。
B. 自由高度：这是指弹簧在没有任何外力作用下，处于自然状态时的高度，是一个标准的参考值。
C. 工作高度：这通常指的是弹簧在承受一定负荷（即外力）并产生形变后的工作位置的高度，不是题目所问的状态。
D. 有效高度：这不是一个标准的弹簧术语，通常不会用来描述弹簧的某一特定状态下的高度。

正确答案是B，因为题目询问的是弹簧在不受任何外力作用时的高度，即弹簧处于自然放松状态时的高度，专业上称之为弹簧的自由高度。

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