用来传递机车牵引力和制动力的结构是()。

解析：首先，我们需要理解题目所描述的“柴油机—发电机组”的概念。这种组合中，柴油机和同步主发电机通过某种方式紧密相连，以确保它们能够同步运行，共同构成一个高效的动力单元。现在，我们来逐一分析各个选项：

A. 齿轮箱：齿轮箱主要用于传递扭矩和改变转速，通常用在需要不同转速比传递动力的机械中。在柴油机—发电机组中，虽然可能会有齿轮传递动力的部分，但齿轮箱并非直接用来连接柴油机和发电机使其成为一个整体，因此A选项不符合题意。

B. 变速箱：变速箱与齿轮箱在功能上有相似之处，主要用于变速和变矩。在车辆或其他需要变速的机械中更为常见。同样，它并非柴油机—发电机组中用来直接连接柴油机和发电机的部件，因此B选项也不符合题意。

C. 轴箱：轴箱通常用于支撑和固定车轮或转子，以及传递轮对间的牵引力和制动力。在柴油机—发电机组中，它并不直接参与柴油机和发电机的连接，而是更可能用于发电机或其他旋转部件的支撑，因此C选项不是正确答案。

D. 连接箱：从字面意思和实际应用来看，连接箱很可能是一个专门设计用来连接柴油机和发电机的部件。它确保了两者之间的紧密连接，使它们能够作为一个整体同步运行，满足柴油机—发电机组的工作需求。因此，D选项最符合题意。

综上所述，用来连接柴油机和同步主发电机，使二者成为柴油机—发电机组的是连接箱，即选项D。

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解析：这道题考察的是对机车结构中不同部件功能的理解。我们来看一下每个选项的作用以及为什么正确答案是C选项。

A. 牵引杆（Traction Rod）：牵引杆主要用于传递牵引力和制动力，即当机车运行时，它负责将车体的牵引力或制动力传递给转向架。但它不是主要用来限制横向移动的装置。

B. 旁承（Side Bearing）：旁承通常是指支撑车体并允许车体相对于转向架有一定程度的运动，包括垂直方向上的弹性变形以适应轨道不平顺，但是它并不专门设计来限制横向移动。

C. 侧挡（Lateral Stops or Side Stops）：侧挡正是为了限制车体与转向架之间的横向移动而设计的装置。它通常安装在转向架和车体之间，确保车体不会因为过大的横向力而偏离正常位置，有助于提高行车稳定性。

D. 牵引销（Traction Pin）：牵引销的作用类似于牵引杆，它也是连接转向架与车体的一部分，主要用于力的传递而不是限制横向移动。

因此，正确答案是C选项——侧挡，因为它专门用于控制和限制车体相对于转向架的横向位移。

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解析：这道题目考察的是对扭力扳手使用目的的理解。我们来逐一分析各个选项：

A. 防松：虽然螺纹连接中防止松动是一个重要目标，但扭力扳手的主要功能并不是直接用于防松。防松通常通过额外的防松装置（如锁紧垫圈、螺纹锁固剂等）来实现，而不是仅仅依靠扭力扳手拧紧的力矩。

B. 控制拧紧力矩：这是扭力扳手的主要目的。扭力扳手能够精确地控制施加在螺栓或螺母上的力矩，确保每个紧固件都被均匀地拧紧到预定的力矩值，这对于保证连接的安全性和可靠性至关重要。

C. 保证正确连接：虽然控制拧紧力矩确实有助于保证连接的正确性，但“保证正确连接”这一表述过于宽泛，它不仅仅依赖于拧紧力矩，还涉及到螺纹的匹配、紧固件的质量等多个方面。因此，这个选项不是扭力扳手使用的直接目的。

D. 提高装配效率：虽然使用扭力扳手可以加快拧紧速度，但“提高装配效率”并不是其主要目的。扭力扳手的主要目的是确保拧紧力矩的精确性，从而提高连接的可靠性和安全性。

综上所述，用扭力扳手拧紧螺纹的主要目的是为了控制拧紧力矩，以确保连接的安全性和可靠性。因此，正确答案是B。

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解析：这道题目考察的是关于直流电动机磁场削弱的知识点。在电力牵引系统中，为了扩大机车的调速范围，在设计上通常会采用磁场削弱的方法来提高电动机的转速。当机车从二级磁场削弱状态切换到一级磁场削弱状态时，这一过程就被称为二级反向过渡。

解析：

A. 一：这是错误的选项，一级反向过渡是指从最弱磁场（通常是三级或二级）向较强磁场（二级或一级）过渡的第一步。
B. 二：正确答案。从二级磁场削弱状态向一级磁场削弱状态的转变被称为二级反向过渡，因为这是减弱过程中的第二级向第一级的转换。
C. 三：错误选项，没有三级反向过渡的说法。
D. 四：错误选项，同样没有四级反向过渡的说法。

所以，正确答案是B，即由二级磁场削弱向一级磁场削弱转换过程称为二级反向过渡。

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解析：这道题目考察的是机械制图中视图的基本概念，特别是与投影方向相关的知识。在机械制图中，不同的投影方向会生成不同的视图，这些视图用于从不同角度展示物体的形状和结构。

现在我们来分析各个选项：

A. 主视图：主视图是指从物体的正面（通常是前向）垂直投影到与物体正面平行的投影面上所得到的视图。这与题目中“由后向前”的投影方向不符，因此A选项错误。

B. 右视图：右视图是指从物体的右方垂直投影到与物体右面平行的投影面上所得到的视图。这同样与题目中的投影方向不一致，所以B选项错误。

C. 仰视图：仰视图是指从物体的下方垂直向上投影到与物体上表面平行的投影面上所得到的视图。这也不是从后向前的投影，因此C选项错误。

D. 后视图：后视图正是从物体的后方垂直投影到与物体后面平行的投影面上所得到的视图。这与题目中“由后向前”的投影方向完全吻合，因此D选项正确。

综上所述，由后向前投影所得的视图称为后视图，即D选项。

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解析：这道题目考察的是机械制图中的视图概念。在机械制图中，不同的视图是从不同的角度观察物体所得到的图形表示。

A. 主视图：通常是从前向后观察物体所得的视图，主要用于展示物体的主要特征。
B. 右视图：是从右侧向左侧观察物体所得的视图，用于展示物体侧面的细节。
C. 仰视图：是从下向上观察物体所得的视图，适用于展示底部或下部结构的细节。
D. 后视图：是从后向前观察物体所得的视图，用于展示物体背面的特征。

根据题目的描述，“由下向上投影所得的视图”，正确的选项是C. 仰视图。这是因为只有仰视图符合从下方朝上方观察物体这一条件。因此，正确答案是C。

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解析：这道题目考察的是工程制图中的视图概念，特别是关于投影方向的理解。我们来逐一分析各个选项：

A. 主视图：主视图是指物体由前向后投影所得的视图，它主要展示物体的正面形状，与题目中“由右向左投影”的描述不符，故A选项错误。

B. 右视图：右视图正是物体由右向左投影所得的视图，它展示了物体的右侧面形状，与题目描述完全一致，故B选项正确。

C. 仰视图：仰视图是指从下向上看物体所得的视图，它主要展示物体的顶部或上表面的形状，与题目中的投影方向无关，故C选项错误。

D. 后视图：后视图是指物体由后向前投影所得的视图，它主要展示物体的背面形状，同样与题目中的“由右向左投影”不符，故D选项错误。

综上所述，由右向左投影所得的视图称为右视图，因此正确答案是B。

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解析：这道题考察的是电机中电枢磁场对主磁场影响的相关概念。

A. 电枢反应：这是正确答案。在电机运行过程中，电枢（即转子）绕组中的电流会产生一个磁场（电枢磁场），这个磁场会与定子产生的主磁场相互作用，从而影响主磁场的分布，这种现象称为电枢反应。
B. 电磁反应：这不是一个标准的专业术语，在此语境下不合适。
C. 磁场反应：虽然听起来与题目描述的现象相关，但它并不是专业术语，并且不够具体。
D. 主磁场反应：这一说法也不准确，因为强调的是电枢磁场对主磁场的影响，而不是主磁场自身的反应。

因此，正确的答案是A，即电枢反应。

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解析：这是一道关于内燃机工作原理的题目，特别是关于气门控制的问题。我们需要理解题目中描述的“进气提前”和“排气迟闭”现象，以及这些现象如何导致特定时间段内进气门和排气门同时开启的情况。

首先，我们来分析题目中的关键信息：

换气过程中存在“进气提前”和“排气迟闭”。
这导致在活塞经过上止点的一段时间内，进气门和排气门同时开启。

接下来，我们逐个分析选项：
A. 进气重叠：这个选项虽然涉及“重叠”的概念，但它更侧重于进气过程的某种特性或重叠，而没有明确指出是进气门和排气门的同时开启。因此，这个选项不够准确。

B. 气门重叠：这个选项直接对应了题目中描述的现象，即进气门和排气门在某一时间段内同时开启。这是内燃机设计中为了优化换气效率而采用的一种策略，通过气门重叠可以减少气缸内的残余废气，提高进气效率。

C. 换气重叠：这个选项虽然涉及“换气”和“重叠”两个词，但它没有明确指出是进气门和排气门的同时动作，因此不够具体和准确。

D. 开启重叠：这个选项同样不够明确，它没有特指进气门和排气门的开启重叠，可能产生歧义。

综上所述，选项B“气门重叠”最准确地描述了题目中描述的现象，即在换气过程中，由于进气提前和排气迟闭，导致进气门和排气门在活塞经过上止点的一段时间内同时开启。

因此，答案是B。

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解析：游标卡尺是一种常用的精密量具，可以用于测量内外尺寸、深度以及宽度等。其组成部分包括主尺、游标尺和几个不同的测量爪或面。

题目中的“内卡角”指的是游标卡尺上用于测量内部尺寸（如孔径）的部分。因此，根据这一描述，我们可以分析选项如下：

A. 长度 - 游标卡尺可以测量长度，但这不是内卡角的主要用途。
B. 厚度 - 内卡角通常不会用来测量物体的厚度，厚度一般是用外测量面来测的。
C. 轴 - 轴通常是圆形的外部尺寸，使用游标卡尺的外测量面来测量更合适。
D. 孔 - 内卡角的设计目的就是为了能够方便准确地测量孔或其他内部尺寸。

综上所述，正确答案是D，即孔。内卡角设计为能够进入孔内并展开以准确读取孔径大小。

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