与外螺纹牙顶或内螺纹牙底相重合的假想圆柱直径称为()。

解析：解析：
这道题目考察的是内燃机车上预热锅炉系统的工作原理。预热锅炉是用来加热内燃机车冷却水或其他需要预热的介质，以保证发动机在低温环境下能够正常启动和运行。

A. 燃油泵：燃油泵的作用是从油箱中抽取燃油，并将其输送到一定的压力状态，但它并不是直接燃烧的地方，因此不是电磁阀控制的最终目标。

B. 喷油器：喷油器是将燃油雾化并喷入燃烧室的关键部件，在预热锅炉中，通过控制电磁阀来精确控制喷油器的供油量，从而控制燃烧过程。

C. 点火器：点火器的作用是在适当的时候产生电火花点燃混合气，它并不直接涉及燃油的供给。

D. 涡流室：涡流室通常是柴油机燃烧室的一种设计，用于促进空气流动以改善燃烧效果，但预热锅炉的燃油控制电磁阀主要是为了控制进入燃烧区域（如喷油器）的燃油量。

综上所述，正确答案为B. 喷油器，因为预热锅炉的燃油控制电磁阀是为了控制喷油器的供油，从而实现对燃烧过程的有效管理。

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解析：这是一道关于圆柱螺旋压缩弹簧处理方法的题目。我们来逐一分析各个选项：

A. 拨开：拨开通常指将某物分散或分离，但对于圆柱螺旋压缩弹簧的两端来说，拨开并不符合其处理要求。弹簧的两端在设计和使用中通常保持其原有的形状和状态，拨开并不能达到任何有效的处理效果。

B. 撬起：撬起意味着使用杠杆或其他工具将某物抬起或移动。对于弹簧的两端，撬起同样不是一个合理的处理方式，因为它会改变弹簧的原始形态和可能的弹性性能。

C. 磨平：磨平通常指通过打磨或其他机械方法将物体的表面变得光滑和平整。在圆柱螺旋压缩弹簧的处理中，磨平两端可以去除可能存在的毛刺或不规则边缘，从而防止在使用过程中对相邻部件造成损伤。这是弹簧制造和后续处理中的一个常见步骤。

D. 拉长：拉长意味着将某物沿其长度方向伸展。对于圆柱螺旋压缩弹簧来说，拉长会改变其弹性性能和原始尺寸，这通常不是处理弹簧两端所需的步骤。

综上所述，圆柱螺旋压缩弹簧在处理其两端时，为了去除可能存在的毛刺或不规则边缘，以及确保与相邻部件的平滑接触，通常需要将两端磨平。因此，正确答案是C选项“磨平”。

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解析：解析：

A. 断开时：离合器在断开时，需要两个锥面分离，以使动力传递中断。此时如果锥体之间有压力，反而会导致断开不彻底，影响设备的操作，因此断开时不应该有压力将两锥体压紧。
B. 结合时：当离合器需要传递动力时，即在结合状态下，为了保证动力的有效传递，必须有足够的压力来压紧两个锥面，从而增加摩擦力，确保动力平稳且无滑动地从一个锥体传递到另一个锥体。
C. 装配时：装配是指安装离合器的过程，在这个过程中，虽然需要正确对齐和定位，但“足够的压力”指的是工作状态下的需求，而不是装配过程中的要求。
D. 工作时：这个选项有些模糊，因为“工作时”可以包含结合和断开两种状态，但更准确地说，是在动力需要被传递（即结合状态）时才需要压力。

答案：正确的答案是 B. 结合时，因为在圆锥式摩擦离合器的工作原理中，只有在结合时，即需要传递动力的时候，才需要确保两锥体间有足够的压紧力，以提供必要的摩擦力来完成动力的传递。

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解析：这道题考察的是内燃机车中柴油机运行与停机机制的相关知识。我们来逐一分析各个选项：

A. 滑油泵：滑油泵主要用于向柴油机的各个润滑点提供润滑油，以确保机械部件的正常运转和减少磨损。它与柴油机的供油系统无直接关系，因此不是导致柴油机无法停机的原因。

B. 燃油泵：燃油泵负责将燃油从油箱输送到喷油系统，但它并不直接控制燃油的喷射量或喷射时机，也不直接影响柴油机的停机。虽然燃油泵是柴油机运行的关键部分，但它与柴油机的停机机制不直接相关。

C. 喷油泵：喷油泵是柴油机燃油系统的重要组成部分，它负责精确控制燃油的喷射量、喷射压力和喷射时间。当柴油机需要停机时，喷油泵必须停止工作，切断燃油供应。如果喷油泵仍处在供油位，那么柴油机就会继续运行，因为它还在不断地获得燃油供应。因此，这个选项是导致柴油机不能停机的一个直接原因。

D. 高温水泵：高温水泵通常用于冷却系统，负责循环冷却液以冷却柴油机。它与柴油机的供油系统和停机机制无关，因此不是导致柴油机无法停机的原因。

综上所述，导致运行中的柴油机不能停机的直接原因是喷油泵仍处在供油位，因为它继续向柴油机提供燃油，使柴油机保持运行状态。因此，正确答案是C：喷油泵。

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解析：这道题考查的是闸瓦间隙的概念及其与列车制动系统工作状态的关系。

解析如下：

A. 制动：当列车施行制动时，闸瓦会紧压在车轮踏面上以产生摩擦力，从而减速或停止列车。在这种情况下，闸瓦摩擦面与车轮踏面是接触的，并不存在间隙。
B. 阶段缓解：这是指制动后逐步释放制动力的过程，但此过程中的某个瞬间可能闸瓦还没有完全离开车轮，因此不能保证一定会形成间隙。
C. 局部减压：通常是指制动管中的压力有所降低但未达到实施制动的程度，在这种情况下，闸瓦也可能尚未离开车轮踏面，不一定存在间隙。
D. 缓解：当列车制动系统解除制动状态，进入缓解状态时，闸瓦将从车轮踏面上移开，此时闸瓦摩擦面与车轮踏面之间的距离就是所谓的闸瓦间隙。

因此，正确答案是D. 缓解。因为在缓解状态下，制动装置不再对车轮施加制动力，闸瓦必须从车轮上脱离，从而形成了闸瓦间隙。

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解析：本题主要考察柴油机工作过程中活塞所承受的各种力的分析。

A选项：燃气压力。在柴油机的工作过程中，活塞的主要功能是将气缸内的燃气压力转化为机械能。当燃油在气缸内燃烧时，会产生极高的燃气压力，这个压力直接作用在活塞上，推动活塞向下运动。因此，燃气压力是活塞在工作过程中承受的最大力。所以A选项正确。

B选项：冲击力。虽然活塞在运动过程中会受到一些冲击，如换向时的冲击等，但这些冲击力相对于燃气压力来说较小，不是活塞承受的主要力。所以B选项错误。

C选项：热应力。热应力是由于温度梯度引起的应力。在柴油机中，虽然活塞会受到高温燃气的加热，但活塞通常设计有冷却系统（如冷却油道）来降低温度梯度，从而减少热应力的影响。因此，热应力不是活塞承受的主要力。所以C选项错误。

D选项：惯性力。惯性力是由于物体具有惯性而产生的力，它的大小与物体的质量和加速度有关。在柴油机中，虽然活塞在高速运动时会受到惯性力的影响，但这个力相对于燃气压力来说也是较小的。所以D选项错误。

综上所述，正确答案是A选项，即燃气压力是柴油机工作过程中活塞承受的最大力。

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解析：这道题目考察的是柴油机工作过程中气体泄漏的途径。在柴油机运行时，由于燃烧室内的高压，确实会有一部分空气、燃气和燃油通过某些路径泄漏到曲轴箱中，形成所谓的油雾或曲轴箱污染。

选项解析如下：

A. 油环：油环的主要功能是刮除气缸壁上多余的润滑油，并为活塞与缸壁之间提供润滑，理论上它不会导致气体泄漏。
B. 气环：气环的作用是密封燃烧室，确保燃烧气体不会泄漏到下部的曲轴箱。如果气环磨损或损坏，燃烧室内的气体就可能通过气环与缸壁之间的间隙泄漏到曲轴箱内。
C. 活塞：活塞本身并不是直接导致气体泄漏的部件，但它与气环共同作用来密封燃烧室。
D. 缸套：缸套（气缸套）是固定部件，它主要提供一个光滑耐磨的内表面给活塞运动，通常情况下，缸套自身不会造成气体泄漏。

正确答案是B，即气环。这是因为气环是直接负责密封燃烧室的部件，当气环磨损或失去弹性时，它就不能有效地阻止燃烧室内的气体泄漏到曲轴箱内，从而导致曲轴箱内充满油雾。

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解析：这是一道关于内燃机车柴油机工作原理及其安全维护的问题。我们需要分析柴油机工作时曲轴箱内发生的现象，以及这些现象如何影响柴油机的运行状态。

首先，理解题目背景：柴油机工作时，曲轴箱内会有机油飞溅、空气、燃气和燃油的泄漏，这些因素共同导致曲轴箱内油雾弥漫且压力逐渐增高。

接下来，分析各个选项：

A选项（机车卸载）：机车卸载通常与柴油机的负载管理或外部指令有关，与曲轴箱内压力增高无直接关联。因此，A选项不正确。
B选项（燃烧爆炸）：虽然曲轴箱内有燃油和油雾，但在正常工作状态下，这些燃油和油雾并不足以引发燃烧爆炸，且曲轴箱的设计也考虑了防爆措施。因此，B选项不正确。
C选项（柴油机停机）：当曲轴箱内压力超过允许范围时，为了保护柴油机和整个机车系统的安全，通常会设计有压力释放装置或安全阀。如果压力持续增高且无法释放，可能会触发柴油机的保护机制，导致柴油机停机。这是防止进一步损坏和潜在危险的合理措施。因此，C选项是合理的。
D选项（柴油机超速）：柴油机超速通常与燃油供给、调速系统或负载变化有关，与曲轴箱内压力增高无直接联系。因此，D选项不正确。

综上所述，当曲轴箱内压力超过允许范围时，最可能的结果是触发柴油机的保护机制，导致柴油机停机，以保护整个系统的安全。因此，正确答案是C。

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解析：这个问题涉及的是发动机特性曲线和其上的悬挂点（也称为工作点）调整。

背景知识：

发动机特性曲线通常展示的是发动机在不同转速下的扭矩和功率输出。
在曲线上选择不同的点作为工作点会影响发动机在特定应用下的性能。
低挡位一般对应较低的转速和较高的扭矩，适合需要大牵引力的情况；而高挡位则对应较高的转速和可能更高的功率，适合高速行驶。

题目解析：
题目描述了这样一种情况：在低挡位时功率输出较低，在高挡位时功率输出较高。这意味着工作点应该位于特性曲线上较高转速的部分。为了提高高挡位的功率输出，我们需要将工作点向转速更高、功率更大的部分移动，即沿着特性曲线的水平方向向右移动。

选项分析：
A. 往左 - 这会把工作点移到更低转速的位置，降低高挡位的功率输出，与题目要求相反。
B. 往右 - 这会使工作点移动到更高转速的位置，提高高挡位的功率输出，符合题目要求。
C. 往上 - 这通常意味着增加负载或扭矩，而不是直接改变转速和功率的关系。
D. 往下 - 这意味着减少负载或扭矩，同样不是直接调整转速和功率关系的方法。

因此，正确答案是 B. 往右。

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解析：这道题考察的是内燃机车中联合调节器的工作原理及其与功率调节的关系。

首先，我们需要理解联合调节器在内燃机车中的作用。联合调节器是内燃机车中用于控制柴油机转速和功率的重要部件，它通过调节燃油供给量来控制柴油机的输出功率。

接下来，我们逐一分析选项：

A. 适中：如果功率适中，那么通常不需要对联合调节器进行额外的调整，因为此时柴油机的工作状态已经是理想的。但题目中明确提到需要缩短动力活塞的作用顶杆，这通常是在某种非理想状态下进行的调整，所以A选项不符合题意。

B. 不稳：功率不稳可能由多种原因造成，如燃油系统问题、进气系统问题等。然而，题目中并未提及功率不稳定是导致需要调整联合调节器的原因，且缩短动力活塞的作用顶杆并不是直接解决功率不稳定的措施，所以B选项也不符合题意。

C. 偏高：当柴油机功率偏高时，意味着燃油供给量过多，导致柴油机转速过快或输出功率过大。为了降低功率，需要减少燃油供给量。联合调节器中的动力活塞通过其作用顶杆与燃油供给系统相连，缩短动力活塞的作用顶杆可以减少燃油供给量，从而降低柴油机的功率。因此，C选项符合题意。

D. 偏低：如果功率偏低，那么需要增加燃油供给量来提高功率。但题目中明确提到的是缩短动力活塞的作用顶杆，这会导致燃油供给量减少，与提高功率的目标相悖。所以D选项不符合题意。

综上所述，正确答案是C，即在各挡位下的功率偏高时，需要缩短联合调节器动力活塞的作用顶杆来降低功率。

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