在()状态下,闸瓦摩擦面离开车轮踏面的距离叫闸瓦间隙。

解析：本题主要考察柴油机工作过程中活塞所承受的各种力的分析。

A选项：燃气压力。在柴油机的工作过程中，活塞的主要功能是将气缸内的燃气压力转化为机械能。当燃油在气缸内燃烧时，会产生极高的燃气压力，这个压力直接作用在活塞上，推动活塞向下运动。因此，燃气压力是活塞在工作过程中承受的最大力。所以A选项正确。

B选项：冲击力。虽然活塞在运动过程中会受到一些冲击，如换向时的冲击等，但这些冲击力相对于燃气压力来说较小，不是活塞承受的主要力。所以B选项错误。

C选项：热应力。热应力是由于温度梯度引起的应力。在柴油机中，虽然活塞会受到高温燃气的加热，但活塞通常设计有冷却系统（如冷却油道）来降低温度梯度，从而减少热应力的影响。因此，热应力不是活塞承受的主要力。所以C选项错误。

D选项：惯性力。惯性力是由于物体具有惯性而产生的力，它的大小与物体的质量和加速度有关。在柴油机中，虽然活塞在高速运动时会受到惯性力的影响，但这个力相对于燃气压力来说也是较小的。所以D选项错误。

综上所述，正确答案是A选项，即燃气压力是柴油机工作过程中活塞承受的最大力。

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解析：这道题目考察的是柴油机工作过程中气体泄漏的途径。在柴油机运行时，由于燃烧室内的高压，确实会有一部分空气、燃气和燃油通过某些路径泄漏到曲轴箱中，形成所谓的油雾或曲轴箱污染。

选项解析如下：

A. 油环：油环的主要功能是刮除气缸壁上多余的润滑油，并为活塞与缸壁之间提供润滑，理论上它不会导致气体泄漏。
B. 气环：气环的作用是密封燃烧室，确保燃烧气体不会泄漏到下部的曲轴箱。如果气环磨损或损坏，燃烧室内的气体就可能通过气环与缸壁之间的间隙泄漏到曲轴箱内。
C. 活塞：活塞本身并不是直接导致气体泄漏的部件，但它与气环共同作用来密封燃烧室。
D. 缸套：缸套（气缸套）是固定部件，它主要提供一个光滑耐磨的内表面给活塞运动，通常情况下，缸套自身不会造成气体泄漏。

正确答案是B，即气环。这是因为气环是直接负责密封燃烧室的部件，当气环磨损或失去弹性时，它就不能有效地阻止燃烧室内的气体泄漏到曲轴箱内，从而导致曲轴箱内充满油雾。

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解析：这是一道关于内燃机车柴油机工作原理及其安全维护的问题。我们需要分析柴油机工作时曲轴箱内发生的现象，以及这些现象如何影响柴油机的运行状态。

首先，理解题目背景：柴油机工作时，曲轴箱内会有机油飞溅、空气、燃气和燃油的泄漏，这些因素共同导致曲轴箱内油雾弥漫且压力逐渐增高。

接下来，分析各个选项：

A选项（机车卸载）：机车卸载通常与柴油机的负载管理或外部指令有关，与曲轴箱内压力增高无直接关联。因此，A选项不正确。
B选项（燃烧爆炸）：虽然曲轴箱内有燃油和油雾，但在正常工作状态下，这些燃油和油雾并不足以引发燃烧爆炸，且曲轴箱的设计也考虑了防爆措施。因此，B选项不正确。
C选项（柴油机停机）：当曲轴箱内压力超过允许范围时，为了保护柴油机和整个机车系统的安全，通常会设计有压力释放装置或安全阀。如果压力持续增高且无法释放，可能会触发柴油机的保护机制，导致柴油机停机。这是防止进一步损坏和潜在危险的合理措施。因此，C选项是合理的。
D选项（柴油机超速）：柴油机超速通常与燃油供给、调速系统或负载变化有关，与曲轴箱内压力增高无直接联系。因此，D选项不正确。

综上所述，当曲轴箱内压力超过允许范围时，最可能的结果是触发柴油机的保护机制，导致柴油机停机，以保护整个系统的安全。因此，正确答案是C。

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解析：这个问题涉及的是发动机特性曲线和其上的悬挂点（也称为工作点）调整。

背景知识：

发动机特性曲线通常展示的是发动机在不同转速下的扭矩和功率输出。
在曲线上选择不同的点作为工作点会影响发动机在特定应用下的性能。
低挡位一般对应较低的转速和较高的扭矩，适合需要大牵引力的情况；而高挡位则对应较高的转速和可能更高的功率，适合高速行驶。

题目解析：
题目描述了这样一种情况：在低挡位时功率输出较低，在高挡位时功率输出较高。这意味着工作点应该位于特性曲线上较高转速的部分。为了提高高挡位的功率输出，我们需要将工作点向转速更高、功率更大的部分移动，即沿着特性曲线的水平方向向右移动。

选项分析：
A. 往左 - 这会把工作点移到更低转速的位置，降低高挡位的功率输出，与题目要求相反。
B. 往右 - 这会使工作点移动到更高转速的位置，提高高挡位的功率输出，符合题目要求。
C. 往上 - 这通常意味着增加负载或扭矩，而不是直接改变转速和功率的关系。
D. 往下 - 这意味着减少负载或扭矩，同样不是直接调整转速和功率关系的方法。

因此，正确答案是 B. 往右。

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解析：这道题考察的是内燃机车中联合调节器的工作原理及其与功率调节的关系。

首先，我们需要理解联合调节器在内燃机车中的作用。联合调节器是内燃机车中用于控制柴油机转速和功率的重要部件，它通过调节燃油供给量来控制柴油机的输出功率。

接下来，我们逐一分析选项：

A. 适中：如果功率适中，那么通常不需要对联合调节器进行额外的调整，因为此时柴油机的工作状态已经是理想的。但题目中明确提到需要缩短动力活塞的作用顶杆，这通常是在某种非理想状态下进行的调整，所以A选项不符合题意。

B. 不稳：功率不稳可能由多种原因造成，如燃油系统问题、进气系统问题等。然而，题目中并未提及功率不稳定是导致需要调整联合调节器的原因，且缩短动力活塞的作用顶杆并不是直接解决功率不稳定的措施，所以B选项也不符合题意。

C. 偏高：当柴油机功率偏高时，意味着燃油供给量过多，导致柴油机转速过快或输出功率过大。为了降低功率，需要减少燃油供给量。联合调节器中的动力活塞通过其作用顶杆与燃油供给系统相连，缩短动力活塞的作用顶杆可以减少燃油供给量，从而降低柴油机的功率。因此，C选项符合题意。

D. 偏低：如果功率偏低，那么需要增加燃油供给量来提高功率。但题目中明确提到的是缩短动力活塞的作用顶杆，这会导致燃油供给量减少，与提高功率的目标相悖。所以D选项不符合题意。

综上所述，正确答案是C，即在各挡位下的功率偏高时，需要缩短联合调节器动力活塞的作用顶杆来降低功率。

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解析：这道题目考查的是机械制图中的基本概念。题目要求选择一种在平面上反映机器零件图形的形式，并给出了四个选项。

A. 平面图：通常指的是从一个方向（通常是垂直向下）观察物体并绘制的图形，它不包含物体的高度信息，所以不能全面反映三维零件的结构。
B. 装配图：这是一种表示多个零件如何组装在一起形成一个组件或系统的图纸，它强调的是部件之间的相对位置关系而非单个零件的具体形状。
C. 立体图：这是指通过透视或其他方式绘制的三维图形，能够直观地展示物体的空间形态，适用于显示零件的真实外观和结构。
D. 三视图：这是指正交投影法绘制的三个相互垂直方向上的视图（如俯视图、前视图、侧视图），用来详细表达零件的尺寸和形状。

根据题意，“一种是在平面上反映机器零件的图形”，目的是要选择一个能够较好地展示零件三维特性的选项。因此，立体图是最符合描述的选择，因为它可以在二维平面上表现出零件的三维效果，使得零件的形状和结构更加直观易懂。

正确答案为C. 立体图。

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解析：这是一道关于工程制图和投影原理的问题。我们需要根据投影的方向和位置来判断各个视图的名称。

首先，我们来理解题目中的关键信息：

三投影：在制图学中，通常使用三个相互垂直的投影面（正面V面、水平H面和侧面W面）来绘制物体的三个视图，以全面表达物体的形状和大小。
由前往后投影：这指的是从物体的前方看向后方，并将这一视角的物体形状投影到V面上。

接下来，我们分析各个选项：
A. 主视图：主视图是指从物体的正面（即前方）看向后方，将物体投影到V面（正面投影面）上所得的视图。这与题目中“由前往后投影，画在V面的视图”的描述完全吻合。

B. 俯视图：俯视图是指从物体的上方垂直向下看，将物体投影到H面（水平投影面）上所得的视图。这与题目描述不符，因为题目中明确提到了V面。

C. 左视图：左视图是指从物体的左侧向右看，将物体投影到W面（侧面投影面）上所得的视图。这同样与题目描述不符，因为题目中并未提及W面。

D. 三视图：三视图是一个总称，包括主视图、俯视图和左视图，而不是特指某一个视图。因此，这个选项也不符合题目的具体询问。

综上所述，根据投影的方向和位置，我们可以确定由前往后投影到V面的视图是主视图。因此，正确答案是A。

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解析：在机械制图中，三投影通常指的是主视图（从前向后投射）、俯视图（从上向下投射）和左视图（从左向右投射）。这些视图分别在三个相互垂直的平面上表示一个物体的不同侧面。

A. 主视图：这是从前向后投影得到的视图，通常显示了物体的主要特征和长度与高度方向的尺寸。
B. 俯视图：这是从上向下投影得到的视图，显示了物体的顶部外观以及宽度和长度方向的尺寸。
C. 左视图：这是从左向右（或从右向左）投影得到的视图，显示了物体的高度和宽度方向的尺寸。
D. 三视图：这不是一种具体的视图，而是指主视图、俯视图和左视图的组合，用来全面描述一个三维物体。

题目中的描述“由上向下投影，在水平面上所得到的视图”正好对应于俯视图的定义。因此，正确答案是 B. 俯视图。

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解析：这道题目考察的是在砂轮机上操作时的安全站位问题。我们来逐一分析各个选项：

A. 正面：站在砂轮机的正面操作是极其危险的。因为砂轮在高速旋转时，如果刀具或工件意外飞出或砂轮片破裂，正面的操作者将直接面临伤害风险。

B. 任意：这个选项表示站位可以随意，但显然在涉及机械操作，尤其是高速旋转的机械如砂轮机时，站位不能随意，必须考虑安全因素。

C. 侧面：站在砂轮机的侧面是安全的。这样，即使发生刀具飞出或砂轮片破裂等意外情况，操作者也有较大的反应空间和时间来避免伤害。

D. 背面：虽然站在背面看似远离了可能的飞溅物，但在实际操作中，操作者需要清晰地看到刀具和砂轮的状态以进行精确操作，站在背面会严重影响视线，增加操作难度和危险性。

综上所述，站在侧面（C选项）是操作砂轮机时的最佳站位，因为它既保证了操作者的安全，又便于观察和操作。因此，正确答案是C。

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解析：解析这道题需要了解内燃机车的维修周期，尤其是大修周期。大修通常指的是对机车进行全面的拆解检查、修复或更换磨损零部件的过程，以恢复机车的主要技术性能。

选项A（40±10万km）：这个里程数对于大修来说可能偏低，因为一般情况下，机车在达到这个里程之前可能只需要进行一些较小规模的维修和保养。
选项B（50±10万km）：这个里程数也有些偏低，通常不足以积累足够的磨损来需要一次全面的大修。
选项C（60±10万km）：虽然比前两个选项要高，但对于干线上的内燃机车而言，这个里程仍然可能不足以涵盖一个完整的大修周期。
选项D（80±10万km）：这是正确的答案。根据实际经验和行业标准，在铁路干线上运行的内燃机车，一个大修周期大约是在80万公里左右，这个里程数足以使机车的关键部件出现一定程度的磨损，从而需要进行一次全面的检修。

因此，正确答案是D，即在一个大修期内，内燃机车的行驶里程大约为80±10万km。这样的里程数能够确保机车在经历长时间运行后得到必要的维护，以保证其安全性和可靠性。

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