在三投影中,由上向下投影,在水平面( )上所得到的视图称为()。

解析：这是一道关于机械制图中极限尺寸与基本尺寸关系的判断题。

首先，我们需要明确几个概念：

基本尺寸：设计给定的尺寸，是零件制造和检验的依据。
极限尺寸：允许零件尺寸变化的两个界限值，即最大极限尺寸和最小极限尺寸。这两个尺寸界定了零件尺寸的合格范围。

接下来，我们分析题目中的选项：
A. 正确 - 如果选择这个选项，就意味着极限尺寸（无论是最大还是最小）都应该大于基本尺寸。然而，在实际的机械制图中，最小极限尺寸（即零件允许的最小尺寸）是可以小于或等于基本尺寸的，而最大极限尺寸则必须大于或等于基本尺寸。因此，这个选项的描述是不全面的，且存在误导性。

B. 错误 - 这个选项否认了A选项的说法，即极限尺寸并不一定都大于基本尺寸。这与我们之前的分析相符，即最小极限尺寸可以小于或等于基本尺寸。

综上所述，选择B选项“错误”是正确的，因为它准确地指出了A选项中的错误观点。在机械制图中，极限尺寸与基本尺寸的关系是复杂的，不是简单地“大于”或“小于”关系，而是取决于具体的设计要求和制造标准。

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解析：这是一道关于内燃机车柴油机喷油泵技术参数的题目。我们需要确定东风11型机车柴油机喷油泵下体滚轮与衬套之间的径向间隙原形值。

首先，我们来分析各个选项：

A. 0.010~0.060mm：这个范围相对较小，可能不适用于所有类型的喷油泵或特定型号的喷油泵可能不在此范围内。

B. 0.025~0.075mm：这个范围是一个常见的喷油泵滚轮与衬套间隙范围，适用于多种内燃机车的喷油泵，特别是针对东风11型机车柴油机喷油泵。

C. 0.015~0.065mm：这个范围虽然接近但并非东风11型机车柴油机喷油泵的标准间隙范围。

D. 0.020~0.070mm：虽然这个范围也接近，但并非题目中明确指出的原形值。

接下来，我们根据题目要求和内燃机车的专业知识进行推理：

题目明确询问的是“东风11型机车柴油机喷油泵下体滚轮与衬套径向间隙原形”，这意味着我们需要找到针对这一特定型号机车的标准或推荐间隙值。
在内燃机车维护和技术手册中，通常会详细列出各种部件的间隙、尺寸等关键参数，以确保机车的正常运行和维护。
考虑到B选项（0.025~0.075mm）是一个常见的、合理的喷油泵滚轮与衬套间隙范围，并且与东风11型机车柴油机喷油泵的技术要求相符，因此可以判断这是正确答案。

综上所述，选择B选项（0.025~0.075mm）作为东风11型机车柴油机喷油泵下体滚轮与衬套径向间隙的原形值是最合适的。

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解析：解析这道题需要理解触头的工作原理以及各个选项的意义：

A. 触头距离：这是指触头闭合时两接触面之间的距离，它与触头的终压力没有直接关系。

B. 触头超程：触头超程是指触头闭合后，动触头仍能继续前进的距离。当触头磨损时，由于超程的存在，触头仍能够保持足够的压力以确保良好的电接触，因此即使触头有一定程度的磨损，也能维持接触压力，对于新触头而言，超程的存在则保证了更大的初始接触压力。

C. 触头材质：触头材质决定了触头的导电性能和耐磨损性，但不是直接影响触头终压力的因素。

D. 触头接触面积：虽然接触面积影响电流密度和发热情况，但它并不直接影响触头的机械压力。

根据以上分析，正确答案是 B. 触头超程。触头超程的设计可以确保触头在未磨损的情况下具有较大的终压力，从而保证电气连接的可靠性。

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解析：这道题考察的是对东风7C型内燃机车性能参数的了解，特别是其最大运行速度。

解析各个选项：
A. 60km/h：这个速度远低于东风7C型内燃机车的实际最大运行速度，因此不正确。
B. 80km/h：同样，这个速度也低于该型号机车的最大运行速度，故不选。
C. 100km/h：这是东风7C型内燃机车的标准最大运行速度。它符合该型号机车的性能参数，是正确答案。
D. 120km/h：这个速度超过了东风7C型内燃机车的最大运行速度，因此不正确。

选择C的原因是，根据东风7C型内燃机车的标准技术规格，其最大设计运行速度就是100km/h。这个速度是该型号机车在正常运行条件下能够达到的最高速度。因此，选项C正确反映了该机车的性能特点。

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解析：这道题目考察的是关于内燃机车车钩部件裂纹修复标准的知识。

首先，我们分析题目中的关键信息：“钩腕上超过腕高()%的裂纹禁止焊修”。这意味着存在一个具体的百分比，一旦裂纹超过这个百分比，就不允许进行焊修处理，因为这可能意味着裂纹已经过于严重，焊修无法确保其结构强度和安全性。

接下来，我们逐项分析选项：

A. 10%：这个比例相对较低，如果裂纹只超过腕高的10%就禁止焊修，那么可能会导致许多原本可以通过焊修恢复使用的部件被过早地废弃，不经济也不合理。

B. 20%：这个比例是一个相对合理的设定。它允许一定程度的裂纹存在，但同时又设定了一个安全阈值，一旦裂纹超过这个阈值，就认为其可能对部件的结构强度和安全性造成严重影响，因此禁止焊修。

C. 30%：这个比例相对较高，如果以这个比例作为禁止焊修的界限，可能会使得一些已经接近失效状态的部件仍被允许焊修，从而增加使用风险。

D. 40%：同样，这个比例过高，会进一步放宽对裂纹的容忍度，不利于保证部件的使用安全性和可靠性。

综上所述，选择B选项（20%）作为禁止焊修的裂纹比例是最为合理和安全的。这个比例既考虑到了经济性和可行性，又确保了部件的结构强度和安全性。

因此，答案是B。

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解析：对于这道题，我们首先要理解题目中涉及的机车结构和盘车机构的位置。V240ZJB型机车的盘车机构被特别指出是安装在柴油机输出端的端板上，并且与弹性联轴节有相对位置关系。

现在我们来逐一分析选项：

A. 上方：题目中没有提及盘车机构位于弹性联轴节的上方，且从机车的常规设计来看，盘车机构通常不会设计在上方，因为这可能增加维护难度和复杂度。

B. 下方：同样，题目中也未提及盘车机构位于下方，且在实际设计中，将盘车机构置于下方可能会增加其与地面或其他部件的干涉风险。

C. 左方：这个选项没有直接的依据，因为题目中明确指出了盘车机构与弹性联轴节的位置关系，并且没有提及任何左右方向的信息。

D. 右方：考虑到机车的设计和实际操作需求，盘车机构通常会被放置在便于操作和维护的位置。在V240ZJB型机车的设计中，盘车机构被安装在柴油机输出端的端板上，且明确指出其位于弹性联轴节的右方。这符合机车设计的常规逻辑，即重要部件和操作机构会被放置在易于接近和操作的位置。

综上所述，根据题目描述和机车设计的常规逻辑，我们可以确定盘车机构位于弹性联轴节的右方。因此，正确答案是D。

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解析：在机械制图中，三投影通常指的是主视图（从前向后投射）、俯视图（从上向下投射）和左视图（从左向右投射）。这些视图分别在三个相互垂直的平面上表示一个物体的不同侧面。

A. 主视图：这是从前向后投影得到的视图，通常显示了物体的主要特征和长度与高度方向的尺寸。
B. 俯视图：这是从上向下投影得到的视图，显示了物体的顶部外观以及宽度和长度方向的尺寸。
C. 左视图：这是从左向右（或从右向左）投影得到的视图，显示了物体的高度和宽度方向的尺寸。
D. 三视图：这不是一种具体的视图，而是指主视图、俯视图和左视图的组合，用来全面描述一个三维物体。

题目中的描述“由上向下投影，在水平面上所得到的视图”正好对应于俯视图的定义。因此，正确答案是 B. 俯视图。

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