只有控制电路一点接地的危害是()。

解析：本题主要考察内燃机车燃油系统中高压油管脉冲弱而喷油泵工作正常时的可能故障原因。

A选项：喷油器压紧螺栓帽松动。如果喷油器压紧螺栓帽松动，可能会导致喷油器密封不严，但这通常会直接影响喷油器的喷油效果，而不是仅表现为高压油管脉冲弱。此外，这种松动不太可能是导致高压油管脉冲减弱的主要原因，因为脉冲的强弱与喷油泵的压力输出和油管的传导性能关系更大。因此，A选项不正确。

B选项：忘记放密封垫。忘记放密封垫同样会导致密封不严，但同样地，它更可能直接影响喷油器的密封性能，而不是高压油管的脉冲强度。此外，这种错误在安装过程中容易被发现，不太可能是导致高压油管脉冲减弱的长期原因。因此，B选项也不正确。

C选项：燃油压力低。题目已明确指出“喷油泵工作正常”，而喷油泵的主要功能就是提供足够的燃油压力。因此，在喷油泵工作正常的情况下，燃油压力低的可能性较小。此外，如果燃油压力低，通常会直接影响喷油器的喷油效果，而不仅仅是高压油管的脉冲强度。因此，C选项也不正确。

D选项：喷油器故障。喷油器是燃油系统中的关键部件，负责将高压燃油喷入气缸。如果喷油器出现故障，如针阀卡滞、喷嘴堵塞或密封不良等，都可能导致高压油管的脉冲减弱。因为喷油器的故障会直接影响燃油的喷射效果和油管的压力传导，使得高压油管的脉冲变得不明显。因此，D选项是正确的。

综上所述，正确答案是D。

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解析：这道题目考察的是对机车碎修统计簿管理规定的理解。

首先，我们来解析题目中的关键信息：“当年机车碎修统计簿，年末最后一天销毁”。这里涉及的是机车碎修统计簿的保存与处理规定。

接下来，我们逐一分析选项：
A. 正确：如果选择这个选项，意味着按照规定，机车碎修统计簿应该在年末最后一天销毁。然而，在实际操作中，为了记录和追溯历史数据，重要的统计和记录文件通常不会立即销毁，而是会按照一定的规定进行归档和保存。

B. 错误：这个选项指出上述做法是不正确的。在实际应用中，机车碎修统计簿等关键记录文件对于后续的机车维护、性能分析以及故障排查等方面都具有重要的参考价值。因此，这些文件通常会被妥善保存，而不是在年末最后一天就销毁。

综上所述，考虑到机车碎修统计簿的重要性和应用价值，以及常见的文件管理规范，选择“B.错误”是合理的。这是因为在实际操作中，这类统计簿不会仅仅因为到了年末就被销毁，而是会保留下来以供后续参考和分析。

因此，正确答案是B。

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解析：解析这道题目的关键在于理解不同种类机车的特点及其最适合的应用场景。

A. 客运 - 电力机车在长距离、高速度的客运服务中通常比内燃机车更具优势，因为电力机车可以提供更高的速度和更平稳的运行体验。

B. 货运 - 尽管内燃机车在某些情况下用于货运，但是电力机车在大功率需求、长距离运输方面更为高效。

C. 调车 - 内燃机车的优势在于它们可以在没有电气化铁路的地方独立运行，并且启动更加灵活方便。因此，在车站进行车辆编组、解体等调车作业时，内燃机车比需要外部电源的电力机车更具优势。

D. 高速 - 在高速运行方面，电力机车通常优于内燃机车，因为电力机车能够提供更大的牵引力和更高的运行效率。

综上所述，正确答案是 C. 调车，因为在这个应用场景中，内燃机车不需要依赖外部供电设施，操作灵活性更高。

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解析：解析题目“对钢的性能有害的元素是()”，我们来看一下每个选项：

A. 硅和锰：硅（Si）和锰（Mn）实际上是作为合金元素添加到钢中的，它们能够改善钢的强度、硬度以及韧性，因此通常不是有害元素。
B. 硫和磷：硫（S）和磷（P）在钢中被认为是杂质元素。硫会导致钢在热加工过程中产生热脆性，而磷则会使钢在低温下变脆，并且两者都可能影响钢的焊接性能和其他机械性能。
C. 硅和硫：如前所述，硅是有益的合金元素之一，而硫是有害元素。
D. 锰和磷：锰是有益的合金元素，而磷是有害元素。

因此，正确答案是 B. 硫和磷，因为这两种元素通常被认为是对钢的性能有害的。

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解析：首先，我们来理解淬火工艺的基本概念。淬火是一种热处理工艺，其主要目的是将钢材加热到临界温度（Ac1或Ac3）以上，然后迅速冷却，以改变其内部组织结构，从而提高钢材的硬度、耐磨性和抗疲劳性能。这里的Ac1和Ac3是钢材加热过程中相变的临界温度点。

接下来，我们逐一分析选项内容：

A. 10~30℃：这个温度范围远低于钢材的临界温度Ac1或Ac3，因此在此温度下加热并不能达到淬火所需的效果。

B. 30~50℃：虽然这个温度范围看似也较低，但在实际描述中，它很可能是指将钢材加热到远高于Ac1或Ac3的某个具体温度之后，再保持在这个温度范围内（即Ac1或Ac3以上30~50℃）进行保温。这样的描述是合理的，因为淬火需要钢材被加热到远高于Ac1或Ac3的温度。然而，需要注意的是，这里的“30~50℃”并非指钢材的加热温度就是这个范围，而是指加热到某个远高于Ac1或Ac3的温度后，再保持在这个高温下的温度波动范围。

C. 50~60℃：与A选项类似，这个温度范围也远低于钢材的临界温度，不适合作为淬火加热的目标温度范围。

D. 60~70℃：同样，这个温度范围也远低于钢材的临界温度，不适合淬火工艺。

综上所述，考虑到淬火工艺需要将钢材加热到远高于Ac1或Ac3的温度，并在这个高温下保持一段时间，然后迅速冷却，因此选项B“3050℃”虽然字面上看似温度较低，但在实际语境中，它很可能是指钢材被加热到远高于Ac1或Ac3的某个温度后，再在这个高温下（允许有一定的温度波动，即3050℃）进行保温的过程。这是淬火工艺中的一个合理步骤。

因此，答案是B。但需要注意的是，这里的解释是基于对题目描述的合理解读，实际淬火工艺中的温度控制要远比这复杂和精确。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f42a-e371-99b0-c009-1e6646357f09.html

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解析：这道题目考察的是V280型柴油机摇臂轴座与气缸盖之间密贴性的技术要求。密贴性的好坏直接影响到柴油机的密封性能和运行效率。我们需要根据题目给出的选项，结合内燃机车或柴油机制造与维护的常识来判断哪个选项是正确的。

现在我们来分析各个选项：

A. 0.05mm：这个选项表示摇臂轴座与气缸盖之间的间隙要求非常小，即不允许超过0.05mm的塞尺能够塞入。这种严格的密贴性要求有利于保证柴油机的密封性，减少漏气现象，提高燃烧效率和功率输出。

B. 0.075mm：虽然这个间隙也很小，但相比A选项，它允许更大的间隙存在。在内燃机的高精度要求下，这个间隙可能稍大，不利于达到最佳的密封效果。

C. 0.10mm：这个间隙进一步增大，对于要求高度密封的柴油机来说，这个间隙可能过大，会导致漏气、效率下降等问题。

D. 0.15mm：这个选项给出的间隙最大，显然不符合柴油机摇臂轴座与气缸盖之间需要的高精度密贴性要求。

综上所述，考虑到内燃机的高精度和高效能要求，摇臂轴座与气缸盖之间的密贴性必须非常严格。因此，正确答案是A选项，即不允许超过0.05mm的塞尺能够塞入，这最能保证柴油机的密封性和运行效率。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f42a-e371-8628-c009-1e6646357f13.html

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解析：这道题目考察的是内燃机工作过程中气门控制的基本概念。我们来逐一分析各个选项：

A. 进气持续角：这个选项指的是从进气门开始打开到完全关闭所经历的曲轴转角。在内燃机的工作循环中，进气门需要在适当的时机打开以允许空气或混合气进入气缸，并在一定时间后关闭以准备压缩和燃烧过程。这个时间段内，进气门保持开启状态，对应的曲轴转角即为进气持续角。因此，这个选项与题目描述完全吻合。

B. 进气提前角：这个选项仅描述了进气门在活塞到达上止点之前提前打开的角度，而没有涵盖进气门关闭的部分。它只是进气持续角的一部分，因此不符合题目要求。

C. 进气延迟角：这个选项通常不是内燃机气门控制中的标准术语。在描述气门动作时，我们更关注气门何时打开（提前角）和何时关闭（与持续角相关），而不是延迟关闭的角度。此外，即使有这样的概念，它也仅描述了进气门关闭的延迟，而不包括整个开启到关闭的过程。

D. 进气时间角：这个选项同样不是一个标准的内燃机术语。在描述气门动作时，我们更常用“持续角”来表示气门从开启到关闭的时间段，而不是“时间角”。

综上所述，进气门从开启到关闭所经历的曲轴转角最准确地描述为“进气持续角”，因此正确答案是A。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f42a-e371-f388-c009-1e6646357f02.html

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解析：这道题目考察的是机务段对于《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》（通常被称为220文件）的执行情况的周期性分析与总结。

解析如下：
A. 每年度：这是一个合理的周期，给予机务段足够的时间来收集一整年的数据，对全年的工作情况进行全面的回顾和分析，发现问题并制定改进措施。
B. 每半年：虽然也可以，但是相对于一年来说，半年的周期可能使得某些长期趋势和问题不易被发现。
C. 每季度：周期过短，可能会导致分析不够全面，尤其是在某些季节性的维护需求上不能很好地反映出来。
D. 每月：周期过于频繁，可能导致管理工作负担加重，且对于一些需要较长时间才能显现的问题可能无法有效评估。

根据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》的要求，机务段应定期进行总结分析，考虑到实际操作中的效率和效果，每年度进行一次较为合适。因此正确答案为A。

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https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f42a-e371-ad38-c009-1e6646357f04.html

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