A、正确
B、错误
答案：A
A、正确
B、错误
答案：A
A. 两车钩闭锁位钩舌内侧面
B. 车钩开锁位钩舌外侧面
C. 两车钩全开位钩舌内侧面
D. 车钩全开位钩舌外侧面
解析：本题考察的是机车、车辆换长计算中使用的基准距离。
A. 两车钩闭锁位钩舌内侧面：在机车、车辆的换长计算中，通常使用的基准是两车钩在闭锁位置时，钩舌内侧面的距离。这是因为当车钩处于闭锁位时，它代表了车辆连接并处于正常运行或静止状态时的最短长度，这个长度对于计算车辆编组长度、确定换长等参数至关重要。
B. 车钩开锁位钩舌外侧面：开锁位并不代表车辆之间的实际连接长度，因为此时车钩并未完全锁定，不能作为计算换长的基准。
C. 两车钩全开位钩舌内侧面：全开位时，车钩并未连接，且钩舌内侧面之间的距离远大于实际运行中的连接长度，因此不能作为计算换长的基准。
D. 车钩全开位钩舌外侧面：与C选项类似，全开位下的钩舌外侧面距离更远，且不代表车辆之间的实际连接长度，因此不能作为计算换长的基准。
综上所述，机车、车辆的换长计算应以车辆前后两车钩在闭锁位时钩舌内侧面的距离为准，因此正确答案是A。
A. 正确
B. 错误
A. 16.8mm
B. 14.8mm
C. 15.8mm
D. 17.8mm
解析：这道题目考察的是对东风4D型内燃机车柴油机喷油器检修标准的了解。喷油器是柴油机燃料供给系统中的关键部件之一，负责将燃油雾化喷入燃烧室，其工作状态直接影响到发动机的性能。
选项解析如下：
A. 16.8mm：根据检修标准，这是一个合格的尺寸，保证了喷油器能够正常工作。
B. 14.8mm：此数值小于标准值，可能导致喷油器无法正确安装或影响其密封性，从而影响发动机性能。
C. 15.8mm：同样小于标准值，也会带来与B选项相同的问题。
D. 17.8mm：虽然此数值大于A选项，但是过大的尺寸可能会导致喷油器不能正确安装或者与其他部件发生干涉。
正确答案为A选项（16.8mm），因为只有这个厚度符合检修要求，可以确保喷油器的正常功能和发动机的良好运行。其他选项要么太薄，要么太厚，都不符合检修规范。
A. 滑油泵
B. 燃油泵
C. 喷油泵
D. 高温水泵
解析：解析：这道题考察的是柴油机安全保护系统中的超速停车装置的工作原理。
A. 滑油泵：滑油泵主要用于提供润滑油给柴油机的运动部件，与供油量无关，因此不会用来控制柴油机的停机。
B. 燃油泵：虽然燃油泵负责将燃油输送到喷油泵或喷油器，但它并不是直接控制供油量的部件，所以不是超速停车装置作用的对象。
C. 喷油泵：喷油泵是控制燃油进入气缸的关键部件，通过调节其齿条位置可以控制供油量。当柴油机超速时，需要切断燃油供应来停止发动机运转，因此超速停车装置会通过控制拉杆将喷油泵齿条拉到停止供油的位置。
D. 高温水泵：高温水泵的作用是循环冷却液，以保持柴油机工作温度在正常范围内，与供油系统无关，因此也不会是超速停车装置作用的目标。
正确答案是C，即喷油泵。因为只有控制喷油泵的供油量才能有效且直接地控制柴油机的工作状态，从而实现紧急情况下的停机操作。
A. 静液压变速箱
B. 静液压泵
C. 冷却风扇
D. 静液压马达
解析：这是一道关于内燃机车静液压传动装置功能理解的问题。我们来逐一分析各个选项，并解释为什么选择C作为正确答案。
A. 静液压变速箱：静液压传动装置本身并不直接驱动静液压变速箱。静液压传动装置的主要功能是通过油液的压力和流量来传递动力，而变速箱则是用来改变传动比的装置，两者在功能上是分开的。因此，A选项不正确。
B. 静液压泵：静液压泵是静液压传动装置中的一个关键部件，但它并不是被驱动的对象，而是作为动力源来产生油液的压力和流量。所以，B选项也不正确。
C. 冷却风扇：在东风4B型内燃机车中，静液压传动装置的一个重要应用就是驱动冷却风扇。冷却风扇用于冷却机车的发动机和其他热部件，确保机车的正常运行。静液压传动装置通过油液的压力和流量来驱动风扇旋转，实现冷却功能。因此，C选项是正确的。
D. 静液压马达：静液压马达虽然与静液压传动装置紧密相关，但它本身并不是静液压传动装置驱动的对象。静液压马达是将油液的压力能转换为机械能的装置，而在这个问题中，我们关注的是静液压传动装置最终驱动的对象，而不是它内部的转换机制。所以，D选项也不正确。
综上所述，东风4B型内燃机车静液压传动装置最终目的是用来驱动冷却风扇，因此正确答案是C。
A. 0.1mm
B. 0.2mm
C. 0.3mm
D. 0.4mm
解析：这道题考察的是对内燃机车维修标准的了解，具体来说是关于柴油机气缸盖部分的检修标准。对于东风4D型机车，其柴油机在进行中修时，需要检查和调整多个部件的技术状态，包括气缸盖横臂与横臂导杆之间的径向间隙。
A. 0.1mm：这个间隙太小了，会导致横臂和导杆之间摩擦增加，可能引起过热或其他机械故障。
B. 0.2mm：这个间隙仍然较小，虽然比0.1mm有所改善，但对于中修的标准来说可能还是不够。
C. 0.3mm：这是正确的答案，意味着在中修过程中，如果发现横臂与横臂导杆之间的径向间隙超过了0.3mm，则认为超出了允许的范围，需要进行调整或更换部件以保证发动机的正常运行。
D. 0.4mm：这个间隙过大，可能导致气门关闭不严，影响气缸密封性，从而影响发动机性能。
选择C的原因是因为0.3mm是根据该型号机车的技术手册和维护规范确定的一个合理的中修限度值，在此范围内可以确保机械部件的正常配合和工作。
A. 1种
B. 2种
C. 3种
D. 4种
解析：这道题目考察的是对内燃机车转向架按照弹簧悬挂方式分类的理解。
首先，我们需要明确题目中的关键概念：“转向架”和“弹簧悬挂方式”。转向架是机车车辆的重要组成部分，负责支撑车体并引导车辆沿轨道运行，同时承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力。而弹簧悬挂方式则是转向架中用于缓冲和减震的关键设计。
接下来，我们分析各个选项：
A选项（1种）：这个选项认为转向架只有一种弹簧悬挂方式，但实际上，根据不同的设计需求和运行条件，转向架的弹簧悬挂方式有多种。
B选项（2种）：这个选项符合常见的分类方式。一般来说，转向架的弹簧悬挂方式可以大致分为两类：一系悬挂和二系悬挂。一系悬挂是连接轮对和构架的悬挂装置，二系悬挂则是连接构架和车体的悬挂装置。这两种悬挂方式在功能和作用上有所区别，共同构成了转向架的悬挂系统。
C选项（3种）：这个选项提出了三种悬挂方式，但在标准的分类中，并不直接以三种方式来区分转向架的悬挂系统。
D选项（4种）：同样，这个选项也超出了标准的分类范畴，转向架的弹簧悬挂方式并不直接分为四种。
综上所述，根据转向架弹簧悬挂方式的常见分类，我们可以确定答案为B选项（2种），即一系悬挂和二系悬挂。这两种悬挂方式在转向架的设计中起着至关重要的作用，共同保证了机车的运行平稳性和安全性。
A. 正确
B. 错误
解析：题干描述的是“220”文件对规，实际上是指机务段的上级主管部门对机务段的机车检修质量的评比办法，因此是错误的说法。
A. 60kmh
B. 80km/h
C. 100km/h
D. 120km/h
解析：解析这道题需要了解东风4B型客运内燃机车的基本性能参数。东风4B型机车是中国铁路的一款常见内燃机车，根据其设计用途不同（货运或客运），其技术规格会有所差异。
A. 60km/h - 这个速度对于客运列车来说过低，不符合实际情况。
B. 80km/h - 同样地，这个速度也低于一般客运列车的标准运行速度。
C. 100km/h - 这是一个可能的速度值，但并非东风4B型客运机车的最大运行速度。
D. 120km/h - 根据资料，东风4B型客运内燃机车的最大设计运行速度确实为120公里/小时。
因此，正确答案是D. 120km/h，这是基于东风4B型客运内燃机车的设计规范和实际使用情况得出的结论。
A. 正确
B. 错误
