A、正确
B、错误
答案:B
解析:解析题目:“补机和小运转机车一般不超过半年应进行一次小修。”
选项分析:
A. 正确:这个选项表示补机(辅助牵引列车的机车)和小运转机车(用于短途运输或调车作业的机车)的小修周期为不超过半年。
B. 错误:这个选项表示上述机车的小修周期不是不超过半年。
根据铁路机车维修规程,实际上补机和小运转机车的小修周期通常会比这个时间长。小修是对机车进行局部解体检修,更换或修复一些易损部件,检查和调整关键系统的状态。对于这类使用频率可能相对较低的机车,其小修周期一般设定为一年左右,而不是半年。
因此,正确答案是 B. 错误。
A、正确
B、错误
答案:B
解析:解析题目:“补机和小运转机车一般不超过半年应进行一次小修。”
选项分析:
A. 正确:这个选项表示补机(辅助牵引列车的机车)和小运转机车(用于短途运输或调车作业的机车)的小修周期为不超过半年。
B. 错误:这个选项表示上述机车的小修周期不是不超过半年。
根据铁路机车维修规程,实际上补机和小运转机车的小修周期通常会比这个时间长。小修是对机车进行局部解体检修,更换或修复一些易损部件,检查和调整关键系统的状态。对于这类使用频率可能相对较低的机车,其小修周期一般设定为一年左右,而不是半年。
因此,正确答案是 B. 错误。
A. 3
B. 4
C. 5
D. 6
解析:这道题目考察的是对东风4B型内燃机车旁承橡胶弹簧自由高度差的理解。我们来逐一分析各个选项:
A. 3mm:这个选项提供的差值较小,可能不足以覆盖由于制造、安装或使用过程中的微小变化所导致的高度差异。因此,这个选项可能不是最合理的选择。
B. 4mm:在机车设计和维护中,通常会设定一个合理的公差范围来允许部件间的微小差异。对于东风4B型内燃机车的旁承橡胶弹簧来说,4mm的自由高度差可能是一个既能保证机车运行稳定性,又能容忍一定制造和安装误差的合理值。因此,这个选项是合理的。
C. 5mm:虽然这个差值比4mm大,但考虑到机车的整体精度和稳定性要求,过大的自由高度差可能会导致转向架在运行中出现不平衡,进而影响机车的行驶性能。因此,这个选项可能不是最优选择。
D. 6mm:与C选项相似,这个差值过大,更有可能导致机车在运行中出现不稳定的情况。因此,这个选项也不是最合适的。
综上所述,考虑到机车的运行稳定性和部件间的公差要求,4mm的自由高度差既能满足设计要求,又能容忍一定的制造和安装误差。因此,正确答案是B选项。
A. 镗扩
B. 珩磨
C. 水磨
D. 研磨
解析:在解析这道关于东风4D型机车柴油机气缸套检修的问题时,我们首先要理解各个选项所代表的含义及其在气缸套检修过程中的作用。
A. 镗扩:镗扩通常用于去除较大的材料量,以调整或修正零件的内部尺寸。在气缸套检修中,它可能不是最后一步,因为镗扩后通常需要进一步的精加工来达到所需的表面光洁度和精度。
B. 珩磨:珩磨是一种精加工方法,用于改善零件的表面粗糙度,并达到非常精确的尺寸和形状。在气缸套的检修中,珩磨是最后一步的关键过程,因为它能够去除镗扩或其他粗加工过程中留下的微小不平整,为气缸套提供光滑、耐磨的表面,这对于提高气缸套的密封性和耐久性至关重要。
C. 水磨:水磨通常不是内燃机车气缸套检修的常规步骤。它更多地被用于某些特定材料的精细加工或表面处理,而不是内燃机气缸套的最后精加工。
D. 研磨:研磨虽然也是一种精加工方法,但它通常用于去除更小的材料量,并达到非常高的表面光洁度。然而,在气缸套检修中,研磨可能不是最后一步,因为它可能不足以提供足够的尺寸精度和表面质量来满足气缸套的工作要求。
综上所述,考虑到气缸套需要光滑、耐磨且尺寸精确的表面来确保内燃机的正常运行,珩磨是检修过程中最后一步的理想选择。它不仅能够去除前道工序留下的微小不平整,还能提供所需的表面光洁度和精度。因此,正确答案是B. 珩磨。
A. 正确
B. 错误
A. 最长
B. 最短
C. 平均
D. 不确定
解析:这道题目考察的是内燃机车各级修程周期设定的原则。我们来逐一分析各个选项:
A. 最长:如果选择“最长”,那么意味着两次修程之间的间隔会尽可能长,但这并不符合内燃机车零部件维护和保证安全运用的原则。因为过长的间隔可能导致零部件磨损严重,影响机车性能和安全。
B. 最短:这个选项意味着两次修程之间的间隔是确保零部件在两次修程之间能够保持基本技术状态并安全运用的最短时间。这是合理的,因为它确保了机车零部件在达到需要更换或维修的临界点之前得到及时的维护和更换,从而保证了机车的安全性和可靠性。
C. 平均:选择“平均”并不具体,因为它没有考虑到不同零部件的磨损速率和更换周期可能存在的差异。因此,这个选项不是最优的。
D. 不确定:这个选项显然不符合实际情况,因为内燃机车的修程周期是需要根据具体条件和技术要求来确定的,不能是不确定的。
综上所述,各级修程的周期应该根据非经该修程不足以恢复其基本技术状态的机车零部件,在两次修程之间保证安全运用的最短期限来确定。这样既能保证机车的安全性和可靠性,又能避免不必要的资源浪费。因此,正确答案是B。
A. 不得进行任何整修
B. 乘务员”自检自修”范围内的活件可进行检修
C. 碎修活件可通过”机统—6”报活修
D. ”三项设备”范围内的活件可整修
解析:这道题考察的是对《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》中关于被检机车在入段后应遵守的规定。
A选项“不得进行任何整修”:这个选项符合规定中对于被抽定为检查对象的机车,在入段后应立即扣车并等待正式检查的要求。在检查之前,不应进行任何可能影响检查结果的整修工作,以确保检查的公正性和准确性。
B选项“乘务员‘自检自修’范围内的活件可进行检修”:这个选项与规定相悖,因为自检自修通常是乘务员在机车运用过程中进行的常规维护,而在被抽定为检查对象的机车入段后,应停止一切可能影响检查结果的整修工作。
C选项“碎修活件可通过‘机统—6’报活修”:这个选项同样不符合规定,因为碎修活件(即小修范围的故障)的报修和整修应在机车检查结束后,根据检查结果进行安排,而不是在机车入段后立即进行。
D选项“‘三项设备’范围内的活件可整修”:“三项设备”通常指的是机车上的关键安全设备,如机车信号、列车无线调度通信设备和列车运行监控记录装置。这些设备的整修需要严格按照规定进行,并且在被检机车入段后等待检查期间,不应进行可能影响其性能或检查结果的整修工作。
综上所述,A选项“不得进行任何整修”是符合《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》中关于被检机车在入段后应遵守的规定的正确答案。
A. 承重
B. 构筑燃烧室
C. 导热
D. 支撑和导向活塞
解析:解析如下:
A. 承重:气缸套的主要功能不是承受发动机的整体重量或提供结构支撑。发动机的承重通常由缸体(缸块)和其他结构部件来完成,因此这是正确答案。
B. 构筑燃烧室:气缸套是构成燃烧室的一部分,它与活塞顶部以及气缸盖共同形成燃烧室的空间,所以这个选项不符合题目要求。
C. 导热:气缸套能够将燃烧过程中产生的热量传导给冷却系统(例如冷却液),从而起到散热的作用,这也是其重要功能之一。
D. 支撑和导向活塞:气缸套提供了活塞运动的路径,并且通过与活塞环的配合保证了活塞在上下往复运动中的密封性和导向性。
综上所述,答案为A,即“承重”不属于气缸套的作用。
A. 保护接零
B. 保护接地
C. 绝缘
D. 断路保护
解析:这道题考察的是电气设备安全接地的知识。我们来逐一分析各个选项:
A. 保护接零:这是指将电气设备的金属外壳或架构等不带电部分与电网的零线相连接,这主要用于中性点直接接地的三相四线制低压电力系统中,以保证人身和设备的安全。但题目中明确提到是与“大地”连接,而非电网的零线,因此A选项不正确。
B. 保护接地:这是指将电气设备的金属外壳或架构等不带电部分与大地进行可靠的电气连接,以防止因电气设备绝缘损坏而使外壳带电时,操作人员接触后发生触电事故。这与题目描述完全吻合,即将不带电的金属部分用导线与大地连接起来,所以B选项是正确的。
C. 绝缘:绝缘是指使用不导电的物质将带电体隔离或包裹起来,以防止电流通过。这与题目中描述的“把电器设备不带电的金属部分用导线与大地连接起来”的操作完全相反,因此C选项不正确。
D. 断路保护:断路保护通常指的是在电路中设置断路器或熔断器等保护元件,当电路发生短路、过载等故障时,这些保护元件会自动切断电路,以防止事故扩大。这与题目描述的接地操作无关,因此D选项也不正确。
综上所述,正确答案是B,即保护接地。
A. 双层
B. 双层箱形
C. 单层
D. 单层箱形
解析:V240ZJB型柴油机是我国铁路运输中使用的一种柴油机型号,其中单体式气缸盖的设计对于保证发动机的工作效率和可靠性至关重要。
A. 双层:这个选项描述的是一种具有两层结构的气缸盖设计,但并不是V240ZJB型柴油机所采用的结构。
B. 双层箱形:这是正确答案。双层箱形结构意味着气缸盖由内外两层构成,这样的设计可以提供更好的强度和稳定性,同时也有利于冷却液的循环,提高散热效果。
C. 单层:如果气缸盖是单层的,那么它可能无法承受高压燃烧带来的应力,也不如双层结构那样能有效散热。
D. 单层箱形:这个选项描述了单层结构但具有箱形特征,但与V240ZJB型柴油机的实际设计不符。
因此,正确答案是B,即“双层箱形”,因为这种结构能够更好地满足内燃机工作时对气缸盖强度和散热性能的要求。
A. 干式
B. 湿式
C. 封闭式
D. 开放式
解析:这道题考查的是内燃机中气缸套的类型。气缸套是内燃机中用来引导活塞运动并承受燃烧压力的重要部件。根据气缸套与冷却系统之间的关系,可以将气缸套分为干式和湿式两种主要类型。
A. 干式气缸套:这种类型的气缸套并不直接与冷却水接触,它的外部紧贴着气缸体,通过传导方式散热,因此冷却效果相对较低。
B. 湿式气缸套:这种类型的气缸套其外壁直接与冷却水接触,冷却效果较好,因为冷却水可以直接带走气缸套外壁的热量。但是湿式气缸套需要在气缸套和气缸体之间设置密封圈以防止冷却液泄露。
C. 封闭式:这不是一个标准的分类术语,在此题中不合适。
D. 开放式:同样,这不是在此上下文中使用的标准术语,也不适合此题目的选项。
正确答案是 B. 湿式气缸套,因为题目描述了气缸套外壁与冷却水直接接触,这是湿式气缸套的典型特征。
A. 正确
B. 错误