A、正确
B、错误
答案：A
A. 正确
B. 错误
A. 8~10万km
B. 6~8万km
C. 3~4万km
D. 1~3万km
解析：这道题目考查的是对国产电力机车维修周期的理解。电力机车的维修分为不同的级别，辅修是其中级别较低的一种维护，主要涉及一些基本检查和必要的小修小补。
A. 8~10万km：这个距离通常是更高级别的维修周期，如中修或大修，而不是辅修。
B. 6~8万km：同样，这样的行驶里程也更可能对应于比辅修更高级别的检修。
C. 3~4万km：这可能是某些特定情况下辅修的一个合理周期，但是根据标准维修规程，这个里程数通常还是偏长了一些。
D. 1~3万km：这是正确答案，因为辅修主要是为了确保机车能够持续稳定运行，及时发现并处理小问题。因此，它的周期会比较短，以保证机车状态良好，1到3万公里的周期较为合理。
选择D作为答案是因为辅修作为一种预防性维护措施，其周期设定较短，可以在机车运行一定里程后及时发现潜在的问题，并予以解决，从而避免小问题演变成大故障。这样可以确保机车的安全性和可靠性。
A. 正火
B. 淬正
C. 退火
D. 回火
解析：这道题目考察的是金属材料热处理工艺中的一个概念——回火。
A. 正火：正火是一种将钢材加热到临界点Ac3（对于亚共析钢）或Ac1以上（对于过共析钢）某个温度，保温一段时间后在空气中冷却的一种热处理方法。其目的是细化晶粒，改善组织，提高机械性能，但并不符合题目中描述的过程。
B. 淬正：这不是一个标准的热处理术语，可能是一个拼写错误或是印刷错误。在热处理领域里没有这种叫法。
C. 退火：退火是将金属缓慢加热至一定温度，保持足够时间，然后缓慢冷却（通常是随炉冷却）的一种热处理方法。其主要目的是降低硬度，提高塑性，消除应力，减少变形，与题目所述不符。
D. 回火：回火是指将淬火后的钢重新加热到Ac1以下的某一选定温度，并保持一定时间后，采用适当的冷却速度进行冷却的一种热处理工艺。它的目的是为了减小或消除淬火时产生的内应力，稳定组织，改善韧性，降低脆性。这正是题目所描述的工艺过程。
因此，正确答案是D. 回火。
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
A. 前角
B. 后角
C. 楔角
D. 切削角
解析：这道题目考察的是丝锥设计中的一个关键特征——容屑槽的作用及其与切削角度的关系。
解析各个选项：
A. 前角：前角是刀具前刀面与基面之间的夹角，它主要影响切削刃的锋利程度、切削力的大小以及切屑的变形和流向。在丝锥上开出容屑槽，可以增大前角，使得切削刃更加锋利，切削力减小，同时便于切屑的排出，防止切屑堵塞。
B. 后角：后角是刀具后刀面与切削平面之间的夹角，它主要影响刀具后刀面与已加工表面的摩擦和磨损。容屑槽的开设并不直接影响后角的大小，因此这个选项不正确。
C. 楔角：楔角是刀具前刀面与后刀面之间的夹角，它决定了刀具的强度和切削刃的锋利程度。然而，容屑槽的开设主要是为了排屑和减小切削力，与楔角无直接关系，因此这个选项也不正确。
D. 切削角：切削角并不是一个标准的刀具设计术语，可能指的是与切削过程相关的某个角度，但在这个上下文中，它并不是容屑槽开设所直接影响的角度。因此，这个选项同样不正确。
综上所述，丝锥开出容屑槽的主要目的是为了增大前角，使得切削刃更加锋利，切削力减小，并便于切屑的排出。因此，正确答案是A. 前角。
A. 边架
B. 侧梁
C. 台架
D. 牵引梁
解析：解析：
机车的牵引缓冲装置主要用于连接机车与车辆，同时起到传递牵引力和制动力的作用，并且具有一定的缓冲功能，以减轻列车运行中的冲击。
A. 边架：这是机车转向架的一部分，主要用于支撑轮对等部件，并不是用于安装牵引缓冲装置的地方。
B. 侧梁：侧梁是车体底架的主要承载构件之一，主要作用是承受车体的重量并将其传递给转向架，也不是安装牵引缓冲装置的位置。
C. 台架：通常指的是机车上用于安装某些设备的平台或支架，并非特指牵引缓冲装置的安装位置。
D. 牵引梁：牵引梁是专门设计来安装牵引缓冲装置的结构件，它位于机车底架前端或后端，能够有效地传递和缓冲来自列车的拉力和压力。
因此，正确答案是D. 牵引梁。
A. 高温回火
B. 中温回火
C. 低温回火
D. 等温回火
解析：这道题考察的是对回火工艺的理解，特别是不同温度下的回火效果。回火是将淬火后的钢材加热到临界点A1以下的某一温度，保温一定时间后冷却的一种热处理方法。其主要目的是为了减少或消除淬火应力，稳定组织，改善性能。
A. 高温回火：一般指温度范围在500-650℃之间的回火，适用于要求具有良好的综合机械性能（即强度与韧性）的零件。经过高温回火的材料硬度会有所下降，但是塑性和韧性大大提高。
B. 中温回火：通常指温度范围在350-500℃之间的回火，适用于需要较高硬度和适当韧性的零件。中温回火可以得到较高的屈服强度和一定的韧性，硬度相对于高温回火要高。
C. 低温回火：指的是温度范围在150-250℃之间的回火，主要用于降低淬火钢的内应力和脆性，同时尽可能地保持淬火后获得的高硬度和高耐磨性。它特别适用于制作刀具、模具等需要高硬度和高耐磨性的工具钢。
D. 等温回火：这不是一个常见的分类，但在某些上下文中可能是指在某个特定温度下进行长时间保温，使得材料达到均匀的性能状态，但这不是标准的回火分类之一。
根据题目描述，要求降低淬火钢的内应力和脆性，并且保持高硬度和高耐磨性，符合低温回火的特点。因此正确答案是C. 低温回火。
A. 2.5mm
B. 3.5mm
C. 4.0mm
D. 4.5mm
解析：这道题考查的是对内燃机车柴油机气缸盖结构和维修标准的理解。题目问的是东风11型机车柴油机气缸盖上的排气门相对于气缸盖底面可以凹入的最大限度是多少。
解析：
A. 2.5mm：这是一个具体的数值，但是根据标准或技术手册，它并不是排气门允许的最大凹入量。
B. 3.5mm：同样地，这也是一个具体的数值，但它也不是正确答案。
C. 4.0mm：这个选项也是一个可能的数值，但在本题中不是正确答案。
D. 4.5mm：这是正确答案，意味着在维修或检查过程中，如果发现排气门对于气缸盖底面的凹入量超过4.5mm，则认为超过了限度，需要进行相应的维修或更换。
选择D作为答案是因为，在内燃机车维护手册或相关技术规范中，规定了排气门对于气缸盖底面的最大允许凹入量为4.5mm。当凹入量超出此限度时，可能会导致气门关闭不严，影响气缸密封性，从而影响发动机性能。
因此，正确答案是D. 4.5mm。这个数值是在保证发动机正常运行的前提下，允许的最大凹入量。
A. 重力
B. 离心力
C. 往复运动惯性力
D. 侧压
解析：本题主要考察内燃机车连杆在工作时所受的主要力。
A选项：重力是地球对所有物体的吸引力，对于连杆来说，虽然它受到重力的作用，但在连杆工作时，重力并不是其主要受力的主要部分，因为它对连杆的运动状态和受力情况影响相对较小。故A错误。
B选项：离心力通常是在物体做圆周运动时，由于惯性而表现出来的一种力。在连杆的工作中，虽然连杆和活塞会进行往复运动，但并不严格地做圆周运动，因此离心力不是其主要受力。故B错误。
C选项：往复运动惯性力是连杆在工作时，由于活塞的往复运动而产生的惯性力。这个力对连杆的受力情况和运动状态有重要影响，是连杆工作时所受的主要力之一。故C正确。
D选项：侧压通常指的是垂直于连杆运动方向的力。在连杆的正常工作中，虽然可能会受到一些侧向力的作用（如气缸壁的摩擦等），但这些力并不是连杆工作时所受的主要力。故D错误。
综上所述，正确答案是C。
