()压缩比是燃烧室容积与气缸总容积之比,以符号”▽”表示。

解析：这道题考查的是内燃机工作循环中的一个概念，即进排气门同时开启的现象。

A. 扫气过程：这是二冲程发动机特有的一个过程，在这个过程中新鲜的燃料空气混合物会“清扫”出废气。但这不是四冲程发动机中进排气门同时开启的现象描述。
B. 自由排气：这个术语通常指的是在没有外部阻力的情况下，燃烧室内的高压气体自行膨胀并排出的过程，但这并不是描述进排气门同时开启的情况。
C. 气门重叠：这是指在一个工作循环中，存在一段时间进气门和排气门同时打开的现象。这主要是为了在进气行程开始时能够更好地清除残留在燃烧室中的废气，从而提高换气效率。
D. 进、排气融合：这不是一个标准的技术术语，也不准确地描述了进排气门同时开启的现象。

因此，正确答案是C，气门重叠。

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解析：这道题目考察的是对《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》的理解，特别是关于试验过程中遇到设备故障时应如何处理的规定。

解析如下：

A. 该项按失格计：这意味着如果在进行某项测试或检验时，由于试验设备出现故障导致无法完成，则该项成绩将被视为不合格或零分。
B. 该项按最低分计：这是指即使设备出现了问题，也会给一个最低的分数而非零分，但这并不是本规定的处理方式。
C. 更换设备再试验时按减分计：这意味着可以使用备用设备重新进行试验，但是最终得分会有所扣减。然而，根据规定，这不是正确的处理方法。
D. 此项按平均分计：即用之前的成绩或者同批其他人员的成绩平均值来代替此次未完成的试验成绩，但这也不是规定的正确做法。

选择A作为答案是因为按照规定，当试验设备发生故障并因此中断了试验时，通常的做法是将该次试验视为无效，并且在评分时将其记为失格，以确保评估结果的公正性和准确性。这样做可以避免因为非人为因素影响到评估的结果。

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解析：这道题的答案是B.错误。

解析：

A. 正确：这是不正确的选项。不是所有金属材料都具有磁性。磁性是指材料能够对磁场产生响应的性质，通常表现为可以被磁铁吸引或本身能成为永久磁铁。
B. 错误：这是正确选项。尽管有些金属如铁（Fe）、镍（Ni）和钴（Co）等具有磁性，但其他许多常见的金属如铜（Cu）、铝（Al）和金（Au）却没有磁性。

选择B作为答案是因为并非所有的金属材料都能被磁化或表现出磁性行为。磁性是一个依赖于材料内部原子结构的特性，并非所有金属的原子排列都能支持磁畴的形成，进而表现出宏观磁性。

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解析：这是一道关于内燃机车柴油机技术细节的题目，特别是关于活塞油环自由开口尺寸的问题。为了解答这个问题，我们需要根据内燃机车柴油机的具体设计和规范来确定正确答案。

首先，我们来分析题目中的各个选项：

A选项（16±2mm）：这个尺寸可能偏小，对于柴油机活塞油环来说，过小的开口可能不利于油的分布和气缸壁的润滑。
B选项（18±2mm）：这个尺寸在合理的范围内，符合内燃机车柴油机活塞油环的常规设计标准，能够确保良好的润滑效果和密封性。
C选项（20±2mm）：虽然这个尺寸也在合理范围内，但通常不是东风4D型内燃机车柴油机的标准尺寸。
D选项（22±2mm）：这个尺寸相对较大，可能不适用于东风4D型内燃机车的具体设计要求。

接下来，我们根据题目中提到的“东风4D型内燃机车”这一关键信息来确定答案。东风4D型内燃机车作为一种具体的机型，其柴油机的设计和零部件尺寸都有严格的标准和规范。根据这些标准，我们可以推断出活塞油环的自由开口尺寸应该是符合该机型特定要求的。

综合以上分析，B选项（18±2mm）最符合东风4D型内燃机车柴油机的设计标准，因此是正确答案。这个尺寸既能保证油环在气缸内自由移动，又能有效地润滑气缸壁并维持一定的密封性。

所以，答案是B（18±2mm）。

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解析：这道题考察的是对国产电力机车大修周期的了解。

首先，我们需要明确电力机车的大修周期是根据其运行里程来设定的，这是为了确保机车的安全性和性能。现在，我们来逐一分析各个选项：

A. (180±20)万km：这个选项符合国产电力机车常见的大修周期。电力机车在长时间、高负荷的运行后，其各个部件会出现磨损和老化，需要进行全面检查和维修，以确保其继续安全运行。而(180±20)万km的大修周期正是基于这种考虑而设定的。

B. (100±10)万km：这个选项的大修周期相对较短，对于电力机车来说，可能还未达到需要全面大修的程度。因此，这个选项不太可能是正确答案。

C. (80±10)万km：同样，这个选项的大修周期也偏短。在电力机车的正常使用寿命内，这个里程数可能还未达到需要全面检查和维修的标准。

D. (50±10)万km：这个选项的大修周期明显过短，对于电力机车来说，这样的周期可能过于频繁，不符合实际运营情况。

综上所述，根据国产电力机车的运行特点和维修要求，(180±20)万km的大修周期最为合理。因此，正确答案是A。

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解析：这道题目考察的是内燃机车燃油系统的基本功能及其对应的部件。我们来逐一分析各个选项：

A. 柴油机：燃油系统的主要功能就是向内燃机（在这个案例中是柴油机）提供符合特定要求的燃油，包括一定的压力、流量、温度以及清洁度。这些要求对于柴油机的正常运行至关重要，因为它们直接影响到燃油的燃烧效率和内燃机的性能。因此，这个选项是正确的。

B. 气缸盖：气缸盖是内燃机的一个重要部件，但它并不直接消耗或需要燃油系统提供的燃油。气缸盖的主要作用是封闭气缸上部，并与气缸体、活塞顶和气缸套构成燃烧室，同时气缸盖上的零部件如进排气门等也起到控制进排气的作用。因此，这个选项不正确。

C. 活塞：活塞是内燃机中的往复运动部件，它在气缸内做上下直线运动，从而完成吸气、压缩、做功和排气四个行程。虽然活塞在运动中与燃油燃烧产生的气体直接接触，但它本身并不直接消耗或需要燃油系统提供的燃油。因此，这个选项也不正确。

D. 气缸套：气缸套是安装在气缸体内的圆筒形金属机件，它的主要作用是承受活塞往复运动时的侧向力，并作为活塞运动时的导向。与气缸盖和活塞类似，气缸套也不直接消耗或需要燃油系统提供的燃油。因此，这个选项同样不正确。

综上所述，东风11型内燃机车燃油系统是向柴油机提供具有一定压力、流量、温度及清洁度的燃油，因此正确答案是A。

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解析：解析这道题目，我们首先需要理解题目中的关键信息：检查东风4D型机车柴油机气缸套和水套法兰端面的密贴状态，并确定允许的平均间隙范围。

接下来，我们逐一分析选项：

A. 0.01mm：这个间隙值过小，在实际工程应用中，很难保证所有气缸套和水套法兰端面的间隙都严格控制在这么小的范围内，且过小的间隙可能导致安装困难或热胀冷缩时产生应力。

B. 0.03mm：虽然这个值比0.01mm大，但在某些高精度要求的机械部件中，这个间隙仍然可能偏大，特别是考虑到柴油机气缸套和水套法兰端面的密封性和稳定性。

C. 0.04mm：此选项的间隙值相对较大，可能不利于保证气缸套和水套之间的密封效果，特别是在高温高压的工作环境下。

D. 0.02mm：这个间隙值既不过小也不过大，能够在一定程度上保证气缸套和水套之间的密封性，同时考虑到安装和使用的实际情况，是一个合理的平均间隙范围。

综上所述，考虑到柴油机的工作环境、密封性要求以及安装的实际情况，选择D选项（0.02mm）作为允许的平均间隙范围是最为合适的。因此，正确答案是D。

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解析：这是一道关于内燃机车结构知识的基础判断题。题目询问的是“气缸套”是否属于柴油机的运动件。

首先，我们需要明确柴油机的基本结构和组成部分。在柴油机中，气缸套是一个关键的固定部件，它安装在气缸体内，并与气缸盖一起形成一个封闭的燃烧室。气缸套的主要作用是承受燃气压力、传递热量和作为活塞运动的导向。

接下来，我们逐一分析选项：

A. 正确：如果选择这个选项，那么就是认为气缸套是柴油机的运动件。但根据内燃机的工作原理和结构，气缸套是固定不动的，因此这个选项是错误的。

B. 错误：选择这个选项意味着气缸套不是柴油机的运动件，这与气缸套作为固定部件的实际情况相符。在柴油机运行过程中，气缸套保持静止，而活塞等部件在其内部做往复运动。

综上所述，气缸套是柴油机中的固定部件，不属于运动件。因此，正确答案是B：“错误”。

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解析：这道题考察的是对“职业道德修养”这一概念的理解。我们来逐一分析选项：

A. 学习：虽然学习是提升个人能力和素质的重要途径，但职业道德修养更侧重于通过实践和自我锻炼来内化道德准则，而不仅仅是单纯的学习理论知识。因此，A选项虽然与学习相关，但并未直接触及职业道德修养的核心。

B. 实践：职业道德修养强调通过“自我教育、自我锻炼”来提高职业道德品质，这本质上是一种实践活动。它要求个体在实际工作中不断践行职业道德规范，通过亲身经历和体验来深化对职业道德的理解，从而真正提升个人的职业道德品质。因此，B选项最符合职业道德修养的定义和内涵。

C. 感知：感知是认识和了解事物的初步阶段，它并不涉及通过实际行动来提升个人品质的过程。职业道德修养需要的是通过实践来深化理解和提升，而不仅仅是停留在感知层面。因此，C选项不符合题意。

D. 教育：虽然教育在提升个人素质方面起着重要作用，但职业道德修养的“自我教育、自我锻炼”强调的是个体的主动性和实践性，而非被动接受教育的过程。因此，D选项也不符合职业道德修养的核心特征。

综上所述，职业道德修养是一种通过自我教育、自我锻炼来提高自己的职业道德品质的实践活动。因此，正确答案是B选项“实践”。

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