A、正确
B、错误
答案：A
A、正确
B、错误
答案：A
A. 正确
B. 错误
A. 机油压力低
B. 中冷器堵塞
C. 气门间隙调整不对
D. 转子卡死
解析：解析这道题的各个选项及选择答案A的原因如下：
A. 机油压力低：机油压力低主要影响的是柴油机的润滑系统，它可能导致轴承、齿轮等部件的磨损加剧，但并不会直接导致增压器喘振。喘振主要是由于增压器内部的气流不稳定，与机油压力无直接关系。因此，这个选项是不属于增压器喘振的原因。
B. 中冷器堵塞：中冷器堵塞会导致增压后的空气无法充分冷却，进而影响进气效率。当进气效率下降时，增压器可能会因为进气不足而出现喘振现象。因此，这个选项是导致增压器喘振的一个可能原因。
C. 气门间隙调整不对：气门间隙的调整直接影响到气缸的进气和排气效率。如果气门间隙调整不当，可能会导致排气不畅或进气不足，进而影响增压器的工作状态，甚至引发喘振。因此，这个选项也是增压器喘振的一个潜在原因。
D. 转子卡死：转子卡死是增压器内部机械故障的一种表现。当转子卡死时，增压器无法正常工作，气流在增压器内部会变得极不稳定，从而引发喘振。因此，这个选项显然是导致增压器喘振的直接原因。
综上所述，机油压力低（选项A）与增压器喘振无直接关系，因此是不属于机车柴油机增压器喘振的原因。所以正确答案是A。
A. 新设备
B. 新技术
C. 新思路
D. 新场地
解析：这道题考察的是对铁路行业技术进步与职工技能提升之间关系的理解。
A. 新设备：正确答案。随着铁路技术的发展，新的机械设备会不断引入到工作中，比如更先进的内燃机车或其他类型的列车。这些新设备往往需要操作者具备更高的技术水平来有效使用和维护。
B. 新技术：虽然新技术也是推动行业发展的重要因素，但它不是题目中所指的直接“使用”的对象，新技术更多是体现在方法或工艺上的更新换代，而新设备则是具体可见的工具或机器。
C. 新思路：新思路通常指的是思维模式或解决问题的新方法，虽然也很重要，但它不是一个可以直接“使用”的实体，因此不符合题意中的“使用”一词。
D. 新场地：新场地指的是工作环境的变化，但这与职业技能的直接关联性不大，也不是职工可以“使用”的对象。
因此，答案选择A（新设备），因为它最符合题意，表明了职业技能提高对于采用新型机械设备的重要性。
A. 按范围修
B. 按”机统—28”修
C. 按工艺修
D. 按状态修
解析：这道题目考察的是机车检修过程中对工艺掌握的重要性。
A选项“按范围修”指的是根据一定的维修周期和项目列表进行检修，它强调的是检修的覆盖面，但不一定是最优化的方式。
B选项“按‘机统—28’修”中的“机统—28”是指一种铁路机车车辆定期检修记录簿，按照这个记录进行修理，侧重于记录和计划性检修。
C选项“按工艺修”指的是严格按照既定的技术标准和工艺流程来进行检修工作，强调的是技术规范和操作流程的专业性。
D选项“按状态修”则是基于设备的实际运行状态来决定何时进行维护或检修，这是一种更加灵活且可能更经济高效的方法，但需要有先进的监测手段和技术支持。
选择C选项的原因在于，题目中提到“机车检修人员熟练掌握有关的检修工艺”，这意味着检修人员的操作技能和对工艺流程的熟悉程度是确保检修质量的关键因素。而“按工艺修”最直接地反映了这种对工艺要求的重视，因此这是确保检修质量的必备条件。
A. 0.002~0.048mm
B. 0.005~0.059mm
C. 0.008~0.098mm
D. 0.015~0.158mm
解析：这道题目考察的是对内燃机车中关键部件——柴油机喷油泵下体滚轮轴与滚轮体孔径径向间隙的理解。
选项A（0.002~0.048mm）：这个间隙范围太小，可能导致零件之间的摩擦增大，甚至卡死，影响机械效率和寿命。
选项B（0.005~0.059mm）：这是正确的选项，适当的间隙能够保证零件正常工作，既不会因为间隙过小而产生不必要的磨损，也不会因为间隙过大而导致精度下降或漏油等问题。
选项C（0.008~0.098mm）：这个范围的上限太大，可能导致配合松动，影响喷油泵的工作精度，造成燃油喷射不准确，进而影响发动机性能。
选项D（0.015~0.158mm）：这个范围更大，会进一步加剧上述问题，并可能导致严重的燃油泄漏或其他机械故障。
因此，正确答案是B，因为它提供了一个合理的径向间隙范围，确保了零件间的良好配合与正常运行。
A. 铁素体
B. 珠光体
C. 渗碳体
D. 马氏体
解析：本题主要考察金属材料学中关于铁碳合金中不同相的性质。
A选项：铁素体是碳溶解在α-Fe中的间隙固溶体，其机械性能特点是强度、硬度较低，但具有良好的塑性和韧性。这与题目中描述的“很硬、很脆、塑性几乎等于零”的性质不符，因此A选项错误。
B选项：珠光体是由铁素体和渗碳体组成的机械混合物，其性能介于铁素体和渗碳体之间，既有一定的强度，又有一定的塑性和韧性。同样，这也不符合题目中描述的化合物的性质，所以B选项错误。
C选项：渗碳体是铁与碳形成的间隙化合物，其硬度极高，但塑性和韧性极差，几乎为零。这与题目中描述的化合物的性质完全一致，因此C选项正确。
D选项：马氏体是碳在α-Fe中的过饱和固溶体，它并不是铁与碳直接作用形成的化合物，而是通过淬火等热处理工艺在钢中获得的组织。马氏体的硬度高，但并非因为铁与碳直接作用形成的化合物而具有高硬度，且其塑性并非为零，只是相对较低。因此，D选项错误。
综上所述，正确答案是C。
A. 管理基础
B. 配件材料管理
C. 设备管理
D. 检修指标
解析：这是一道选择题，旨在考察对《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》内容的理解。我们来逐一分析各个选项及其与题目要求的关联性。
A. 管理基础：管理基础是任何检修工作的重要组成部分，它涉及到检修流程、人员组织、规章制度等多个方面。在机车检修中，良好的管理基础是确保检修质量和效率的关键。因此，这个选项是需要进行评定的内容之一。
B. 配件材料管理：配件材料是机车检修中不可或缺的部分，其管理质量直接影响到检修效果和机车运行安全。配件材料的采购、存储、使用等环节都需要严格管理，并进行相应的评定，以确保配件材料的质量符合标准。
C. 设备管理：虽然设备管理在机车检修中同样重要，但根据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》的规定，设备管理并不直接作为检修工作的评定内容。设备管理更多关注的是设备的维护、保养、更新等方面，而检修工作的评定则更侧重于检修过程、检修质量和检修效率等方面。因此，这个选项是不进行评定的内容。
D. 检修指标：检修指标是衡量检修工作质量和效率的重要标准，包括检修时间、检修质量合格率、故障率等多个方面。对检修指标进行评定，可以直观地了解检修工作的整体情况，为后续的改进和提升提供依据。
综上所述，根据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》的规定，不对“设备管理”进行直接的评定。因此，正确答案是C。这个选项与题目要求相符，且其他选项均是需要进行评定的内容。
A. 不超过半年
B. 不少于半年
C. 1个季度
D. 不少于1个月
解析：这道题目考察的是对国产调机（即用于调度作业的机车）和小运转电力机车维护周期的理解。
解析如下：
A. 不超过半年 - 这个选项表示最长可以到半年才进行一次辅修，但是实际维护周期可能会更短，对于频繁使用的机车来说，半年的时间间隔可能过长，不足以保证机车的良好状态。
B. 不少于半年 - 这个选项意味着至少需要半年进行一次辅修，但实际上根据机车使用情况，可能需要更频繁的检查和维护。
C. 1个季度 - 一个季度是3个月，虽然比半年要频繁，但对于每天都在运作且负载较大的调机和小运转电力机车来说，可能还是不够。
D. 不少于1个月 - 这个选项表示至少每个月都要进行一次辅修，对于调机和小运转电力机车来说，由于它们经常处于高强度的工作状态，每月进行一次辅修是比较合理的，以确保机车的安全性和可靠性。
正确答案是D，因为调机和小运转电力机车通常工作强度大，使用频率高，为了确保安全运行，通常会要求至少每月进行一次辅助性检修（辅修），以检查和维护关键部件，防止故障发生。
A. 0.1mm
B. 0.15mm
C. 0.2mm
D. 0.25mm
解析：这道题考查的是对内燃机车柴油机内部结构和维修标准的理解。题目中提到的是关于东风11型机车柴油机气缸盖上的推杆部分的技术参数。
解析：
推杆是连接摇臂和凸轮轴的重要部件，用于将凸轮轴的动力传递给气门机构，从而控制气门的开启与关闭。
推杆体与推杆之间的径向间隙如果过大，会导致工作时产生过大的振动和噪音，甚至影响到气门的正常开闭，进而影响发动机的工作效率。
如果间隙过小，则可能导致零件之间摩擦力增大，造成磨损加剧或卡死。
选项分析：
A. 0.1mm：此间隙可能太小，不足以保证正常的工作条件下的润滑，可能会导致推杆和孔壁之间的磨损。
B. 0.15mm：此间隙也相对较小，仍然可能存在润滑不足的问题。
C. 0.2mm：这是一个合理的间隙值，能够保证适当的润滑，减少磨损，并且不会因为间隙过大而引起不必要的振动和噪音。
D. 0.25mm：此间隙相对较大，可能会导致工作时振动增加，影响机械效率。
因此，正确答案选择C（0.2mm），这是在保证润滑的同时，又能避免过大振动的一个合适的极限值。
A. 0.20~0.30mm
B. 0.22~0.45mm
C. 0.25~0.45mm
D. 0.30~0.55mm
解析：这道题目考查的是对内燃机车曲轴轴向间隙中修限度的理解。
A选项：0.20~0.30mm。这个范围过小，对于中修标准来说可能太紧，可能导致曲轴运行时摩擦增大，影响发动机性能。
B选项：0.22~0.45mm。这个范围接近正确答案，但是起始值稍小。
C选项：0.25~0.45mm。这是正确的答案，它提供了足够的间隙以保证曲轴在工作时可以自由旋转，同时又不会因为间隙过大而造成不必要的磨损或噪音。
D选项：0.30~0.55mm。这个范围上限太大，可能导致曲轴在运转过程中产生过大的振动和噪音，并且可能会加速相关部件的磨损。
因此，选择C选项是因为它符合内燃机车曲轴轴向间隙中修限度的标准要求，确保了合适的操作余量。
