A、 车轴
B、 转向架
C、 钢轨
D、 车体
答案:C
解析:牵引电机产生的转矩经过小齿轮和轮对大齿轮带动轮对,作用于钢轨,产生牵引力,驱动轮对的滚动使机车前进。选项C(钢轨)是正确答案,因为牵引力是通过轮对与钢轨之间的接触来传递的。
A、 车轴
B、 转向架
C、 钢轨
D、 车体
答案:C
解析:牵引电机产生的转矩经过小齿轮和轮对大齿轮带动轮对,作用于钢轨,产生牵引力,驱动轮对的滚动使机车前进。选项C(钢轨)是正确答案,因为牵引力是通过轮对与钢轨之间的接触来传递的。
A. 每年一次
B. 每季两次
C. 每月一次
D. 每旬一次
解析:机务段对检修范围和检修工艺的执行情况,至少每季两次进行定期检查。答案选择B。这是因为选项B表示每季两次,比其他选项更频繁,能够更好地监测和评估检修范围和工艺的执行情况。
A. 安全阀
B. 调压阀
C. 单向阀
D. 温控阀
解析:东风7C型机车柴油机的喷油泵总进油管末端布置有一个调压阀,当油管燃油压力高于120kPa时开启,多余的燃油流向燃油箱(答案:B) 答案选B,是因为东风7C型机车柴油机的喷油泵总进油管末端布置有一个调压阀。调压阀的作用是在油管燃油压力超过设定值(此处为120kPa)时打开,以保持油管燃油压力稳定,多余的燃油则通过调压阀流回燃油箱,避免压力过高对喷油系统造成损坏。
A. 较大
B. 一般A类
C. 一般B类
D. 重大
解析:机车交车试验时造成大部件报废,直接经济损失150万元,应列为( )事故。 A. 较大 B. 一般A类 C. 一般B类 D. 重大 答案: C 解析:根据题目中的描述,造成直接经济损失150万元的大部件报废应该进行事故分类。根据通常的事故分类标准,选项C一般B类事故是最适合的选项。较大事故(选项A)通常指造成一定损失但较小的事故,重大事故(选项D)通常指造成重大损失或严重后果的事故。
A. 15 mm
B. 16 mm
C. 7 mm
D. 18 mm
解析:画车钩中心线时,须按标准在钩头两侧上、下铸孔间19 mm等分处及钩舌底平面向上104 mm的外表面处,用白色油漆画出宽度不超过( )的实线,以此作为测量车钩中心高度的依据。 答案:C 解析: 选项C,7 mm,是正确答案。题目要求画出宽度不超过7 mm的实线作为测量车钩中心高度的依据。选项A,15 mm,选项B,16 mm,选项D,18 mm,都超过了题目中的要求。
A. 千分尺
B. 深度尺
C. 百分表
D. 游标卡尺
解析:用带磁力表架的百分表测量曲轴的横动量。答案选C。 解析:在这道题中,我们需要选择一种工具来测量曲轴的横动量。横动量是曲轴在轴向上的位移,通常需要使用一个能够测量位移的工具。在选项中,千分尺、深度尺和游标卡尺都是用来测量长度或深度的工具,而不适用于测量位移。而带磁力表架的百分表则是一种常用的测量位移的工具,它可以通过测量磁力表的指针位移来确定曲轴的横动量。因此,选项C,百分表,是正确的答案。
A. 815 mm—890 mm
B. 820 mm—870 mm
C. 825 mm—880 mm
D. 835 mm—880 mm
解析:车钩中心水平线距离钢轨顶面的高度范围是"815 mm—890 mm"。这意味着车钩中心水平线可以在815 mm到890 mm之间的高度位置。因此,选项A"815 mm—890 mm"是对车钩中心水平线距离钢轨顶面高度范围的正确描述。
A. 正确
B. 错误
A. 压缩比
B. 垫片厚度
C. 气缸压缩间隙
D. 有效压缩比
解析:在冷机状态下,活塞处于上止点时,其顶面与气缸盖火力面之间的间隙称为( )。 答案:C. 气缸压缩间隙 解析:冷机状态下,活塞处于上止点时,活塞顶部与气缸盖火花塞面之间的间隙称为气缸压缩间隙。该间隙的存在是为了预留给活塞在运动过程中的热胀冷缩,以及防止活塞与气缸盖发生碰撞。因此,选项C中的气缸压缩间隙是描述活塞与气缸盖之间的间隙的正确术语。
A. 正确
B. 错误
解析:活塞的冷却方式有喷射、内油路、外油路3种。( ) 答案:B 这个答案选B,即错误。活塞的冷却方式实际上有多种,包括喷射冷却、内部通道冷却、外部通道冷却、油膜冷却等等。因此,活塞的冷却方式并不仅限于题目中提到的三种方式。
A. 定位
B. 传递转炬
C. 连为一体
D. 改变形状
解析:键连接主要用于连接轴与轴上的零件,实现周向固定并传递转矩。答案选择B。键连接的主要功能是提供轴向和周向的固定,以确保轴和轴上的零件之间的相对位置和运动。此外,键连接还能够传递转矩,使得轴上的零件能够共同旋转。