A、 压板
B、 止板盖
C、 螺栓
D、 铆钉
答案：A
解析：题目解析：在车体的梯形槽内，需要用压板将牵引销通过两个M24×55螺栓紧固。选项A中的压板正是用于这个目的，因此答案为A。
A、 压板
B、 止板盖
C、 螺栓
D、 铆钉
答案：A
解析：题目解析：在车体的梯形槽内，需要用压板将牵引销通过两个M24×55螺栓紧固。选项A中的压板正是用于这个目的，因此答案为A。
A. 开始燃烧时
B. 活塞处于上止点时
C. 最大燃气压力
D. 活塞处于下止点时
解析：燃烧室容积是活塞处于上止点时，由活塞、气缸及气缸盖所包围的空间。选项B是正确答案。上止点是活塞运动的最高点，此时活塞与气缸及气缸盖形成了燃烧室，容积最小，燃烧室的形状和容积对燃烧效率和发动机性能有重要影响。
A. 设备管理
B. 基础管理
C. ”四按、三化”记名修
D. 材料管理
解析：根据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》规定，重点检查对象是"四按、三化"记名修，即C选项。这意味着在机车检修中，对于"四按、三化"（即按规程、按图纸、按说明书、按技术文件要求进行操作，并严格执行标准化作业、流程化作业、信息化作业）的记名修操作是特别重要的。
A. 正确
B. 错误
解析：通常气门锥面锥角比气门座锥角大0.5°~1°。答案为B（错误）。 解析：气门锥面锥角指的是气门的端面形状，而气门座锥角指的是气门座的端面形状。通常情况下，气门锥面锥角比气门座锥角小，而不是大。因此，这道题的答案为错误（B）。
A. 烧坏轴承
B. 引起振动
C. 温升过高
D. 温升过低
解析：题目解析：当高速旋转机构中轴承间隙过大时，可能会引起振动。选择答案B是因为振动是一种常见的问题，当轴承间隙过大时，会导致机构不稳定，进而引起振动。
A. (25±2)mm
B. (40±2)mm
C. (30±2)mm
D. (60±2)mm
解析：题目解析 题目要求填写与转向架构架间两侧总自由间隙的数值范围。根据选项A、B、C、D中的数值范围，只有C选项的范围（30±2 mm）与题目要求的数值范围相符。因此，答案选项C是正确的。
A. 正确
B. 错误
A. 爆发压力
B. 压缩压力
C. 间隙太大
D. 间隙太小
解析：气缸()太小，引起排气温度过高，排气支管及总管发红。答案:B 解析：当气缸的压缩压力过大时，燃烧过程会更加剧烈，导致排气温度升高。如果气缸的压缩压力过小，则燃烧过程相对较弱，排气温度通常不会过高。因此，答案选项B，即压缩压力，是引起排气温度过高的原因。
A. 边架
B. 侧梁
C. 台架
D. 牵引梁
解析：机车牵引缓冲装置安装在车体底架的( )上。 答案：D. 牵引梁 解析：根据题目描述，机车牵引缓冲装置是安装在车体底架上的，因此需要选择一个与底架相关的部件作为安装位置。边架（选项A）是车体的外框架，不是底架；侧梁（选项B）是连接车体两侧的梁，也不是底架；台架（选项C）是支撑车体的平台，也不是底架。只有牵引梁（选项D）是与底架相关的部件，它用于支撑和传递机车的牵引力，因此是安装机车牵引缓冲装置的正确位置。
A. 0.01 mm
B. 0.03 mm
C. 0.04 mm
D. 0.05 mm
解析：万向轴法兰结合面用( )塞尺检查，不得塞入。 答案：D 解析：这道题目涉及到万向轴法兰结合面的检查。选项 A、B、C 的数值都比较小，表示允许的塞入量较大，即允许存在较大的间隙。而选项 D 的数值较大，表示允许的塞入量较小，即不允许有太大的间隙。因此，选项 D 是正确答案。
A. 正确
B. 错误
