A、1
B、3
C、2
D、4
答案：C
解析：题目解析：V240ZJB型柴油机的配气机构由2部分组成。答案选择C。配气机构是控制气缸进、排气门开闭时间和气门间歇时间的机械装置。V240ZJB型柴油机的配气机构由进气机构和排气机构两部分组成，分别控制进气门和排气门的运动，因此配气机构由2部分组成。
A、1
B、3
C、2
D、4
答案：C
解析：题目解析：V240ZJB型柴油机的配气机构由2部分组成。答案选择C。配气机构是控制气缸进、排气门开闭时间和气门间歇时间的机械装置。V240ZJB型柴油机的配气机构由进气机构和排气机构两部分组成，分别控制进气门和排气门的运动，因此配气机构由2部分组成。
A. 机车速度提高,牵引力小
B. 机车速度提高,牵引力大
C. 机车速度与牵引力大小恒定
D. 无确定关系
解析：机车的牵引力与机车速度之间的关系是( )。 答案: A. 机车速度提高，牵引力小 解析: 这道题考察机车的牵引力与机车速度之间的关系。根据常识和物理原理，当机车速度提高时，牵引力会减小。这是因为机车在高速行驶时会受到空气阻力、摩擦力等因素的影响，从而降低其牵引力。因此，选项A是正确的答案。
A. 40°
B. 50°
C. 60°
D. 70°
解析：V240ZJ6柴油机同一曲柄控制的两个活塞不能同时到达上止点，而是始终相差( )。 A. 40° B. 50° C. 60° D. 70° 答案: B 解析：在V240ZJ6柴油机中，由于曲柄的设计和活塞的连接方式，同一曲柄控制的两个活塞无法同时到达上止点。它们始终会有一个相差角度。在本题中，选择了50°作为正确答案，表示两个活塞相差的角度为50°。这个相差角度是由于曲柄机构的设计和工作原理所决定的。
A. 835~900 mm
B. 820~890 mm
C. 835~890 mm
D. 820~900 mm
解析：中修时，车钩中心线距轨面高度为835~890 mm（答案C）。 车钩是机车用于连接车辆的装置，其高度的调整对于机车和车辆之间的正常连接至关重要。根据题目提供的答案C，中修时，车钩中心线距轨面的高度应在835~890 mm范围内。这个范围可能是根据相关技术标准或维护规范确定的，在中修过程中需要按照这个要求进行调整，以确保车钩和车辆之间的连接牢固可靠。
A. 正确
B. 错误
A. 调控系统
B. 进、排气系统
C. 配气系统
D. 冷却系统
解析：中冷器、涡轮增压器属于柴油机的( )。 A. 调控系统 B. 进、排气系统 C. 配气系统 D. 冷却系统 答案: C 解析: 这道题要求确定中冷器和涡轮增压器属于柴油机的哪个系统。中冷器和涡轮增压器的功能是增加进气空气的密度和压力，以提高燃烧效率，因此它们属于配气系统。选项 C "配气系统" 符合这个描述。
A. 正确
B. 错误
A. 200mm
B. 240mm
C. 280mm
D. 300mm
解析：东风8B型机车柴油机的气缸直径是240mm。选项B给出了正确的气缸直径。
A. 5.1mm
B. 5.3mm
C. 7.7mm
D. 12.5mm
解析：东风8B型柴油机的压缩比为12.5时，理论垫片厚度为( )。 A. 5.1mm B. 5.3mm C. 7.7mm D. 12.5mm 答案: C 答案C：7.7mm 解析：在内燃机中，压缩比是指活塞下止点时汽缸容积与活塞上止点时的容积之比。根据题目中给出的信息，东风8B型柴油机的压缩比为12.5。垫片厚度是为了调整气缸的有效容积，以实现所需的压缩比。在这种情况下，理论垫片厚度为7.7mm。
A. 密封铜垫
B. O形密封圈
C. 推杆滚轮
D. 压板
解析：如个别气缸排温很高而爆发压力下降，说明该气缸的喷油泵定时不对，多为喷油泵下体（推杆滚轮）发生故障。答案选择C，推杆滚轮，是因为推杆滚轮是喷油泵定时装置的一部分，如果推杆滚轮出现故障，会导致喷油泵的喷油时间不准确，从而影响气缸的爆发压力，使排温升高。
A. 29 kV
B. 28 kV
C. 27.5 kV
D. 25 kV
解析：《铁路技术管理规程》规定,接触网额定电压为( )。 答案: D. 25 kV 解析: 这道题是在询问《铁路技术管理规程》对于接触网的额定电压的规定。正确答案是D选项，即25千伏。根据规程的规定，铁路接触网的额定电压为25千伏。这是铁路供电系统中常见的标准电压等级之一。
