A、 燃油系统
B、 机油系统
C、 冷却水系统
D、 静液压
答案：C
解析：温度控制阀中的感温元件安装在内燃机车的( )管路中。 答案：C. 冷却水系统 解析：根据题目描述，感温元件是安装在温度控制阀中的，需要确定它所安装的管路。燃油系统（选项A）是用于供给燃油的系统，与温度控制阀无关；机油系统（选项B）是用于润滑和冷却发动机内部的系统，与温度控制阀无关；静液压（选项D）描述的是一种液压系统，与温度控制阀无关。只有冷却水系统（选项C）与温度控制阀有直接关系，温度控制阀的感温元件用于监测和控制冷却水的温度。
A、 燃油系统
B、 机油系统
C、 冷却水系统
D、 静液压
答案：C
解析：温度控制阀中的感温元件安装在内燃机车的( )管路中。 答案：C. 冷却水系统 解析：根据题目描述，感温元件是安装在温度控制阀中的，需要确定它所安装的管路。燃油系统（选项A）是用于供给燃油的系统，与温度控制阀无关；机油系统（选项B）是用于润滑和冷却发动机内部的系统，与温度控制阀无关；静液压（选项D）描述的是一种液压系统，与温度控制阀无关。只有冷却水系统（选项C）与温度控制阀有直接关系，温度控制阀的感温元件用于监测和控制冷却水的温度。
A. 正确
B. 错误
A. 一节轴段
B. 二节轴段
C. 三节轴段
D. 四节轴段
解析：每根凸轮轴由四节轴段组成。选择答案D的原因是根据题干描述，每根凸轮轴由四节轴段组成，意味着凸轮轴由四个部分构成。
A. 2.13~2.47MPa
B. 2.56~3.10MPa
C. 2.65~2.84MPa
D. 、3.03~3.47MPa
解析：V240ZJB型柴油机压缩压力为( )。 A. 2.132.47MPa B. 2.563.10MPa C. 2.652.84MPa D. 3.033.47MPa 答案:C 解析：根据题目中提到的柴油机型号为V240ZJB，我们需要确定其压缩压力范围。从选项中可以看出，选项C的范围是2.65~2.84MPa。根据常规的柴油机设计和操作经验，这个范围更符合柴油机的压缩压力。因此，选项C是正确答案。
A. 44°
B. 59°
C. 64°
D. 69°
解析：V280ZJ型柴油机的配气相位是排气门关:上止点后( )。答案:C 在柴油机的工作循环中，配气相位是指进气门和排气门的开启和关闭时机。在V280ZJ型柴油机中，排气门关闭的时刻是在上止点之后64°。因此，选项C是正确答案。
A. 外啮合齿轮机构
B. 直齿锥齿轮机构
C. 齿轮齿条机构
D. 内啮合齿轮机构
解析：题目解析：这道题目要求选出不属于直齿圆柱齿轮机构的选项。直齿圆柱齿轮机构是指两个齿轮之间的啮合方式是直接啮合的。选项A（外啮合齿轮机构）、C（齿轮齿条机构）和D（内啮合齿轮机构）都可以属于直齿圆柱齿轮机构，因为它们都使用了直齿圆柱齿轮进行传动。而选项B（直齿锥齿轮机构）不属于直齿圆柱齿轮机构，因为直齿锥齿轮的啮合方式是通过直齿圆锥齿轮进行传动，不是直齿圆柱齿轮的啮合方式。所以答案是B。
A. 50-55℃
B. 55-60℃
C. 60-65℃
D. 65-70℃
解析：题目解析：当柴油机为额定功率时，测量柴油机爆发压力的条件是油水温度在65-70℃的范围内，各缸供油刻线值基本一致（相差不超过0.5刻线）。因此，正确答案为D. 65-70℃。
A. 正确
B. 错误
解析：()交流电的频率都是50 Hz。( ) A.正确 B.错误 答案:B 题目解析: 这个题目的答案是错误（B）。交流电的频率不一定都是50 Hz。在不同的地区和国家，交流电的频率可以有所不同。例如，在美国和加拿大，交流电的频率是60 Hz，而在欧洲和大部分亚洲国家，交流电的频率是50 Hz。
A. 120°
B. 180°
C. 360°
D. 720°
解析：题目解析：机车柴油机的曲轴每转360°，凸轮轴转动( )。正确答案是B. 180°。这是因为柴油机是四冲程往复式内燃机，曲轴需要转两个完整的圈才能完成一次完整的四冲程循环，而凸轮轴则是与曲轴同速同向旋转，所以每当曲轴转动一周(360°)，凸轮轴只需转动180°。
A. 法兰盘
B. 油杯
C. 花键副
D. 万向节
解析：题目解析：万向轴在组装时，必须保证两端叉头安装十字轴孔中心线在同一平面内，否则将产生冲击载荷导致花键副过早损坏。正确答案为C，即花键副。选C的原因是根据题目描述，如果两端叉头安装十字轴孔中心线不在同一平面内，将导致花键副承受冲击载荷，从而导致花键副过早损坏。
A. 铁道部
B. 铁路局
C. 机务段
D. 检修车间
解析：根据题目所给的信息，机车小、辅修范围内的主要工作的具体项目由"机务段"在小、辅修范围中确定。因此，选项C中的"机务段"是正确答案。
