A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目描述了柴油机凸轮轴传动装置的布置位置，它位于柴油机自由端机体传动齿轮箱内减振器的上部外侧。答案选择错误（B），因为凸轮轴传动装置通常位于凸轮箱内部，而不是在减振器的上部外侧。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目描述了柴油机凸轮轴传动装置的布置位置，它位于柴油机自由端机体传动齿轮箱内减振器的上部外侧。答案选择错误（B），因为凸轮轴传动装置通常位于凸轮箱内部，而不是在减振器的上部外侧。
A. 牵引杆装置
B. 四点弹性装置
C. 心盘
D. 旁承
解析：使机车与转向架在纵向上以关节形式连接起来的是牵引杆装置。答案选项A，牵引杆装置，是机车与转向架之间的连接部件，通过这个装置可以实现机车在纵向上的关节连接。
A. 凸轮轴
B. 曲轴
C. 活塞
D. 气阀
解析：题目解析：活塞的反复运动经连杆转换为曲轴的旋转运动，通过曲轴输出柴油机的全部功率并驱动柴油机辅助系统。因此，答案选项B，曲轴，是正确的。
A. 客运m=10,货运m=12
B. 客运m=12,货运m=10
C. 客运m=12,货运m=14
D. 客运m=14,货运m=12
解析：东风4型内燃机车牵引电机的传动齿轮齿轮模数是客运m=10，货运m=12（答案A）。 齿轮模数是齿轮的重要参数，表示每个齿轮的直径与齿数的比值。在东风4型内燃机车中，客运和货运使用的传动齿轮齿轮模数不同，客运为m=10，货运为m=12。
A. 0.04~0.06 mm
B. 0.2~0.4 mm
C. 1~2.6 mm
D. 0.025~0.075 mm
解析：DF4型机车轴箱轴承与轴径的配合过盈量为0.0250.075 mm。答案选择D是因为过盈量是指轴承与轴之间的紧配合程度，对于DF4型机车轴箱轴承与轴径的配合，过盈量应在0.0250.075 mm的范围内。
A. 进气持续角
B. 进气提前角
C. 进气延迟角
D. 进气时间角
解析：通常将活塞行至下止点到气门关闭的曲轴转角范围,称为( )。 答案:C. 进气延迟角 解析：进气延迟角是指活塞行至下止点到进气气门关闭时的曲轴转角范围。在内燃机的工作循环中，进气气门需要提前关闭一定角度，以确保在压缩行程时形成合适的燃烧室气缸压力。进气延迟角的大小与气门控制机构的设计和工作参数有关。
A. (210±5)mm
B. (256±10)mm
C. (300±10)mm
D. (268±2)mm
解析：为使各轮轴受力均匀，在组装弹簧时须保证每组弹簧在工作载荷下高度为(268±2)mm。选择答案D的原因是，保证每组弹簧在工作载荷下具有相同的高度，可以确保各轮轴受到均匀的力，避免出现过度或不足的载荷分配，从而提高车辆的操控性和运行稳定性。
A. 112~122 mm
B. 220~235 mm
C. 25~45 mm
D. 100~150 mm
解析：题目解析 题目要求填写钩舌与钩腕内侧距离在全开位时的数值范围。根据选项A、B、C、D中的数值范围，只有B选项的范围（220~235 mm）能够合理地描述钩舌与钩腕内侧距离在全开位时的量。因此，答案选项B是正确的。
A. 正确
B. 错误
A. 轮心
B. 齿轮
C. 拐臂
D. 车轴
解析：以下不属于轮对组成部分的是( )。答案: C. 拐臂。 解析：轮对的组成部分包括轮心、齿轮和车轴。拐臂并非轮对的构成部分，它通常用于连接轴箱和车架，以支撑和固定轮对。
A. 锯齿形
B. 三角形
C. 梯形
D. 矩形
解析：在需要单向受力的传动机构中，常使用截面形状为( )的螺纹。 A. 锯齿形 B. 三角形 C. 梯形 D. 矩形 答案:A 解析：需要单向受力的传动机构常常使用具有锯齿形截面形状的螺纹。锯齿形螺纹能够提供更好的抗滑转和自锁性能，因此在这种传动机构中被广泛采用。因此，选项A是正确的答案。
