A、 飞机下降时,油门收小,螺旋桨扭转气流减弱,飞机有右偏趋势,须抵住左舵
B、 飞机状态不会发生变化,不需做任何准备
C、 飞机下降时,油门收小,螺旋桨扭转气流减弱,飞机有左偏趋势,须抵住右舵
答案：A
解析：解析：无人机爬升时,油门较大,螺旋奖扭转气流作用强,左偏力矩较大,必须适当操纵方向舵右偏。(大油门爬升时飞机左偏)
无人机下降时,油门减小,螺旋桨扭转气流减弱,飞机有右偏趋势,必须适当操纵方向舵左偏。(小油门降落时飞机右偏)
A、 飞机下降时,油门收小,螺旋桨扭转气流减弱,飞机有右偏趋势,须抵住左舵
B、 飞机状态不会发生变化,不需做任何准备
C、 飞机下降时,油门收小,螺旋桨扭转气流减弱,飞机有左偏趋势,须抵住右舵
答案：A
解析：解析：无人机爬升时,油门较大,螺旋奖扭转气流作用强,左偏力矩较大,必须适当操纵方向舵右偏。(大油门爬升时飞机左偏)
无人机下降时,油门减小,螺旋桨扭转气流减弱,飞机有右偏趋势,必须适当操纵方向舵左偏。(小油门降落时飞机右偏)
A. 四转弯后,地速减小,下滑角增大,下滑点应适当前移,下滑速度此正常大一些
B. 四转弯后,地速增大,下滑角减小,下滑点应适当后移,下滑速度此正常小一些
C. 四转弯后,地速增大,下滑角减小,下滑点应适当前移,下滑速度此正常大一些
解析：解析：顺风地速大,下滑速度小
A. 自主控制
B. 人工修正
C. 姿态遥控和舵面遥控
解析：解析：无人机摇杆常规操作方式包括姿态遥控和舵面遥控
A. 飞机没有达到目测接地范围就接地的,叫目测高
B. 飞机超过目测接地范围才接地的,叫目测低
C. 飞机没有达到目测接地范围就接地的,叫目测低
解析：解析：飞机没有达到目测接地范围就接地的,叫目测低;超过这一范围才接地,叫目测高。
A. 发动机推力不足,导致形成高度偏差
B. 转弯中,未保持好机头与天地线的关系位置,以致速度增大或减小
C. 进入和退出转弯时,动作不协调,产生侧滑
解析：解析：转弯偏差不指高度偏差
A. 不断检查空速、高度和航向指示
B. 偶尔关注一下空速、高度和航向指示
C. 定高平飞结束前可以休息
A. 目测过低时,应在加大油门的同时适当增加带杆量,减小下滑角,必要时可平飞一段
B. 等飞机降到较低高度时再做偏差调整
C. 目测过高时,应在加大油门的同时适当增加带杆量,减小下滑角,必要时可平飞一段
解析：解析：目测低是提前接地,所以要加大油门,带杆减小下滑角
A. 速度大、下沉慢
B. 下沉速度与预定速度符合
C. 速度小、下沉快
解析：解析：提前收油门时为了减小速度,使下沉变快
A. 平飘前段,速度较大,下沉较慢,拉杆量应小一些
B. 平飘后段,速度较小,下沉较快,拉杆量应适当减小
C. 平飘前段,速度较大,下沉较慢,拉杆量应大一些
解析：解析：平飘前段,速度较大,下沉较慢,拉杆量应小一些;平飘后段,速度较小,下沉较快,拉杆量应适当增大
A. 滑跑阶段
B. 起降阶段
C. 巡航阶段
解析：解析：起降阶段是最危险,也是飞机事故率最高的阶段。
A. 无人机速度范围
B. 无人机着陆性能
C. 无人机升限
