1、(231)依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,城市轨道交通行车调度命令除了由行车调度人员发布外,还可以由其他行车岗位发布。
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1、(229)依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,城市轨道交通运营单位应制定本单位的行车组织规则,特别应对不同车辆型号、信号系统制式的线路分别制定各线路非正常行车操作细则。
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1、(128)依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》(交运规〔2019〕7号),风险数据库中的风险管控措施应符合()等有关规定。
A. 设施设备运行维护
B. 行车组织管理
C. 客运组织管理
D. 从业人员管理
E. 保护区管理
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1、(166)依据《城市轨道交通运营期间安全评估规范》(交办运〔2019〕84号),城市轨道交通应急基地应配置()等大型工器具及应急物资。
A. 专用工程抢修车
B. 轨道车
C. 通信设备
D. 接触网抢险设备
E. 车辆起复
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1、(174)根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范(试行)》,关于车站紧急关闭按钮,以下说法错误的是()
A. 车站站台和车站控制室应设紧急关闭按钮
B. 每侧站台应至少设置1个紧急关闭按钮
C. 车站的站台紧急关闭按钮宜具备触发和复位状态提示功能
D. 车站控制室的紧急关闭按钮应具备状态和声音提示功能
E. 车站控制室紧急关闭按钮状态指示灯故障时,紧急关闭功能不能被触发
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1、(108)依据《中华人民共和国安全生产法》,以下不属于城市客运企业安全管理人员安全教育培训内容的是()。
A. 伤亡事故统计、报告及职业危害的调查处理方法
B. 国内外先进的企业经营管理经验
C. 典型事故和应急救援案例分析
D. 安全生产管理、安全生产技术、职业卫生等知识
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1、(357)依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》,城市轨道交通更新改造过程中,运营单位应在更新改造前对其安全性、可靠性、可维护性等进行充分评估。
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1、(391)1995年1月17日,大阪和神户地区发生了7.2级强烈地震,地震造成约70%的城市轨道交通地面线路遭到破坏,主要包括轨道严重扭曲和列车脱轨;地震还造成地下隧道出现裂缝,地下车站的站台梁柱出现变形、垫土下沉及防崩壁移动等问题。地震最终造成城市轨道交通系统3名工作人员死亡,5名乘客重伤。
对于案例中涉及的地铁地下结构设计以及地震应急处置相关要求,下列描述正确的是()。
A. 地铁地下结构的抗震设计应当满足当遭受相当于工程抗震设防烈度的地震影响时,地下结构不损坏或仅需对非重要结构部位进行一般修理,不影响地铁正常运营
B. 地铁应具备接收本地区地震预报部门的电话报警或网络通信报警功能
C. 地震烈度为7(含)度以上或行车关键设施设备损坏的,行车调度人员应组织区间列车在确保安全的条件下,运行至就近站清客后退出服务,列车运行速度不应超过25km/h
D. 运营单位要建立完备的应急预案体系,编制应急预案操作手册,明确应对处置各类突发事件的现场操作规范、工作流程等
E. 运营单位应当宣传文明出行、安全乘车理念和突发事件应对知识,培养公众安全防范意识,引导理性应对突发事件
F.
G.
H.
I.
J.
解析：
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1、(367)2022年1月22日,某市地铁全自动运行线路1名乘客被夹在车门与站台门之间,后因应急处置不当,列车启动导致乘客死亡。
对于案例中涉及的全自动运行系统线路的相关要求,下列描述正确的是()。
A. 全自动运行线路由信号系统控制实现车门、站台门自动打开、关闭,并控制列车站台自动发车,在车站站台不设置站台开门、关门按钮,减少车门与站台门的人工联动
B. 全自动运行线路站台门被隔离时,列车运行至站台后自动隔离对应的车门,对应车门不执行开关门动作
C. 全自动运行线路初期运营期间应配备具有驾驶技能的人员值守列车,全程关注列车运行状态,一旦发生列车故障或异常情况按规则及时处置
D. 全自动运行线路的运营场景和风险点与非全自动运行线路基本一致,不需要专门制定风险管控措施和应急预案
E. 对于全自动运行线路,应按复合岗位要求加强岗位职责优化,按全系统工作要求加强行车、客运、应急等规章制度修订整合
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1、(279)依据《中华人民共和国安全生产法》,负有安全生产监督管理职责的部门应当加强对生产经营单位行政处罚信息的及时归集、共享、应用和公开,对生产经营单位作出处罚决定后七个工作日内在监督管理部门公示系统予以公开曝光,强化对违法失信生产经营单位及其有关从业人员的社会监督,提高全社会安全生产诚信水平。
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