A、 当安全防护棚为非机动车辆通行时，棚底至地面高度不应小于3m；
B、 当安全防护棚为非机动车辆通行时，棚底至地面高度不应小于4m；
C、 当安全防护棚为机动车辆通行时，棚底至地面高度不应小于3m；
D、 当安全防护棚为机动车辆通行时，棚底至地面高度不应小于4m；
E、 防护棚的长度应根据建筑物高度与可能坠落半径确定。
答案：ADE
A、 当安全防护棚为非机动车辆通行时，棚底至地面高度不应小于3m；
B、 当安全防护棚为非机动车辆通行时，棚底至地面高度不应小于4m；
C、 当安全防护棚为机动车辆通行时，棚底至地面高度不应小于3m；
D、 当安全防护棚为机动车辆通行时，棚底至地面高度不应小于4m；
E、 防护棚的长度应根据建筑物高度与可能坠落半径确定。
答案：ADE
A. 在梁下支设安全平网
B. 使用坐板式单人吊具
C. 搭设脚手架
D. 自制吊篮
E. 使用扶梯
A. 交叉作业时，坠落半径内应设置安全防护棚或安全防护网等安全隔离措施；
B. 未设置安全隔离措施时，应设置警戒隔离区，人员严禁进入隔离区；
C. 不得在安全防护棚棚顶堆放物料；
D. 对不搭设脚手架和设置安全防护棚时的交叉作业，应设置安全防护网；
E. 当在多层、高层建筑外立面施工时，设一道随施工高度提升的安全防护网。
A. 脚手架内立杆与建筑物距离不宜大于150mm，当距离大于150mm时，应采取封闭防护措施；
B. 脚手架内立杆与建筑物距离不宜大于180mm，当距离大于180mm时，应采取封闭防护措施；
C. 工具式钢脚手板应有挂钩，并应带有自锁装置与作业层横向水平锁紧，不得浮放；
D. 木脚手板、竹串片脚手板、竹笆脚手板两端应与水平杆绑牢；
E. 作业层相邻两根横向水平杆间应加设间水平杆。
A. 地下管线
B. 临时设施
C. 道路
D. 建筑物
E. 构筑物
A. 沉渣
B. 涌泥
C. 缩颈
D. 成孔速度变慢
E. 流砂
A. 地下墓穴
B. 地下管线
C. 地下构筑物
D. 地下溶洞
E. 地下暗河
A. 泵站
B. 截水
C. 虹吸
D. 降水
E. 集水明排
A. 基坑坑壁出现渗漏水时
B. 支护结构位移达到设计规定的位移限值，且有继续增长的趋势
C. 支护结构位移速率增长且不收敛
D. 支护结构构件的内力超过其设计值
E. 基坑周边建筑物、道路、地面的沉降达到设计规定的沉降限值，且有继续增长的趋势
A. 复杂地质条件及软土地区的二层及二层以上地下室的基坑工程
B. 开挖深度大于 7m 的基坑工程
C. 基坑工程设计使用年限超过 2 年
D. 基坑侧壁受水浸湿可能性大或基坑工程降水深度大于6m或降水对周边环境有较大影响的工程
E. 周边环境条件复杂的基坑
解析：
明白了，让我们一起来深入探讨这个关于基坑安全等级的问题。
首先，我们需要了解什么是基坑安全等级。基坑安全等级是根据基坑工程的复杂程度、地质条件、周边环境等因素来划分的，目的是为了确保施工安全，减少对周边环境的影响。
现在，我们来分析每个选项：
A: 复杂地质条件及软土地区的二层及二层以上地下室的基坑工程。
这个选项提到的是在复杂地质条件和软土地区，尤其是二层及二层以上的地下室工程。由于地质条件和地下室层数的增加，施工难度和风险都会显著提高，因此这类基坑通常被划分为一级安全等级。
B: 开挖深度大于 7m 的基坑工程。
开挖深度是影响基坑安全的一个重要因素。一般来说，开挖深度越大，支撑结构承受的荷载就越大，施工风险也越高。因此，开挖深度大于7米的基坑通常也会被划分为一级安全等级。
C: 基坑工程设计使用年限超过 2 年。
这个选项提到的是设计使用年限。基坑工程的设计使用年限越长，意味着工程的重要性越高，对安全性的要求也就越高。因此，这类基坑也属于一级安全等级。
D: 基坑侧壁受水浸湿可能性大或基坑工程降水深度大于6m或降水对周边环境有较大影响的工程。
这个选项涉及的是水文地质条件。基坑侧壁受水浸湿、降水深度大或对周边环境有影响，这些都增加了施工的复杂性和风险，因此这类基坑同样属于一级安全等级。
E: 周边环境条件复杂的基坑。
这个选项提到的是周边环境。如果周边环境复杂，比如有重要建筑物、地下管线等，那么在施工过程中可能会遇到更多的挑战和风险，因此这类基坑也会被划分为一级安全等级。
根据以上分析，我们可以得出结论，选项A、B、C、D和E都符合一级安全等级的定义。不过，根据题目给出的答案ACDE，我们可以推断出选项B可能被排除，可能是因为在某些特定情况下，开挖深度大于7米的基坑可能并不总是被划分为一级安全等级。
总之，通过联想和生动的例子，我们可以更好地理解基坑安全等级的划分标准，以及为什么这些选项被划分为一级安全等级。
A. 流砂
B. 流土
C. 管涌
D. 坍塌
E. 膨胀
