3.背景资料:甲建设单位在某省的高速公路建设项目,由取得安全产生许可证的乙施工单位总承包,由丁监理公司监理。乙经过甲同意将非主体工程分包给丙施工单位。丙公司在施工过程中由于违反乙公司的规定,导致架桥机倾覆并致17人死亡的严重事故,直接经济损失1900万元。(3)本案中,“初步估计的直接经济损失和间接经济损失”属于事故应报告的内容。( )
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58.挖孔粧孔口护圈应高于地面( ),并设置安全护栏或盖板。
A. O.10m
B. O.15m
C. 0.20m
D. 0.30m
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20.供电线路架设应遵循( )的原则。
A. 高压在上、低压在下,干线在上、支线在下
B. 高压在下、低压在上,干线在上、支线在下
C. 高压在上、低压在下,干线在下、支线在上
D. 高压在下、低压在上,干线在下、支线在上
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79.关于爆破作业安全要求,错误的说法是( )。
A. 经审批的爆破作业项目,爆破作业单位应于施工当天发布公告,并在作业地点张贴
B. 爆破作业单位实施爆破项目前,应按规定办理审批手续,批准后方可实施爆破作业
C. 从事爆破工作的爆破员应按照有关规定经专业机构培训,并取得相应的从业资格
D. 爆破作业必须设警戒区和警戒人员
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6背景资料:2015年4月开始,xx公路项目部工地的从业人员有时多达三四十人,施工地点距场区出口有五六公里路程,而施工单位仅有一辆面包车负责接送,明显坐不下所有从业人员,从业人员大部分带有施工工具,面包车也不便装载。所以,工地的包工头在从业人员多的时候,便安排在施工工地拖土的外雇自卸货车负责接送从入口到作业点的从业人员。建设、施工、监理等单位发现了这一情况,下发了相关文件,做出了禁止违规车辆在工区范围内行驶并载人的要求,但没有采取进一步的措施来解决这一客观存在的现象。2015年5月12日上午,为公司做事的从业人员多达四十余人。11时,外雇驾驶员任某驾驶无牌改装蓝色东风牌自卸货车在工地内拖完土后准备收工,按照惯例,他要将在工地做事的部分从业人员搭载下来送至下出口。在上出口装载了5名从业人员后(其中2人坐驾驶室、3人坐货箱)往下接送,当行至场内工地旁时,在该地做工的16名从业人员也按惯例上了该车的货厢。调查询问中,施工单位的现场负责人、安全监察员等说予以了口头制止,但没有采取其他有效措施来阻止车辆的继续行进。11时10分,该车行至下人口下坡处,由于制动失效,加上处置不当,造成货车翻车,致使5人.当场死亡,3人经医院抢救无效后当日死亡,13人受伤。事故发生后,驾驶员任某在当地水库溺水自杀。(3)无牌机动车驾驶员任某对本次事故负直接责任,对其( )。
A. 追究行政责任
B. 因自杀不再追究责任
C. 追究民事责任
D. 追究刑事责任
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38.省、自治区、直辖市人民政府环境保护主管部门对国家污染物排放标准中未作规定的项目,可以制定地方污染物排放标准;对国家污染物排放标准中已作规定的项目,可以制定严于国家污染物排放标准的地方污染物排放标准。( )
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76.支立排架时,应设专人统一指挥。支立排架以整排竖立为宜。( )
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23.以下关丁隧道施工的规定中,正确的是( )。
A. 隧道内施工不得使用以汽油为动力的机械设备
B. 通风机、抽水机等隧道安全设备应配备备用设备
C. 隧道内应按要求配备消防器材
D. 施工隧道内不得明火取暖
E. 超前地质预报和监测方案编制应作为必要工序统一纳人施工组织管理
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8.背景资料:某公路桥梁工程,总包方A公司将钢梁安装工程分包给B安装公司。总包方A公司制订了钢梁吊装方案并得到监理工程师的批准。由于工期紧,人员紧缺,B公司将刚从市场招聘的李某与高某经简单内部培训组成吊装组。根据施工进度计划安排,xx年xx月xx日应进行吊装,但该日清晨雾气很浓,能见度较低,吊装组就位,准备对组装完成的钢桁梁实施吊装作业。总包现场监管人员得知此事,通过手机极力劝阻。为了赶工,分包方无视劝阻,对吊装组仅作简单交底后,由李某将钢丝绳套于边棱锋利的钢梁上。钢丝绳固定完毕,李某随即指挥吊车司机高某,将钢梁吊离地面实施了第一吊。钢梁在18m高处因突然断绳而坠落,击中正在下方行走的两位工人,致使两位工人当场死亡。事后查明钢丝绳存在断丝超标和严重渗油现象。(2)依据《建筑施工起重吊装安全技术规范》(JGJ276-2012),恶劣天气后吊装作业应及时清理冰雪并应采取防漏电措施。( )
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110.拆除旧桥、旧涵时,在旧桥的两端应设置夜间照明及警示灯,以方便行人与车辆通行。( )
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