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列车在终点站未经允许进行带人折返作业属于（）

A、险性事故

B、A类一般事故

C、B类一般事故

D、C类一般事故

答案：C

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紧急制动不缓解，检查总风压力是否低于（），低于则按总风压力不足处理。

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X车Y位轴端踏面二级报警应当（）。

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9#道岔和7#道岔限速差是（）。

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（）可以隔离整车气制动支路、空簧供风支路、停放供风支路的风源，通常为维修时使用。

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列车在运行过程中，出现ATO故障，列车紧急制动，可降为（）模式运行，列车无法使用ATO模式运行。

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CPM 电源保险跳开后本端 MMI屏（）状态显红。

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自动折返：列车站台对标停稳后，确认【TCMS】屏显示全列客室门打开，手指【TCMS】屏，口呼:“客室门开启“，再进行（），确认列车激活后，在MMI屏上确认站台门开启。

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站间区间全部轨道区段故障，无法按进路闭塞法行车时改按（）行车。

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差压阀的压强差限度值（）kpa。

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带人进入折返线属于（）事故。

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列车在终点站未经允许进行带人折返作业属于（）

A、险性事故

B、A类一般事故

C、B类一般事故

D、C类一般事故

答案：C

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紧急制动不缓解，检查总风压力是否低于（），低于则按总风压力不足处理。

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X车Y位轴端踏面二级报警应当（）。

A. 正常运营

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9#道岔和7#道岔限速差是（）。

A. 10km/h

B. 5km/h

C. 15km/h

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（）可以隔离整车气制动支路、空簧供风支路、停放供风支路的风源，通常为维修时使用。

A. 总风隔离塞门

B. 转向架制动隔离塞门

C. 单车供风隔离塞门

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列车在运行过程中，出现ATO故障，列车紧急制动，可降为（）模式运行，列车无法使用ATO模式运行。

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CPM 电源保险跳开后本端 MMI屏（）状态显红。

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B. ATP

C. ATO

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自动折返：列车站台对标停稳后，确认【TCMS】屏显示全列客室门打开，手指【TCMS】屏，口呼:“客室门开启“，再进行（），确认列车激活后，在MMI屏上确认站台门开启。

A. 列车激活

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C. PSL灯显确认

D. 确认站台门开启

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站间区间全部轨道区段故障，无法按进路闭塞法行车时改按（）行车。

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C. 进路闭塞法

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差压阀的压强差限度值（）kpa。

A. 100±20

B. 80

C. 120

D. 100

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带人进入折返线属于（）事故。

A. A类一般事故

B. B类一般事故

C. C类一般事件

D. D类一般事件

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