A、100
B、120
C、140
D、160
答案：B
解析：题目解析：这道题考察旅客列车在遇到车辆空气弹簧故障时需要控制的最高速度。根据相关规定，旅客列车运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过120km/h，因此答案选B。
A、100
B、120
C、140
D、160
答案：B
解析：题目解析：这道题考察旅客列车在遇到车辆空气弹簧故障时需要控制的最高速度。根据相关规定，旅客列车运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过120km/h，因此答案选B。
A. 120
B. 140
C. 160
D. 80
解析：旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，需要通知司机向列车调度员提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过120 km/h速度运行至前方站。选项A是正确的答案。
A. 500
B. 550
C. 600
D. 650
解析：旅客列车自动制动机主管压力为600 kPa。主管压力是制动机械能正常工作所需的压力，通常情况下是500 kPa至650 kPa，选项C是正确的答案。
A. 810～890
B. 820～890
C. 815～890
D. 815～880
解析：牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态,车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815～890 mm。车钩高度的正确设置是确保列车安全牵引运行的重要因素之一，选项C是正确的答案。
A. 15
B. 20
C. 25
D. 45
解析：容许信号显示一个蓝色灯光——准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20km/h的速度通过，运行到次一架通过信号机，并随时准备停车。答案为B，因为容许信号显示蓝色灯光是允许列车以一定的速度通过红色灯光信号机的，而不必停车等待信号转绿。而根据相关规定，此时允许的速度不超过20km/h。
A. 调度命令
B. 出站信号机显示的允许运行的信号
C. 路票
D. 半自动闭塞发车进路通知书
解析：使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。答案为C，因为电话闭塞法是一种列车运行的方式，使用路票作为列车进入所属区间的凭证，路票必须在进入区间之前发放。
A. 给予司机口头指示
B. 通知车辆乘务员即可
C. 发给司机绿色许可证
D. 发给司机调度命令
解析：双管供风的旅客列车运行途中改为单管供风时，列车调度员须发给司机调度命令。答案为D，因为双管供风和单管供风是两种不同的列车供气方式，如果列车在行驶中要改变供气方式，需要通过调度命令进行指示。这是因为列车的供气方式对列车的制动、牵引等性能都会有影响，需要调度员进行调度。
A. 区间停车
B. 运行中
C. 立即停车
D. 站内
解析：双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行。答案D。因为在运行中改变供风方式会影响列车运行安全，需要立即停车处理，不能在运行中进行，只能在站内进行。
A. 出站调车通知书
B. 车站值班员口头准许
C. 调度命令
D. 绿色许可证
解析：双线反方向出站调车时，应发给司机出站调车通知书。答案A。出站调车通知书是由车站调度员或值班员发出的指令，告知司机允许其进行出站调车作业，并告知相关注意事项和安全规定。
A. 发车
B. 进路
C. 发车线路
D. 道岔
解析：双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机设进路表示器。答案B。在双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机需设置进路表示器，指示司机列车可以离站并进入下一个区间，确保反方向列车安全通过该区间。
A. 出站调车通知书
B. 车站值班员口头准许
C. 调度命令
D. 绿色许可证
解析：答案为B。在双线自动闭塞区间中，司机越出站界进行调车前，应得到车站值班员的口头准许。在这种情况下，调车的进路会通过信号机保护，但是没有出站调车通知书或调度命令的发放。
